【背景】<Wheels> 最新一期雜志里有個(gè)重量級(jí)的評(píng)測(cè)專題，橫向比較11款澳大利亞市場(chǎng)上的暢銷中型車?？戳送τ懈杏|的，特別是當(dāng)你看煩了那些千篇一律的百公里加速定勝負(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率變速箱檔輪成敗的數(shù)據(jù)流評(píng)測(cè)后，看看這些覺(jué)得很有意思。不同的汽車發(fā)展水平，不同的考量視角，不同的汽車文化下，對(duì)汽車的認(rèn)知，也不盡相同。

文中的車名基本都替換成了國(guó)內(nèi)的叫法，車價(jià)也折算成了人民幣（1澳元＝6.7人民幣）

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【正文】Wheels 雜志3月刊，新鮮出爐的

11款中級(jí)車(Middle Sizer)正面比較：他們也許不是小區(qū)街道上最拉風(fēng)的車，但是澳大利亞人民一直在證明他們鐘愛(ài)這樣的中級(jí)車。所以我們廣泛評(píng)測(cè)了11款中級(jí)車并讓他們決一雌雄，這雖然挺奇怪的（我們一般不這么干），但是聽上去就很讓人激動(dòng)。

注解：老外對(duì)于middle sizer的理解和國(guó)內(nèi)有些輕微出入?；旧洗笥跇?biāo)準(zhǔn)的緊湊都往middle上靠。

呵呵，大家都認(rèn)出來(lái)了是哪11款車麼？

2011年，澳大利亞人購(gòu)買中級(jí)車的數(shù)量第一次超過(guò)了大型房車（霍頓林蔭大道，福特Falcon為代表），中級(jí)車鎖定了市場(chǎng)份額的7.5％，雖然只比大型車的占有率多了0.2％。

中級(jí)車市場(chǎng)銷量的領(lǐng)跑者依然是豐田凱美瑞，占據(jù)了33％的市場(chǎng)份額（注：其中55％是政府采購(gòu)）；緊隨其后的是11.4％的福特蒙迪歐；第三名是馬自達(dá)6睿翼，占據(jù)了10％。 所以很明顯凱美瑞是澳大利亞賣的最好的中級(jí)車，但是它從來(lái)都不是我們這些看汽車雜志的人想開的車。是的這款新上市的第五代凱美瑞更有了更多的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更大空間，更好的內(nèi)飾，更平順，更安靜……所以接下來(lái)的問(wèn)題就是，這些東西足以讓凱美瑞在這場(chǎng)比試中進(jìn)入前五名麼？ 帶著這個(gè)問(wèn)題，我們精心選擇對(duì)手，在凱美瑞的市場(chǎng)腹地插上一刀，看看鹿死誰(shuí)手。

參與評(píng)測(cè)的車輛均為人民幣20萬(wàn)－26萬(wàn)左右的中級(jí)車，我們會(huì)盡量選擇高配車型，但是如果高配車型超過(guò)了這個(gè)價(jià)格區(qū)間，只好退而求其次選擇標(biāo)配了。我們并沒(méi)有選擇某些銷量過(guò)低的車型因?yàn)闆](méi)有意義，而會(huì)選擇相同品牌下相似的有銷量的車來(lái)替代。所以，最后這11款車其中有4款歐洲進(jìn)口，4款日本進(jìn)口，2款來(lái)自韓國(guó)車，另有1款本地制造（按：中文首字母順序）

標(biāo)志508 1.6T 6AT大眾新捷達(dá)118 1.4TSI 雙渦輪 7速DSG豐田新凱美瑞 2.5NA 6AT福特蒙迪歐 2.0T 6速雙離合鈴木凱澤西 2.4NA CVT馬自達(dá)6睿翼 2.5NA 5AT歐版雅閣 2.4NA 5AT (思博銳的高功率版兄弟)起亞K5 2.4NA 6AT斯巴魯自由 2.5NA CVT斯柯達(dá)明銳旅行版 1.4T 7速DSG現(xiàn)代i40 2.0NA 6AT (歐版索納塔)

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【評(píng)測(cè)】

【第十一名】起亞Optima (K5) 2.4L， 5.5分。

【參數(shù)】2.4NA, 6AT, 148KW@6300RPM, 250NM@4250RPM, 0-100KM/H 9.2秒

【評(píng)語(yǔ)】我們從來(lái)都不指望K5開起來(lái)的感覺(jué)會(huì)像他看上去那么棒，特別是你花了24萬(wàn)。如果他開上去的感覺(jué)哪怕能夠比得上乏味的斯柯達(dá)。。。那么這個(gè)車身最長(zhǎng)配置最豐富看上去最妖艷的車都會(huì)獲得成功。凱美瑞和508上的那種四平八穩(wěn)和精致，被再一次證明是起亞最為嚴(yán)重匱乏的東西。行駛中的顫抖和2.4L直噴引擎哪發(fā)動(dòng)機(jī)打谷子一樣的聲音此起彼伏，引人側(cè)目，嚴(yán)重背叛出賣了還算有些檔次的座艙內(nèi)飾。6AT變速箱算是能勝任工作，但是號(hào)稱的148KW, 250NM的動(dòng)力在路上實(shí)際發(fā)揮起來(lái)，并不比斯巴魯自由的123KW/229NM來(lái)的快。

K5的車身很重，1.55噸，之比歐版雅閣，蒙迪歐，開澤西稍微輕一些，但是持續(xù)的讓人煩躁不安的行車路感不?；蝿?dòng)著中控甚至骨架。缺乏韌性的懸掛下調(diào)的毫無(wú)意義，已經(jīng)到了會(huì)發(fā)出尖銳嘶聲的地步。排名靠后的車基本上和他們平庸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很大關(guān)系，比如斯巴魯自由的中央虛位，508模糊的轉(zhuǎn)向，凱美瑞過(guò)份輕盈的方向盤。但在不平整道路上突兀的無(wú)章法的低級(jí)反饋水平是起亞公司的標(biāo)志性缺點(diǎn)，這讓K5被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了后面。。。在平整路面上K5依靠寬胎較強(qiáng)的抓地力還算穩(wěn)定，側(cè)傾和車身晃動(dòng)比凱美瑞和自由要小一點(diǎn)。

【第十名】豐田新凱美瑞 2.5L， 6.5分

【參數(shù)】2.5NA, 6AT, 135KW@6000RPM, 235NM@4100RPM, 0-100KM/H 8.6秒

評(píng)語(yǔ)】凱美瑞第十名的成績(jī)?cè)谶@兒要讓豐田老總們失望了。但對(duì)于全國(guó)2000萬(wàn)人中的那些想買凱美瑞的，喜歡從眾的人或鄉(xiāng)下大叔大嬸來(lái)說(shuō)這沒(méi)關(guān)系，因?yàn)樗麄冃枰罂臻g，低油耗，穩(wěn)定，保養(yǎng)便宜和保值率。操控性靈活性和動(dòng)力發(fā)揮不是他們?cè)诤醯臇|西。凱美瑞巨大的，幾乎是大型車的車身吸引了不少人。前排空間大，座椅舒適，后排空間也巨大。在空間上和蒙迪歐一起把其他對(duì)手拉開了一大截。

上了路，對(duì)于熱情的駕駛者來(lái)說(shuō)，凱美瑞才開始有一點(diǎn)點(diǎn)說(shuō)服力。我們喜歡這車的動(dòng)力。2.5L四缸引擎實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)，屬于中等水平，135kw@6000rpm, 235NM峰值出現(xiàn)在4100轉(zhuǎn)而非紅線。但是這款6速自動(dòng)波箱真的是拖了后腿。進(jìn)檔不不利落，但總的來(lái)說(shuō)至少不容易讓人察覺(jué)。但降檔就不一樣了，經(jīng)常十分魯莽和頓挫。特別是快停車時(shí)從2檔降到1檔的時(shí)候。

在遠(yuǎn)離鄉(xiāng)村空曠道路或者高速公路后，凱美瑞操控性靈活性上的弱點(diǎn)就暴露無(wú)遺。215/55/17的輪胎讓凱美瑞保持了舒服的乘坐感受，但是噪音不小。凱美瑞的3.1圈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在所有測(cè)試車中反應(yīng)是最慢的，并且手感十分麻木。但還好沒(méi)有出現(xiàn)助力不均勻和K5那樣突兀的跳動(dòng)。稍微激進(jìn)一點(diǎn)駕駛，凱美瑞的ESP就開始抱怨了，ESP介入的太早了。有沒(méi)有比凱美瑞的電子系統(tǒng)介入更早的車呢？有。。。他們是i40和K5。

所以新凱美瑞排在第十位，雖然他和級(jí)別里領(lǐng)跑的三輛車差距很大，但是和最后一名K5之間還是有的不小的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

【第九名】標(biāo)志508 1.6T， 6.5分

【參數(shù)】1.6T, 6AT, 115KW@6000RPM, 240NM@1400RPM, 0-100KM/H 8.3秒

【評(píng)語(yǔ)】你不會(huì)指望標(biāo)志508是一款能夠在Wheels這兒或其他汽車雜志那里奪冠的車型，但至少，他能夠結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的擊潰K5。實(shí)際上他是一輛有資格可以競(jìng)爭(zhēng)年度最佳車型的車。我堅(jiān)決不同意把508扔出年度提名的做法，所以最后我們把它放在了合適的第九位，但是必須承認(rèn)，這次測(cè)試中他讓我們感到了一些驚喜。

24萬(wàn)的價(jià)格下他有著很多的配置：6氣囊，ESC, 胎壓監(jiān)測(cè)，半真皮內(nèi)飾，藍(lán)牙USB等等等等。提到內(nèi)飾的豪華感，本次測(cè)試的車型中只有508和歐版雅閣有資格這么說(shuō)。駕駛姿勢(shì)并不十像其他法國(guó)車那么奇怪，座椅位置調(diào)節(jié)有很多方向選擇，找到適合的坐姿不是難事。真皮包裹的方向盤看上去很不錯(cuò)，但是平底的方向盤和這車的基調(diào)格格不入，同樣，碳纖維裝飾也是有著同樣的問(wèn)題：不搭調(diào)。（同樣的問(wèn)題也在凱美瑞和捷達(dá)上有所反應(yīng)）后排座位很舒服，中央扶手突前，座椅肩部支撐較少。后備箱平整，有些淺，因?yàn)樗腥叽鐐涮ァ?/p>

打開引擎蓋你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓MINI和雪鐵龍的粉絲們感到熟悉。牽引1.41噸的車身，你肯定有點(diǎn)兒覺(jué)得馬力或許會(huì)不夠用，但是8.3秒的百公里加速度，以及6秒的80－120km中途超車加速讓508在動(dòng)力表現(xiàn)上穩(wěn)穩(wěn)的占到了上半?yún)^(qū)。并且，它十分安靜。配合6速自動(dòng)波箱大部分時(shí)間動(dòng)力表現(xiàn)良好，在2000轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)之間發(fā)揮最出色。小小的換擋撥片用起來(lái)很像玩游戲。在測(cè)試中這款變速箱大多數(shù)情況下很果斷，但是也有那么幾次，他拒絕按照駕駛者意圖升檔或降擋。

枯燥無(wú)味，沉悶的操控性和靈活性，是508的最大缺點(diǎn)。乘坐舒適感不錯(cuò)，但急一點(diǎn)的彎道會(huì)讓他戰(zhàn)栗，抖動(dòng)。在靈活性測(cè)試上發(fā)現(xiàn)508十分缺乏的車身姿態(tài)控制，制動(dòng)踏板行程十分的長(zhǎng)并且像海綿一樣軟，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分笨拙沉悶沒(méi)有一點(diǎn)生氣。

400字的贊美之詞也許和第九名的排名有些不服，但是這就是中級(jí)車較量的殘酷之處，不允許你犯一點(diǎn)錯(cuò)。你或許可以重新排列這里的第六到第九名，取決于不同的側(cè)重點(diǎn)。像開頭所說(shuō)的，他并不是一輛可以爭(zhēng)奪冠軍的車型，但是確實(shí)是標(biāo)致這幾年來(lái)出的最有說(shuō)服力的一款。在我們的評(píng)測(cè)中他在這里出局了，但走的很體面。

【第八名】斯巴魯自由2.5L， 7分

【參數(shù)】2.5NA, 6AT, 123KW@5600RPM, 229NM@4000RPM, 0-100KM/H 9.2秒

【評(píng)語(yǔ)】如果說(shuō)前一代斯巴魯自由把這個(gè)車型提到了一個(gè)很高的水平線上，那么只能說(shuō)現(xiàn)在看來(lái)大壩變矮了。。。雖然這有點(diǎn)嚴(yán)厲，但是只有一點(diǎn)點(diǎn)而已。 上一代自由是緊湊的，時(shí)尚的和運(yùn)動(dòng)的。但現(xiàn)在斯巴魯居然開始討好凱美瑞的買家了！！所以這一代車型增加了精致感，后排腿部空間以及后備箱空間。但是，外觀變得平庸了，內(nèi)飾塑料的質(zhì)量下降了，操控感和運(yùn)動(dòng)性降低了。

在某些方面，23萬(wàn)5的2.5NA基本版還保留了斯巴魯自由原本應(yīng)該有的樣子。2.5L水平對(duì)置引擎和CVT變速箱還是透露出不少機(jī)械感：這里一聲金屬敲擊聲，那里一下呼呼聲……踩下油門后還有工業(yè)咆哮聲。在這一點(diǎn)上它依舊保留著生猛的桀驁不馴的WRX和STI的基因。雖然CVT把地板油加速弄得有點(diǎn)單調(diào)沉悶， 但在爬山測(cè)試中他的6級(jí)手動(dòng)裝置允許鎖定一檔來(lái)進(jìn)入發(fā)卡彎，這讓其他對(duì)手都暗淡了。雖然外型平庸了，但是骨子里的那點(diǎn)小性格還在。

斯巴魯全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更明顯的將動(dòng)力分到了后輪（和鈴木凱澤西的分時(shí)四驅(qū)相比）。但超級(jí)舒適調(diào)教的減震意味著它在彎角不停的晃動(dòng)和側(cè)傾。這也造成了一定程度的不該出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，但是彎里多加一點(diǎn)油門可以減輕這種情況。車在波動(dòng)路面上漂著，懸掛慵懶的不愿彈回來(lái)，這一點(diǎn)都不好玩。你如果對(duì)運(yùn)動(dòng)性操控性沒(méi)有概念，可能會(huì)覺(jué)得他挺有趣的。。。

由此換來(lái)的“好處”是，開闊路面上非常好的乘坐舒適性。這點(diǎn)上媲美捷達(dá)和歐版雅閣，但后兩個(gè)同時(shí)擁有緊繃整體的車身控制。做工精致是這一代斯巴魯自由的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在車內(nèi)安靜程度上達(dá)到了508，凱美瑞，歐版雅閣和馬6睿翼的水平。

軟綿的懸掛和安靜的車廂上安放著寬大舒適的座椅，真皮現(xiàn)在已經(jīng)是標(biāo)配，還有倒車影像電調(diào)座椅雙區(qū)空調(diào)后排出風(fēng)口。但是塑料質(zhì)感差，音響效果差，指示燈效果丑。。。本次評(píng)測(cè)并不是要完全毀滅斯巴魯自由的口碑，只是想讓讀者知道，這一代的自由已經(jīng)改變成了一個(gè)大空間，舒適型，配置多的車。。在運(yùn)動(dòng)性上已經(jīng)完全輸給了鈴木，在內(nèi)飾質(zhì)感上完全敗給了現(xiàn)代。。。

【第七名】鈴木凱澤西2.4L， 7.5分

【參數(shù)】2.4NA, CVT, 131KW@6500RPM, 230NM@4000RPM, 0-100KM/H 10秒

【評(píng)語(yǔ)】模仿上一代斯巴魯自由要比模仿凱美瑞安全的多。。。凱澤西擁有舒適的座艙和優(yōu)秀的四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)性。

在走出了排名較低的幾輛車后（按順序，我們駕駛了凱美瑞，508，K5，自由），從這里，我們才有心情開始討論操控性運(yùn)動(dòng)性。和起亞K5不同，這輛鈴木知道應(yīng)該怎樣使用扁平寬胎：235/45/R18。凱澤西轉(zhuǎn)向干脆利落，豐富而直接的方向盤路感回饋?zhàn)屓擞∠笊羁?，雖然沒(méi)有達(dá)到蒙迪歐那一級(jí)別的水平。平衡的車身在彎道平穩(wěn)的令人吃驚，即便在輪胎突破抓地力后也并不糟糕。懸掛系統(tǒng)設(shè)置的很精細(xì)很巧妙，所以凱澤西在乘坐舒適性上也很不錯(cuò)。懸掛有韌勁，低速時(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的不安分，但在起伏粗糙路面十分沉著鎮(zhèn)定。

但是山路測(cè)試依然讓凱澤西顯得有些慌亂：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有些突兀亂竄的感覺(jué)，并缺乏雨燕的那種悅耳的聲音。特別當(dāng)你全油門加速，在變速箱高頻噪音的影響下情況更為惡化。這套2.4L動(dòng)力系統(tǒng)從哪兒看都不能夠匹配1.6噸重的車身。凱澤西是測(cè)試中最慢的車，開的時(shí)候你就能明顯感覺(jué)到。

和明銳差不多短，和凱美瑞差不多寬，短而粗的凱澤西在后排空間這個(gè)指標(biāo)上排名最后。腿部空間很局促,，座椅靠背太直，并且沒(méi)有后排出風(fēng)口 —— 另外一個(gè)有著同樣設(shè)計(jì)的是馬自達(dá)，看來(lái)他們都不大愿意讓后排乘客著涼。。。配置方面的齊全讓這款車有著不錯(cuò)的性價(jià)比。內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較傾向20多歲的年輕人。古怪的檸檬綠色指示燈儀表盤，中控上區(qū)域之間的不同字體的文字標(biāo)刻，褶皺皮門板內(nèi)襯都顯示出鈴木正在努力學(xué)習(xí)中。

鈴木凱澤西在本次測(cè)試中一路排上了中間位置。在運(yùn)動(dòng)操控性上，它幾乎只輸給馬自達(dá)6睿翼。 但是優(yōu)點(diǎn)也僅僅是這些了。這是一輛可以凌厲劈彎的車，但是在中級(jí)車的戰(zhàn)場(chǎng)上一較高下的爭(zhēng)奪中，還是顯得十分掙扎。

【第六名】現(xiàn)代i40 2.0， 7.5分

【參數(shù)】2.0NA, 6AT, 130KW@6500RPM, 213NM@4700RPM, 0-100KM/H 9.9秒

【評(píng)語(yǔ)】韓國(guó)現(xiàn)代的歐版雅閣？ 在這次為其三天的漫長(zhǎng)測(cè)試中，這種念頭不停的在我心中閃過(guò)。和K5一樣，i40有著拉風(fēng)的外觀和漂亮的內(nèi)飾。但現(xiàn)代一般來(lái)說(shuō)只能做好一項(xiàng)指標(biāo)，i40能夠證明她不僅只是外觀漂亮麼？我們能夠看到韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)可以把外觀內(nèi)飾做的很好了，但是現(xiàn)代依然在幾個(gè)重要方面落后，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比如更嚴(yán)厲點(diǎn)說(shuō)，到底值不值那價(jià)格。

我們選擇的測(cè)試車型是所有測(cè)試車中叫價(jià)第二貴的，26萬(wàn)4. 它甚至比配置滿滿的歐版雅閣豪華版還要貴上2000多塊。內(nèi)飾設(shè)計(jì)的和外觀一樣特立獨(dú)行，或者說(shuō)幾乎有些怪異，這取決于你的品位，至少我們是喜歡他的， 特別是看了設(shè)計(jì)平庸的大眾，斯柯達(dá)，豐田，標(biāo)致之后。我們對(duì)他的電子手剎不感冒，并且覺(jué)得駕駛座椅支撐不夠。后排座椅沒(méi)有凱美瑞蒙迪歐那么寬，和馬自達(dá)6睿翼，歐版雅閣，捷達(dá)，明銳們差不多。

堅(jiān)韌的懸掛也許會(huì)吵醒熟睡的嬰兒，但是他比令人崩潰的K5要好的多。你并不需要操的駕駛的抬猛就能喚醒ESP，但同樣，它并不像K5的電子系統(tǒng)介入的那么早， 比凱美瑞要更晚一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同于K5的那種像活蹦亂跳的魚的感覺(jué)，同時(shí)有著不錯(cuò)的回饋。

發(fā)動(dòng)機(jī)十分平順，并且可以說(shuō)，平順性在測(cè)試中處于較為領(lǐng)先的水平。6速自動(dòng)波箱掛擋十分迅速并且很安靜?？偟膩?lái)說(shuō)有一些不錯(cuò)的操控性（顯然這對(duì)于韓國(guó)車來(lái)說(shuō)不容易）， 如果能把價(jià)格降低一點(diǎn)。i40也許能往上走的更遠(yuǎn)。

【第五名】斯柯達(dá)明銳1.4T， 7.5分

【參數(shù)】1.4T, 7DSG, 90KW@5000RPM, 200NM@1500-4000RPM, 0-100KM/H 9.2秒

【評(píng)語(yǔ)】斯柯達(dá)明銳旅行版是所有車中最便宜的。整個(gè)系列僅從16萬(wàn)7起售。如果要DSG得多加13400等等等選配?？偣才湎聛?lái)我們這臺(tái)DSG的測(cè)試車也剛剛湊齊20萬(wàn)。

并且，他感覺(jué)上就很便宜。內(nèi)飾里面有一些質(zhì)感，比如真皮包裹的方向盤，DSG撥棍。但整體上內(nèi)飾缺乏高級(jí)感，不過(guò)他彰顯的是另一種堅(jiān)韌可靠的氣質(zhì)，讓人覺(jué)得質(zhì)量像碉堡一樣。后排座位過(guò)于狹窄并且靠背太直，但是基于他的軸距在評(píng)測(cè)的所有車輛中最短，也沒(méi)什么可指責(zé)的了。

好消息來(lái)自于動(dòng)機(jī)艙下面，大眾集團(tuán)的90KW/200NM 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)。這顆發(fā)動(dòng)機(jī)勤勞肯干，小個(gè)子能辦大事。他提供了不錯(cuò)的動(dòng)力和測(cè)試中最好的燃油經(jīng)濟(jì)型（6.7L/100km）. 0－100公里加速9.2秒。1.425噸的車身是第二輕的， 比胖子歐版雅閣足足輕了180公斤。7速DSG依然有低速蹣跚出錯(cuò)和油門突入的毛病，并且就像大眾的所有產(chǎn)品一樣，他厭惡左腳剎車，會(huì)完全熄火。。特別是你想側(cè)停在路邊等等的時(shí)候。 測(cè)試中有2次明銳無(wú)故熄火。所以我勸你買手動(dòng)擋的，少花13400塊，至少能自己控制什么時(shí)候熄火。。。

在粗糙路面上，胎噪的隆隆聲比較大。3圈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯(cuò)，反應(yīng)有些慢，但是方向盤上的回饋?zhàn)龅姆浅：?。但?qǐng)不要弄錯(cuò)了，如果以上這些聽上去都是缺點(diǎn)的話，只是因?yàn)樗u的便宜而已。話說(shuō)回來(lái)，花這些錢得到這么多東西，還是不錯(cuò)的。

【第四名】大眾新捷達(dá)118TSI， 8分

【參數(shù)】1.4TSI, 7DSG, 118KW@5800RPM, 240NM@1500-4500RPM, 0-100KM/H 7.5秒

【評(píng)語(yǔ)】對(duì)比高爾夫的做工你可能會(huì)覺(jué)得它有點(diǎn)廉價(jià)，但是全新捷達(dá)開起來(lái)依然很有質(zhì)感。擁有烈火般的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和平靜的乘坐感，這個(gè)大眾，像很多其他產(chǎn)品一樣，讓我們會(huì)質(zhì)問(wèn)那些競(jìng)爭(zhēng)者為什么你們不能做的更好點(diǎn)呢（是的，我是指起亞，豐田，標(biāo)致）。在我們測(cè)試用的所有路面路況，所有測(cè)試中，他那靈活的懸掛系統(tǒng)都能自如的應(yīng)付。非常的好。雖然拉伸的軸距讓它在靈活性上比不上高爾夫（或者馬自達(dá)6睿翼，凱澤西，歐版雅閣）

他的尺寸偏小一點(diǎn)，重量也只有1.337噸，但是居然配備了240NM峰值在1500－4500區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)和換檔飛快的7速DSG。這使他成為11輛車中最快的一個(gè)，并且油耗只有7.1L。 一如既往，這顆干凈利落的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓人喜悅。實(shí)際上，這顆1.4T在聲音上特別像低轉(zhuǎn)速時(shí)候的本田歐版雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾也許沒(méi)有絢麗的外型，但是在山路上，在那條讓凱澤西慌亂的山路上，新捷達(dá)進(jìn)入了角色。在蜿蜒的道路上咆哮，輕松的轉(zhuǎn)著方向盤，攻擊一個(gè)又一個(gè)彎角。非常有駕駛樂(lè)趣。

但不幸的是，他只能獲得第四的位置，只因?qū)κ侄继珡?qiáng)大了。蒙迪歐，馬6睿翼，歐版雅閣在行車質(zhì)感上都能和它媲美。本次評(píng)測(cè)中的前三名，運(yùn)動(dòng)性更出色，空間更大，座艙更高級(jí)。

所以這很具有諷刺意義，不是麼？大眾試圖讓捷達(dá)的定位和高爾夫區(qū)別開來(lái)，拉長(zhǎng)軸距增加配置試圖讓捷達(dá)高于兩廂的高爾夫。但正是因?yàn)榻葸_(dá)缺乏了高爾夫的優(yōu)點(diǎn)，讓捷達(dá)無(wú)法與強(qiáng)大的對(duì)手對(duì)抗。拋棄了最鋒利的武器，這種情況下你不可能贏。

【第三名】福特新蒙迪歐 2.0T， 8.5分

【參數(shù)】2.0T, 6DSG, 149KW@6000RPM, 300NM@1750-4500RPM, 0-100KM/H 7.9秒

【評(píng)語(yǔ)】可以看到，就像得分反應(yīng)出的情況一樣，本次評(píng)測(cè)趨向于把這么多車按照其能力分為幾個(gè)檔次。所以最好的從這里開始。在去年7月份贏得了與大眾帕薩特的較量后，我們中的很多人預(yù)測(cè)這輛新蒙迪歐會(huì)一路殺向最好的中級(jí)車這一寶座。但是有點(diǎn)令人吃驚的是，蒙迪歐從來(lái)就沒(méi)有能夠真正的挑戰(zhàn)這個(gè)寶座，而是在去挑戰(zhàn)的路上就被馬自達(dá)6睿翼 近身?yè)魯×恕?/p>

蒙迪歐2850mm的軸距是這些車中最長(zhǎng)的，所以不出所料他有著最大的后排空間和行李箱容積。前排座椅看上去平平但做上去會(huì)發(fā)現(xiàn)支撐很好，中控很簡(jiǎn)潔，沒(méi)什么花招。但是設(shè)計(jì)和材質(zhì)感缺乏高級(jí)感。

蒙迪歐的發(fā)動(dòng)機(jī)最為強(qiáng)勁有力。2.0T 直噴渦輪增壓在6000轉(zhuǎn)爆發(fā)出149KW動(dòng)力（高于歐版雅閣1KW）， 強(qiáng)大的350NM扭矩從1750到4500轉(zhuǎn)。但是令人好奇的是，蒙迪歐似乎沒(méi)有把這些強(qiáng)大的數(shù)據(jù)全部發(fā)揮到直線加速性能上。7.9秒的百公里加速成績(jī)慢了捷達(dá)0.5秒，比扭矩低很多的歐版雅閣成績(jī)好不了多少。并且在80KM-120KM超車測(cè)試中，和歐版雅閣成績(jī)相同均為5.2秒。

蒙迪歐的這款6速DSG響應(yīng)迅速，換檔聰明堅(jiān)決。它馬自達(dá)6睿翼上的5AT一起，被我們一評(píng)為是此次評(píng)測(cè)中最為運(yùn)動(dòng)的變速箱。只是在極少幾次下有些低速蹣跚抖動(dòng)的情況，特別是冷車的時(shí)候。所以這點(diǎn)讓它落了些許下風(fēng)。

2.75圈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，蒙迪歐的液壓助力反應(yīng)快速，富有生氣。這是很多對(duì)手缺乏的東西。他還擁有一個(gè)扎實(shí)的反應(yīng)迅速的底盤，在測(cè)試中一邊和馬自達(dá)6睿翼爭(zhēng)奪最運(yùn)動(dòng)的頭銜，令一邊幾乎趕上了歐版雅閣的精致和穩(wěn)定。少許的粗糙路面上的隆隆路噪常常會(huì)小煞風(fēng)景。

雖然標(biāo)配了7氣囊，前后雷達(dá)，9揚(yáng)聲器音響，AUX USB等等配置，25萬(wàn)3的蒙迪歐還是缺乏應(yīng)有的高級(jí)感。而這種高級(jí)感是他的兩個(gè)直接對(duì)手，馬自達(dá)6睿翼和歐版雅閣都有的。雖然屈居第三，但是它很接近頂端了。

【亞軍】馬自達(dá)6 （睿翼）2.5L， 8.5分

【參數(shù)】2.5NA, 5AT, 125KW@6000RPM, 226NM@4000RPM, 0-100KM/H 9.0秒

【評(píng)語(yǔ)】我最后給馬自達(dá)6睿翼的總結(jié)是：花了同樣的錢你得到的是如此之多。由于掀背的2.5L頂配轎跑的價(jià)格超出了26萬(wàn)區(qū)間，我們選擇了22萬(wàn)5的標(biāo)配2.5L轎車版。但即便是這樣他也有DSC, 真皮座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)，6CD，6音響，雙溫自動(dòng)空調(diào)，霧燈，215/50/R17等等應(yīng)有的配置。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔不煩亂?？紤]到睿翼十分運(yùn)動(dòng)的底盤，前座的支撐可以再多一點(diǎn)。前排空間很大，后排和凱美瑞蒙迪歐的比起來(lái)就小了一些。腳部空間也比一般的中級(jí)車小一些。后排的安全座椅設(shè)計(jì)并不適合市場(chǎng)上的所有產(chǎn)品。掀背轎跑版本放倒后座后聯(lián)通大尾箱有1702L的空間，讓人十分喜歡，并且底部很平整。尾箱裝有全尺寸備胎。

但是這都不是什么重點(diǎn)，馬自達(dá)6睿翼最讓人著迷之處在于它最讓人印象深刻的駕駛感受。2.75圈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分的犀利，并能把路面信息一直傳遞到駕駛者的指尖。懸掛系統(tǒng)，雖然比很多車都要硬，但是也提供了可以接受的柔韌，車身控制十分出色。開著開著你就會(huì)覺(jué)得，想試試能不能駕駛的更激烈一點(diǎn)，開的更快一點(diǎn)。很多時(shí)候我?guī)缀跬宋沂亲谝惠v中型車?yán)铩?/p>

車廂靜謐性怎么樣呢？安靜麼？這是馬自達(dá)公司歷來(lái)已久的短板。事實(shí)上，它做的非常的好。。。這幾乎是這次測(cè)試中的最大發(fā)現(xiàn)和驚喜！當(dāng)然，他還沒(méi)有安靜到歐版雅閣那種閑庭信步的程度。但是我們不得不說(shuō)，這次2010年的小改款，在提高車身靜謐性上面取得了非常好的成績(jī)。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不像歐版雅閣那么的平順，如果我們挑剔一點(diǎn)的話，甚至也不如i40的平順。但是125KW 226NM的動(dòng)力實(shí)實(shí)在在傳遞到了車上驅(qū)動(dòng)底盤。百公里加速度9秒，開闊路百公里油耗7.7L。

數(shù)據(jù)上看似呆板落后的5AT，實(shí)際上反應(yīng)十分迅速，并且由于1檔2檔尺比幾乎接近手動(dòng)擋，所以是本次測(cè)試中最為運(yùn)動(dòng)的。雖然測(cè)試的標(biāo)配車型沒(méi)有換擋撥片，雖然換檔速度和DSG比還有提高空間。

所以，為什么最后沒(méi)有能夠贏得冠軍呢？只有幾個(gè)方面有待加強(qiáng)：乘坐舒適感，動(dòng)力平順性和給對(duì)手致命一擊的成績(jī)。馬自達(dá)6睿翼和歐版雅閣的較量輸在了最后一道程序上，那是最后的一道的拋光提亮。并且，當(dāng)你看看價(jià)格的時(shí)候，記住最低配的歐版雅閣要比最低配的馬自達(dá)6睿翼便宜了近2萬(wàn)塊。當(dāng)然，如果你不在乎這些，并且是個(gè)真正的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，那么馬自達(dá)6睿翼是你的選擇。更運(yùn)動(dòng)的2.5L的6MT車型也是一個(gè)吸引點(diǎn)。

【冠軍】本田歐版雅閣2.4L (思博銳高功率加強(qiáng)版)， 8.5分

【參數(shù)】2.4NA, 5AT, 148KW@7000RPM, 230NM@4200-4400RPM, 0-100KM/H 8.1秒

【評(píng)語(yǔ)】4年了，當(dāng)初第二代歐版雅閣橫空出世，在和馬自達(dá)6睿翼的血戰(zhàn)中勝出奪得年度車型，到今年已經(jīng)4年了。4年里他們廝殺不斷互有攻守，4年后兩輛來(lái)自日本的中級(jí)車又走到了一起爭(zhēng)奪冠軍。但是值得注意的是，自從2008年本田推出歐版雅閣后，本田一直在降價(jià)，而馬自達(dá)一直在改善乘坐舒適性和靜謐性，并增加配置。今年年輕的蒙迪歐又增加了2.0T渦輪增壓車型介入這場(chǎng)混戰(zhàn)。

雖然我們把前三名歸為一檔，但是歐版雅閣在這里是真正的贏者。他最大的不同在于她是11款車?yán)镂ㄒ灰粋€(gè)真正有豪華感的。從內(nèi)飾細(xì)節(jié)，真皮接縫做工等等方面都可以感受的到。這種感覺(jué)一般只有在奔馳C級(jí)別和奧迪A4那兒才開始能感覺(jué)到。配置更高，做工更好，價(jià)格更低，是他擊敗對(duì)手的殺手锏。“歐版”的銘牌并不是一個(gè)市場(chǎng)宣傳手段。就像馬自達(dá)MX-5, 日產(chǎn)GTR一樣，他們都是擁有可以媲美歐洲車做工操控性運(yùn)動(dòng)性的車型。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)十分出色，這顆2.4L 自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出著類似渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。參照他和蒙迪歐2.0T在中途超車加速上的表現(xiàn)，獲得了一樣的成績(jī)。并且在燃油經(jīng)濟(jì)型上，甚至優(yōu)于比它慢的馬自達(dá)6睿翼。平穩(wěn)的傳輸動(dòng)力，從低轉(zhuǎn)速一直到7500轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上他也優(yōu)于蒙迪歐的渦輪機(jī)頭。不同于紅頭本田發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速調(diào)教，歐版雅閣的中低速調(diào)教很容易馴服。

不那么讓人驚喜的是這顆5AT, 就算是掛到運(yùn)動(dòng)模式， 也沒(méi)有馬自達(dá)6睿翼上的5AT那么聰明迅速。但是在城市間穿梭，比起福特大眾，特別是大眾的DSG，還是更為流暢的。更好的是他還有一款手動(dòng)變速箱可以選擇，掛擋絲滑吸入感強(qiáng)。

和那些長(zhǎng)于運(yùn)動(dòng)的車型相比，歐版雅閣缺乏一些車身姿態(tài)控制。但是本田在這里提供了幾乎最好的乘坐舒適性和運(yùn)動(dòng)性的結(jié)合。它的懸掛系統(tǒng)適應(yīng)性更強(qiáng)，可以提供和對(duì)手一樣的舒適感。是的和馬自達(dá)6睿翼相比操控性處于弱勢(shì)，但是馬自達(dá)6睿翼在運(yùn)動(dòng)的同時(shí)并沒(méi)有完全解決乘坐舒適性的問(wèn)題（雖然馬自達(dá)這些年來(lái)通過(guò)小改款改進(jìn)了很多）。 歐版雅閣上的電子助力系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)性上來(lái)說(shuō)還是有一些瑕疵，它很直接，但是人為的通過(guò)電子系統(tǒng)加工過(guò)的跡象也很明顯。

和他的競(jìng)爭(zhēng)者的爭(zhēng)奪中，歐版雅閣保持著自己的位置。但只是暫時(shí)的，新一代馬自達(dá)6和新一代蒙迪歐明年即將上市，兩者看上去都高級(jí)了很多。但是就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，歐版雅閣還是可以配的上冠軍寶座的。