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　　經(jīng)得起多大的贊美，就必須挨得起多大的詆毀。在當今車業(yè)，恐怕再沒有任何技術，能比得上TSI+DSG這對“黃金組合”的號召力。憑借這對組合，大眾在過去的數(shù)年里披荊斬棘，追豐田趕通用，終于成為全球最掙錢的汽車企業(yè)。然而，在“黃金動力組合”為大眾在全球樹立霸業(yè)的同時，質(zhì)疑DSG的聲音卻一直沒有停息過。

　　2月10日，2012款高爾夫宣布上市。其中最讓人關注的是，2012款高爾夫1.6L自動擋車型不再使用DSG雙離合手自一體變速箱，改用6速Tiptronic手自一體變速器，這款變速器目前也搭載在速騰1.6L、寶來1.6L等車型上。“大眾高爾夫放棄DSG改用日本愛信6AT，TSI+DSG傳奇成為全球笑柄：大眾高爾夫在中國宣布放棄故障量上萬的DSG變速箱，改用日本愛信的6AT。此外DSG在美大量召回引發(fā)消費者信任危機，2012款美版帕薩特淘汰了TSI發(fā)動機，提供2.5L5自然吸氣和3.6V6兩種發(fā)動機供選擇，變速箱標配5MT，可選6MT/6AT/6DSG三種變速箱。”近日，一位名為“@盈雪Tifosi”的網(wǎng)友發(fā)了上述這條微博，立刻引起數(shù)千條轉載。

　　那么，高爾夫1.6L自動擋車型為何不再使用DSG變速箱，大眾是否會棄用DSG，DSG變速箱到底是否存在安全隱患，成為很多消費者心中的一個疑問。

　　高故障率讓DSG備受質(zhì)疑

　　事實上，DSG變速箱故障率高并不算新聞。所謂DSG，即“直接換擋變速器”，它是基于手動變速器開發(fā)出的一種旨在更方便提供駕駛樂趣的變速器。雖然該技術誕生至今已有近70年的歷史，但從2003年起才被大眾汽車在全球范圍內(nèi)推廣，目前，中國市場上銷售的大眾車型幾乎均搭載了DSG變速箱。

　　然而，隨著市場保有量的增多，DSG變速箱發(fā)生故障的投訴時有發(fā)生。根據(jù)消費者反映，配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛擋異響等問題，即便更換相應配件后，部分車型不久后會“舊病復發(fā)”。記者在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，很多汽車論壇里都有“DSG故障交流群”或“維權群”，在新浪微博上，一個名為“大眾DSG變速箱維權”的微博群也吸引了上千人的關注。

　　“的確，我們也收到了投訴。但是我可以肯定地回復：DSG變速箱可能會有一些舒適性上的問題，但絕對沒有安全方面的問題。”近日，大眾中國的相關負責人在接受記者采訪時表示，DSG技術推廣和應用這么多年來，沒有聽說過任何一起因DSG故障而導致人員傷亡的事件。

　　清華大學工程開發(fā)研究院常務副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健表示，搭載DSG變速箱的車型不適于在市區(qū)內(nèi)長時間走走停停，變速箱過熱問題仍是有待大眾汽車攻克的技術難題，可考慮強制散熱的技術手段。“DSG不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依靠離合器來傳遞動力，在城市路況下，司機通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，容易過熱，因此溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。已知的DSG停機案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過程中。”

　　據(jù)了解，早在2009年，一汽大眾和大眾進口汽車按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，召回了部分裝備6速DSG的2009款國產(chǎn)邁騰、進口奧迪TT、進口大眾Eos、CC、R36、R36Variant和GTI轎車，涉及車輛數(shù)量總計2760輛。為了消除消費者的疑慮，2010年，一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質(zhì)保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。2011年，上海大眾也跟進，將DSG變速箱的質(zhì)保期延長至4年15萬公里。

　　大眾不會放棄DSG變速箱

　　“2012款高爾夫1.6L之所以改用6速Tiptronic手自一體變速器，主要是因為DSG的產(chǎn)能問題。”一汽大眾公關部部長拱興波告訴記者，由于目前多款車型均搭載了DSG，而且隨著銷量的快速增長，出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的情況。而之所以選擇高爾夫1.6L，是因為目前速騰1.6L和新寶來1.6L也均搭載該6AT變速箱，所以優(yōu)先供應1.4TSI車型。

　　拱興波明確告訴記者，一汽大眾其他車型沒有更新DSG變速箱的計劃，更不可能放棄這項技術。大眾中國相關負責人也表示，部分DSG變速箱可能確實存在異響、頓挫感等問題，“但從全球范圍來看，‘黃金動力組合’是安全的、成熟的。我們還是會積極采取措施，協(xié)調(diào)德國總部和兩個合資公司，盡快解決目前消費者反映的這些問題。”

值得注意的是，“DSG雙離合器變速箱過熱”也被正式寫入新邁騰的說明書。說明書稱：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。

　　“DSG變速器尤其不適合在擁堵的城市路況下使用。美國交通路況比中國好，DSG都出現(xiàn)了停機故障，在中國城市使用的DSG車型出故障就更難免了。”宋健認為，發(fā)動機和變速箱是整車的核心零部件，技術含量最高，如果連續(xù)出現(xiàn)數(shù)十起故障，就意味著變速箱的設計環(huán)節(jié)可能存在缺陷，需要引起高度重視。

　　對此，大眾中國相關負責人表示，由于全球市場上DSG的技術都是一樣的，目前他們也在和德國總部密切溝通。“如果不出意外的話，3月份應該就會有解決方案，我們將對DSG變速箱進行軟件升級。”

　　或許可以說，能否處理好DSG變速箱的故障問題，以及在處理過程中的態(tài)度和做法，是決定大眾汽車能否摘得全球桂冠的關鍵一步。正所謂“得民心者得天下”，這些年來，消費者將大眾高高地捧起來，而大眾目前能做的，就是以誠相待，不要傷害這些最忠實的消費者的心。