去京城出差，忙里偷閑，乘著神州租車搞新新會員免租車費(fèi)的活動，想租一輛車子在京城逛逛。一來，去長安街開一圈感受下天朝的政治中心；二者，品嘗下“首堵”的滋味，是否比杭州還要堵；最后，順便解決下第二天去機(jī)場的交通問題。

在神州租車的網(wǎng)站上，搜尋了半天，發(fā)現(xiàn)車子的租用率還是挺高的。本來想租的馬自達(dá)睿翼，只有北京南站點(diǎn)有了，實(shí)在太遠(yuǎn)只能放棄。最后，還是選了個(gè)附近的門店，看了下329以下最貴的就是英朗XT 1.6L和索納塔八代了（神州的活動有日租金329的限制，而且奇怪的是英朗XT1.6L的租金比索納塔八代2.0的都貴）。想想英朗盛傳的操控品質(zhì)，而索納塔據(jù)說開起來不是那么有意思，所以還是選了臺英朗XT 1.6L。

第二天一早，趕到神州租車的門店。在地鐵站旁的停車場里，發(fā)現(xiàn)了僅有的一輛英朗 XT，無疑這就是我要租的車了。

稍等片刻，就開始辦理租車手續(xù)。由于是第一次租車，因此，需要出示身份證和駕駛證。另外，根據(jù)租車要求，刷了5000的預(yù)授權(quán)。神州租車還是比較細(xì)心的，每輛車子都有個(gè)小袋子用于放租車單、驗(yàn)車單這類文件。車子的尾號是0，根據(jù)北京的限行規(guī)定，這個(gè)車子前一天剛剛被限行過，所以后面可以放心的跑。

下面就是驗(yàn)車程序了，雙方確認(rèn)車子外觀是否有損傷，里程、油表的刻度位置等等。我有個(gè)習(xí)慣，每次租車都攜帶相機(jī)，驗(yàn)車的時(shí)候繞車身拍一圈，然后，再拍下里程和油表刻度。

碰到明細(xì)的損傷，也會局部再來一張。前保這里就有點(diǎn)小擦傷。（不過一般而言，租車公司對于這類小的擦傷是不會追究什么的，除非是大面積的損傷或者需要鈑金的情況）

油表是最需要關(guān)注的，因?yàn)?，目前神州租車已?jīng)不限里程了，但是油還是要問你算錢的。按神州租車的規(guī)定，交車的時(shí)候需要滿油，要求還車的時(shí)候也是滿油，否則，除了支付油錢以外，還需要支付一筆服務(wù)費(fèi)。但這輛車由于前一天換得晚，沒來得及加油，所以，我還車的時(shí)候只要支付油錢（多退少補(bǔ)），服務(wù)費(fèi)就免了。

看里程表，這個(gè)車子已經(jīng)開了16000多公里，應(yīng)該還算比較新。

驗(yàn)車完畢，大家簽字確認(rèn)。車鑰匙就交我手上了，在走之前，神州租車還安排工作人員幫我大致打理了一下車子。

就此出發(fā)！

拿了車子，跑了跑北京的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)，走了走長安街，去晚高峰湊了次熱鬧，走了段不算太差的國道去拍飛機(jī)，最后在第二天早上，通過機(jī)場第二高速前往首都機(jī)場T3航站樓。神州租車在T3是沒有門店的，只是個(gè)接車點(diǎn)，所以，提前打了電話，約好了交車的地點(diǎn)和預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間。

交車過程還算順利，接車的工作人員查看了車輛的情況和油表，確認(rèn)無誤后，刷取了租車費(fèi)用95塊。（保險(xiǎn)40+手續(xù)費(fèi)20+同城異店還車35）另外，再刷了一筆1000的違章預(yù)授權(quán)，就好了。整個(gè)過程大約10分鐘左右。

在一天里，跑了161.2公里的里程，平均油耗8.5,。這個(gè)應(yīng)該算是綜合油耗，包含了市區(qū)、國道和高速的路況。

下面是我對英朗XT 1.6L的一些主觀評價(jià)。我翻看了新車評網(wǎng)對于英朗XT的車評和長測，基本都是1.8L和1.6T車型的，對于1.6L這樣的入門車型基本都是一筆帶過。雖然，英朗主推的是這兩套動力的車型，但是我想也總有那么一些用戶會選擇1.6L的車型，希望我的這些體驗(yàn)?zāi)芙o他們一點(diǎn)參考。

車型：英朗XT 1.6L 時(shí)尚自動

外觀：雖然這個(gè)是仁者見仁智者見智的事情，但是總體而言，英朗XT的外形可以用英俊來形容；外形年輕化，動感十足。與GT相比，GT就顯得成熟很多。（本人不是很喜歡GT略微隆起的進(jìn)氣格柵）

內(nèi)飾：黑色內(nèi)飾與車身外形搭配不錯(cuò)，雖然摸上去都是塑料，但是也沒有特別的廉價(jià)感。

駕駛座感受：

兩側(cè)窗舷較高，A柱較粗，三角窗幾乎沒有用，駕駛座的視野感覺不佳，盲區(qū)較大。儀表盤采用炮筒設(shè)計(jì)，藍(lán)色背光。只是方向盤的位置要調(diào)好，否則很容易對儀表有遮擋。（另外，有一點(diǎn)不是很明白，為何在速度表上的30、50和130處各標(biāo)了一個(gè)紅色的小箭頭）

儀表盤中央是一塊多功能液晶顯示屏，可以顯示：檔位、里程數(shù)、剩余里程數(shù)、平均油耗、瞬時(shí)油耗等數(shù)據(jù)?？梢酝ㄟ^左側(cè)操縱桿上的按鈕進(jìn)行切換和清零。

方向盤是多功能的，可以調(diào)節(jié)音量、切換來源、切換曲目和靜音。方向盤的手感不錯(cuò)，而且轉(zhuǎn)動起來也很輕，日常駕駛輕松。

后視鏡看著很大，實(shí)際上鏡片不算大。雖然是雙曲率后視鏡，但是效果一般。

中控臺提供了一個(gè)單色的液晶屏和一堆按鈕。液晶屏可以用于顯示車外溫度、當(dāng)前空調(diào)設(shè)置和當(dāng)前播放的電臺或曲目，也可以在轉(zhuǎn)動按鈕時(shí)顯示音量等信息，還可以通過這塊屏幕進(jìn)行一些車輛配置，例如：遙控鎖車的時(shí)候，是燈閃還是喇叭響？隨速調(diào)整音量的幅度？等等。

中控上的按鈕雖然多，但是幸好還算好理解，操作起來也不麻煩。（這個(gè)版本的車子自帶雙區(qū)恒溫空調(diào)）

座椅：提供了前后、上下和靠背幅度的調(diào)節(jié)，駕駛過程中乘坐舒適，沒有什么好抱怨的。

空間：

前排座空間充裕，后排座略顯憋屈。后備箱空間較大，但是開口較高，車門打開后位置也較高，女孩子使用可能會有所不便。（后備箱自從交車時(shí)打開過，之后就再也無法打開，無論我怎么操作都不行）

便利性：

儲物空間前排尚可，后排幾乎沒有。前排在門壁板上、方向盤左下方、中控臺下方和手套箱四處儲物空間，另外還有手套箱。門壁板上的儲物空間較大，中控臺下方的空間適合放手機(jī)、零錢和票據(jù)。方向盤左下方的空間由于需要打開一個(gè)蓋子，不僅不方便而且也很小。手套箱倒是分為兩層，也算是不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，只是空間只能說一般。

需要值得肯定的是，在中央扶手后面，提供了一個(gè)額外點(diǎn)煙器。對于車上需要用電的人來說，又多了一點(diǎn)便利。而下面的那個(gè)小小儲物空間就聊勝于無了。

四扇車窗只有駕駛座有一觸升降功能，還是不夠方便。天窗可以一觸關(guān)，卻不能一觸開。而且，遙控鑰匙不帶升窗功能，天窗更是如此，下車前最好確認(rèn)所有車窗都已關(guān)好。

后排座椅可以放倒，支持4/6分隔，放倒過程也算輕松，后排座椅上的按鈕按一下就可以。（由于后備箱打不開，所以只好放倒座椅，確認(rèn)下我沒有東西遺忘在后備箱）

車輛默認(rèn)設(shè)置下，掛入D檔就自動鎖車，掛入P檔就自動解鎖。

駕駛感受

1.6L的發(fā)動機(jī)對于英朗來說，確實(shí)屬于小馬拉大車。即時(shí)你油門踩到底，轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，車子也沒有一點(diǎn)爆發(fā)力可言。甚至，我懷疑在國道上超車的時(shí)候，如此緩慢的加速，可能無法給我足夠的信心。

6AT換擋平順，但也并非沒有缺點(diǎn)。一是，從N檔到D檔，需要等待1至2秒才能有動力輸出，著急的人可能會覺得太慢；二是，在頻繁調(diào)整油門幅度時(shí)，換擋過于瑣碎（或許是沒有運(yùn)動模式的緣故）。而且檔位間的過渡不是特別自然，總有一種松開油門卻又被輕輕推一下的感覺。而踩下油門加速的時(shí)候，反應(yīng)也比較慢，總是稍等片刻才有減檔等反應(yīng)，脾氣和一臺CVT倒是有幾分相似。

底盤確實(shí)屬于一流水平，細(xì)小震動過濾的比較徹底，但是對于大坑大洞還是要謹(jǐn)慎緩行，彈跳還是比較厲害。特別是過減速帶的時(shí)候，后輪跳動明顯。懸掛調(diào)教偏向硬朗，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小。曾經(jīng)嘗試60碼的速度過一個(gè)不大不小的彎，很給人信心。

轉(zhuǎn)向偏輕，雖然沒有到騏達(dá)之流可以拿手來“揉”的程度，但是，日常駕駛確實(shí)輕松。但是，在高速上方向盤又會略微變重，有利于方向控制。轉(zhuǎn)向不能用犀利形容，但是絕對夠得上準(zhǔn)確二字。

制動方面是我對這個(gè)車子在駕駛方面最覺得滿意的一點(diǎn)。制動踏板雖然有一定的虛位，但是一旦進(jìn)入工作區(qū)域，剎車非常線性，而且有足夠的反饋。大幅度踩下剎車踏板時(shí)，則剎車力立馬涌現(xiàn)，與其他車子踩下踏板后，還有使勁踩才有剎車力的情況相比，剎車確實(shí)非常討人喜歡。

隔音無疑是別克的強(qiáng)項(xiàng)，發(fā)動機(jī)噪音和底盤噪音的隔絕得最好，在110公里/小時(shí)巡航時(shí)，兩人對話絲毫未受影響，主要噪音還是來自于胎噪和風(fēng)噪。

燈光方面配備了自動大燈，基本不用自行調(diào)節(jié)燈光。

油耗：

全程160公里，市區(qū)道路約60公里，高速約60公里，國道和鄉(xiāng)間小路約40公里。其中市區(qū)道路中約有40公里是在擁堵狀態(tài)下行駛的。

全程平均油耗8.5L/100km，市區(qū)內(nèi)油耗月9.5L。（根據(jù)系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)）

總結(jié)：

英朗XT 1.6L的外形動感，內(nèi)飾精致，空間不大，視野不佳，底盤優(yōu)良，隔音有方，駕駛輕松，動力不足，油耗尚可。或許適合對于動力沒有太高要求，對外形有很高要求，對英朗情有獨(dú)鐘的同志們可以考慮一下。

最后，說一下北京交通的感受：

1、堵。北京的堵都堵在環(huán)線上，在普通道路，即時(shí)是晚高峰也不算擁堵，幾乎每個(gè)紅綠燈都可以一個(gè)燈次通過。相比杭州的堵車，算是小巫見大巫~

2、路牌指示亂。道路的指示甚至還不如三亞這類城市，限速標(biāo)志也懶得放，二環(huán)上我就見了一個(gè)限速標(biāo)志，讓人無所適從。相比之下三亞的限速標(biāo)志較全，一般在廢除某個(gè)限速的時(shí)候，都會同時(shí)樹立一個(gè)新限速的標(biāo)志。在北京，那就不會有了，讓人不知道這條路到底限多少。

3、綠燈既不閃也不倒數(shù)。北京的綠燈幾乎都是在最后一秒立刻轉(zhuǎn)入黃燈的。這個(gè)與杭州綠燈倒數(shù)9秒和上海綠燈倒數(shù)15秒而言，確實(shí)不夠人性化。好在北京對于闖黃燈不做處罰~

最后的最后，上兩張?jiān)诒本┡牡恼掌?/p>