之前發(fā)生在我們?nèi)莸倪@起5死1傷車禍引起了廣泛的關(guān)注，我覺得有兩個原因吧，一個是傷亡慘重（一家滅門啊……），一個是現(xiàn)場慘烈（車體撕裂啊……），還有就是這起車禍再度被很多網(wǎng)友作為“日系車不安全”的典型范例拿出來討論。一直到今天，事故原因的分析還沒出來，各大媒體的報道陸續(xù)消停了，可能汽車論壇上的討論甚至爭吵還會繼續(xù)吧。

因為這個事情發(fā)生在我們本地，所以本地的新聞媒體還會繼續(xù)跟進(jìn)（這年頭，記者們唯恐天下不亂，要是一直太平怎么寫文章賺積分漲收入呢……），今天就看到了《海峽都市報》的一片后續(xù)報道，繼有記者實地體驗，也有自身交警剖析，我借“地利”之便把一些大家比較關(guān)注或者比較疑惑的信息摘出來供各位參考，有耐心的朋友可以閱讀原文：szb.hdmnw.com/html/2012-02/08/content_66949.htm

1、事故責(zé)任認(rèn)定何時出？

據(jù)警方介紹，按相關(guān)程序，事故發(fā)生后3個工作日內(nèi)，要委托有資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測，檢測時間一般是20個工作日，檢測結(jié)果出來后，警方將在3個工作日內(nèi)做出事故責(zé)任認(rèn)定書。這也意味著調(diào)查結(jié)果出爐一般要26天。

2、司機的狀態(tài)如何？

司機王國喜今年38歲，20歲時便已拿到駕照，事發(fā)時持的是A2駕照，這意味著他是名老司機。

補充說明：我們?nèi)莸鸟{校很不規(guī)范，基本上以讓學(xué)員混過考試拿到駕照為首要目的，至于學(xué)員拿到駕校后會不會成為馬路殺手，就不關(guān)他們的事情了。關(guān)于這點我深有體會，特別是到了路試環(huán)節(jié)，更是駕校和交警聯(lián)手收錢，睜一只眼閉一只眼讓本來沒希望考過的學(xué)員也順利蒙混過關(guān)。近年尚且如此，何況18年前？我覺得靠看拿駕照多少年不能判別他就是個老司機，更重要的是他開車開了多久。

車禍唯一幸存者、王國喜的父親王元法說，為了帶全家人去進(jìn)香，兒子王國喜事發(fā)前一晚八九點就休息了，沒有喝酒。事發(fā)當(dāng)日上午9點多，他們從惠安凈峰老家出發(fā)到開元寺，中午吃完飯后，下午1點多到關(guān)帝廟進(jìn)香，辦完事后上高速準(zhǔn)備回家，“兒子沒喝酒，休息也很充分，不會是疲勞駕駛，而且事發(fā)路段車速是90km/h，沒有超速。”

沒有喝酒這個應(yīng)該是肯定的，自從開始嚴(yán)抓酒駕后，我們這里酒駕的數(shù)量就少了，大家開車前基本都不喝酒，開車出門基本都喝酒。至于車速90KM/H，我覺得是比較不靠譜的，這位老先生難道還能一路把腦袋湊過去看時速表不成？

不過，有交警提出個人看法，南惠高速開通不久，車流量不大，而且路況不錯，盡管事發(fā)路段限速100km/h，但執(zhí)法過程中仍發(fā)現(xiàn)一些司機有超速行為，開到120，也是很有可能的。司機在高速路上行車時，對這兩種時速感覺會一樣。從現(xiàn)場的撞擊程度以及車輛的損壞程度來看，當(dāng)時車子的車速應(yīng)很高，不過是否100以上，還有待論證。

3、車子的狀態(tài)如何？

王元法稱，出車禍前的瞬間，他聽到車底發(fā)出響聲，車子方向盤才失控，認(rèn)為是車子突然爆胎引起撞護(hù)欄。

盡管這個失去兒孫一家的老人很可憐，但是我覺得他的話還是不靠譜。如果車子超速，事故發(fā)生也就一瞬間的事情，特別是如果他又不熟悉汽車，更有可能將昏迷前發(fā)生的事情混在一起，比如也許也就撞上護(hù)欄那一聲巨響，沒別的響聲- -b。就算是車底發(fā)出響聲，也有可能是壓到啥異物的聲音，不必然導(dǎo)致車子失控。我還是更傾向于車子超速行駛，出現(xiàn)意外狀況時處理不夠及時或沒有正確處置導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

有交警稱，車輛與中間護(hù)欄一般距離50厘米，假使車輛突然爆胎，而且就靠近在U形缺口的位置，車轂或車輪軸，在這段50厘米距離里，至少會與地面產(chǎn)生一段，哪怕是一小截的刮擦痕。如果車輛是破胎，氣慢慢消掉，司機會下意識地握緊或反打方向盤，并采取剎車系統(tǒng)。

然而事發(fā)現(xiàn)場路面沒有任何的剎車痕和刮擦痕，而且如果是破胎的話，又無法與王元法聽到的聲音相印證。因此，車輛爆胎、破胎一說，還有待進(jìn)一步論證調(diào)查。

這年頭，高速上爆胎雖然不是好事，也并不稀罕。比如我老媽就曾經(jīng)兩次在高速上遭遇爆胎事件，好在都是老司機，懂得正確處置，一點事情沒有。這段話的亮點在于，沒有任何的剎車痕跡和刮擦痕跡，這就意味著車子是直接撞上去的。

此外，還有不少網(wǎng)友關(guān)注事發(fā)車的性能。網(wǎng)友“大鵬看天下”稱，該款車的公司因電動轉(zhuǎn)向EPS控制單元散熱器鑄件質(zhì)量嚴(yán)重缺陷，極端情況下可導(dǎo)致駕駛員瞬間失去助力轉(zhuǎn)向，決定在英國召回2010款的車，免費更換EPS控制單元。但此次召回不涉及中國市場。

但據(jù)王國喜的家人介紹，事發(fā)車是2009年買的全新車，才開了3年，車輛性能應(yīng)該不錯。

也有網(wǎng)友認(rèn)為，王國喜在廣東上班，廣東惠安兩地跑，車子性能在一定程度上也受到影響。事發(fā)車的性能到底如何，還有待送檢結(jié)果。

車子的狀態(tài)咱不知道，只能根據(jù)常識和對本地人用車的了解做一個推斷。日系車通?？煽啃远歼€可以，所以推測這部車本身應(yīng)該不存在什么大問題，否則早送去修了，一般不會勉強“帶病上路”。但是泉州本地人像我這樣車子過保后還老老實實的上4S保養(yǎng)的在車主中的比例應(yīng)該不高，很多都是找熟悉的修理廠做日常的保養(yǎng)和維修。如果修理廠的師傅出現(xiàn)疏忽或者水平不高，車況就可能比較不靠譜。特別是很多泉州本地人對汽車本身的了解不夠，在他們眼里SUV和越野車是直接劃等號的，在鄉(xiāng)村等路況較不好的地方可能用車也會比較“暴力”，因此車況我推測可能也不是特別理想。

4、路況如何？

事發(fā)段雙向4車道，限速100，筆直平坦，視野很好，快到事發(fā)段時有一轉(zhuǎn)彎路段，但彎度不大。事發(fā)當(dāng)天天氣晴朗。王元法稱，當(dāng)時旁邊沒有車輛，前方也沒有動物等橫穿物。這說明當(dāng)時行車的外部環(huán)境是良好的。

交警稱，高速上行車，因車少、路好，開車一段時間后，往往會出現(xiàn)視覺疲勞，注意力不集中。事發(fā)車輛當(dāng)時走在快車道，靠近中間防護(hù)欄，兩者一般距離是50厘米，司機如果注意力稍不集中，一分神，手一抖，方向盤只要稍微往左移一到兩厘米，時速90的話，將迅速撞上中間防護(hù)欄。因此，車禍的發(fā)生很有可能是王國喜注意力不集中，導(dǎo)致方向盤偏移，來不及剎車，突然撞上護(hù)欄。至于王元法聽到的響聲，很可能是車輛輪胎碾到護(hù)欄缺口約3米處，一片地面凸起的反光片。

這個記者的文字表達(dá)能力著實有限，我看文字看了半天，才明白他是啥意思。出車禍的車子撞擊的是位于駕駛員左側(cè)的護(hù)欄。就是高速公路上那個隔離帶，每過一定距離就會有一個開口，平常用可移動的護(hù)欄隔離起來，需要的時候可以打開這個開口引導(dǎo)車流駛向?qū)γ鎭碥囓嚨馈＿@樣的隔離帶兩端的固定隔離帶是倒U型的，車子就是撞到這玩意上去了。至于那所謂的“地面突起的反光片”，就是與隔離帶平行的地面上那條夜間會反光的白線。通常我們駕車，都還會讓左側(cè)車輪和這條線保持一定距離。在這次車禍中，車子是直接在不剎車不減速的情況下直接正面撞上隔離帶的那倒U型部分了。

5、速度快了，開坦克都不安全

從警方現(xiàn)場勘查情況來看，事發(fā)車輛在沒有剎車的情況下，車頭左側(cè)燈靠近車門部位，斜撞擊到缺口的U形鋼結(jié)構(gòu)護(hù)欄。這一撞擊點，與正面相撞時車頭保險杠、加強橫梁等零件相比，較為薄弱。

從這個分析來看，并非逍客的前防撞梁就不靠譜，而是撞擊的角度剛好“沒撞到點子上去”，等于車子把自己相對薄弱的部分暴露給與之相撞擊的倒U型護(hù)欄。

假設(shè)事發(fā)車為2噸重，事發(fā)時速為90，斜撞擊到鋼性護(hù)欄后，所產(chǎn)生的反作用力，需要駕駛室到后座的這一段空間來瞬間承受。這種情況下，即使后座人員有綁安全帶，也會有極大的生命危險。

這個分析其實對于車禍本身沒啥意義，特地COPY過來是想再一次強調(diào)，不要以為系了安全帶就安全了，超速的話，一旦發(fā)生車禍，可能系不系安全帶都是死路一條，無非是尸體被拋到路面上還是繼續(xù)被固定在座椅上的區(qū)別而已。

6、關(guān)注安全帶卡扣，不如關(guān)注速度

“綁安全帶，與不綁安全帶相比，同等情況下，可減少40%的危險，但這起車禍撞擊力太大了，連護(hù)欄水泥柱都連根拔起。”據(jù)相關(guān)民警介紹，車子因這股力的撞擊，瞬間被“劈成”兩半。而坐在副駕駛室且綁有安全帶的王元法，只受到一部分力的沖擊，而且當(dāng)時乘坐的車體又飛出10米外，消去了另一部分力的影響，所以才沒生命危險。“如果當(dāng)時不是斜撞，而且撞擊點是再往前半米的護(hù)欄，后座乘客也有綁安全帶的話，車子撞擊反彈、打轉(zhuǎn)，相信不會造成那么多人死亡。”

看網(wǎng)上很多人關(guān)注那個安全帶卡扣，可能潛意識里認(rèn)為如果不用安全帶卡扣而是系上安全帶的話會比較好。但是實際上，駕駛員座椅的靠枕都被“削”掉了，就算駕駛員系上安全帶，腦袋也一樣會被“削”掉吧，關(guān)鍵還是不能開快車。

7、護(hù)欄的設(shè)計是否有問題？

此外，事發(fā)U形護(hù)欄高約50厘米，與事發(fā)車的車頭高一致。因此，撞上后，車子無法越到對面車道，導(dǎo)致車被劈成兩半。那么，事故如此慘烈是否與防護(hù)欄的設(shè)計有關(guān)？據(jù)高速路政有關(guān)人員透露，這種設(shè)計是目前高速上普遍使用的，也是科學(xué)論證后得出的合理設(shè)計。如果改成三角錐形體，有關(guān)論證顯示將造成更嚴(yán)重的后果。

50CM的護(hù)欄高度，再度讓逍客的前防撞梁“無用武之地”，這個也值得引起批判日系車特別是批判逍客“不安全”的網(wǎng)友們注意，按照這樣的速度撞上去，估計坦克都夠嗆。另外看這段話我才發(fā)現(xiàn)，有時候車子在車禍中飛越到對面車道，也比沒能飛越過去的好- -b。