獲獎發(fā)動機5：福特EcoBoost, 渦輪增壓2.0L I-4

福特在本次2012年沃德十佳發(fā)動機評選中表現(xiàn)較為突出，共有兩款發(fā)動機同時獲獎。此款2.0LEcoBoost渦輪增壓發(fā)動機與以往福特推出的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，擁有巨大的技術進步和改變。新款發(fā)動機加入了當下流行的可變正時氣門+缸內(nèi)直噴+渦輪增壓三合一體，最終以令人驚訝的高效動力表現(xiàn)以及可觀的燃油經(jīng)濟性贏得評委們的青睞。

采用博格華納的K03低慣量轉(zhuǎn)子渦輪使渦輪更容易被帶動，在進、排氣門可變正時的幫助下，發(fā)動機在1750rpm便可達到最大扭矩輸出，提高了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)。此發(fā)動機最大功率240馬力，扭矩可達340Nm，可謂小排量大輸出。

福特的這款2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機被先后應用在海外版福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60上，同時將搭載于2013款福特Escape和Explorer。目前國內(nèi)所搭載此款發(fā)動機的車型包括福特蒙迪歐致勝、沃爾沃S80L以及備受關注的路虎攬勝極光也配備了相同的發(fā)動機

什么是Ward（沃德）十佳發(fā)動機：

Ward年度十佳發(fā)動機獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創(chuàng)刊于1924年，在全世界范圍內(nèi)都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發(fā)動機的只有在北美市場發(fā)售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就可以等同于贏得了全世界的認可。

沃德（Ward’s）是美國一家涉足于汽車行業(yè)長達80多年的媒體機構(gòu)，旗下有包括《Ward's AutoWorld》和《Ward's Dealer Business》等若干個印刷產(chǎn)品。同時，沃德每年都會評選出市面上的十大最佳發(fā)動機，雖然大部分參選的產(chǎn)品均來自北美市場，但不少上榜的發(fā)動機在國內(nèi)也有銷售，對國內(nèi)消費者具有一定的參考價值。本文中將對2012年沃德汽車世界（Ward’s Autoworld）評選的十佳發(fā)動機分別做介紹。

獲獎發(fā)動機1：奧迪3.0L TFSI機械增壓DOHC V-6

面對世界各國對發(fā)動機越來越苛刻的排放標準和燃油經(jīng)濟性，眾多汽車廠商普遍選擇減少排量和氣缸數(shù)量，同時提高發(fā)動機整體效率。奧迪的做法也如此，這也是此款發(fā)動機連續(xù)第二年上榜的主要原因之一。

作為老款V8發(fā)動機的替代者，這款3.0LTFSI V6具有驚人的中低速扭矩，同時全鋁構(gòu)造更輕并具有更好的經(jīng)濟性。功率達到333hp/ 5500-7000rpm，扭矩達441Nm/ 2900-5300rpm。配備在6速手動、全輪驅(qū)動的S4車型上，0-100km/h加速只需不到5秒，比老款V8發(fā)動機還要快0.4秒。奧迪3.0TFSI發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術，機械增壓裝置完美地融合在90度的V6發(fā)動機中，壓縮比達10.5:1。

奧迪產(chǎn)品線中的奧迪S4、S5敞篷、A6、A7、Q7等車型都配備了這款3.0L TFSI機械增壓DOHC V-6發(fā)動機，國內(nèi)市場中的奧迪A6L、A8、Q7等車型也均有配備。

獲獎發(fā)動機2：寶馬 N20 渦輪增壓 2.0L I-4

作為一款首次登榜的新型發(fā)動機，寶馬N20 渦輪增壓2.0L I-4采用單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)，配備可實時調(diào)整進氣量的Valvetronic電子節(jié)氣門以及缸內(nèi)直噴技術，體積小重量輕，但功率輸出強大，能耗較低。在不犧牲車輛動態(tài)情況下，此款發(fā)動機的升功率達到120hp/ L，扭力約350Nm左右。

在北美市場中，寶馬N20 渦輪增壓2.0L I-4被運用到Z4以及528i等車型當中，但國內(nèi)市場中目前只有進口版Z4配備了此款發(fā)動機，國產(chǎn)5系并沒有使用。今年即將推出的新寶馬3系中將同樣會使用此款發(fā)動機，而未來是否會引入或國產(chǎn)還需我們拭目以待。

獲獎發(fā)動機3：寶馬3.0L N55 渦輪增壓 DOHC I-6

在過去的40年中，寶馬一直致力于發(fā)展高功率直列自然吸氣發(fā)動機，之前便有多達20款直列發(fā)動機曾經(jīng)上榜并獲獎。而隨著時代的變化，近年來寶馬終于也打破傳統(tǒng)，逐漸推廣帶有渦輪增壓技術的發(fā)動機并應用到其產(chǎn)品中。

這款N55全鋁直列6缸發(fā)動機沿用N54的設計結(jié)構(gòu)并加入單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)，產(chǎn)生300hp/ 5800rpm功率以及高達407Nm/ 1200-5000rpm最大扭矩，然而成本和重量卻有所減少，另外發(fā)動機節(jié)氣門采用電子控制，可以實時對進氣量進行優(yōu)化調(diào)整，在提升動力效率的同時，燃油經(jīng)濟性提高了15%。由于單渦輪增壓系統(tǒng)只有一個排氣路徑和催化器，使車輛更加環(huán)保。

獲獎的寶馬3.0LN55 Turbocharged DOHC I-6發(fā)動機出現(xiàn)在135i, 335i, 535i, 640i, 740i, Z4等多款車型中，并且此款發(fā)動機也同時被引入國內(nèi)，在目前中國市場的進口335i和國產(chǎn)535i車型上均可見到。

獲獎發(fā)動機4：克萊斯勒Pentastar 3.6L DOHC V-6

雖然克萊斯勒在國內(nèi)的總體保有量和銷售量并不突出，但絲毫沒有影響繼之前榮登沃德世家發(fā)動機榜單的克萊斯勒Pentastar 3.6L V-6于今年再次蟬聯(lián)獲獎發(fā)動機之一的寶座。此款發(fā)動機擁有結(jié)構(gòu)簡單、耐久度高、保養(yǎng)維護費用低等特點，同時全鋁材料以、鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計使發(fā)動機具有重量輕、摩擦力小等優(yōu)勢。

克萊斯勒Pentastar 3.6L DOHC V-6發(fā)動機可產(chǎn)出286馬力的最大功率以及347Nm的最大扭矩。即便沒有配備直噴技術，多用途的Pentastar仍然在同級別的V6發(fā)動機中擁有較好的燃油經(jīng)濟性。在保持強勁動力的同時，百公里油耗仍然可以控制在9.4L/100km左右。

北美市場中，此款發(fā)動機被裝配在克萊斯勒200、300、JEEP吉普牧馬人、大切諾基、道奇Avenger、Challenger、Charger、Durango、Grand Caravan、Journey等眾多車型中，可見其使用的廣泛程度。在中國市場中，JEEP吉普牧馬人、大切諾基等車型均配備了此款發(fā)動機。

獲獎發(fā)動機6：福特Coyote, 5.0L V-8

本次第二款獲獎的福特發(fā)動機實際上也已經(jīng)是第二次登上十佳發(fā)動機榜單了，出現(xiàn)在野馬Boss 302上——一只擁有444hp的野獸。雖然造型經(jīng)但，但使用了全新的頂置凸輪和鋁制結(jié)構(gòu)，以及雙獨立可變凸輪軸正時技術。借助這套系統(tǒng)，發(fā)動機可以隨時迅速控制節(jié)氣門開閉程度，提升車輛的加速性能以及低轉(zhuǎn)速動力輸出。除了數(shù)據(jù)上的出色表現(xiàn)，這款高轉(zhuǎn)速大排量發(fā)動機還擁有迷人的聲浪，完全能使鐘情美式V8肌肉車的朋友們癡迷。配合6速手動變速箱和平均9升/100km的綜合油耗，令駕駛充滿樂趣。

這款福特Coyote 5.0L V8發(fā)動機只出現(xiàn)在美版的福特野馬Boss 302中，目前還與國內(nèi)消費者無緣。不過真正結(jié)合中國的國情考慮，相信欣賞這款發(fā)動機的人畢竟還是少數(shù)中的少數(shù)吧！

獲獎發(fā)動機7：通用別克渦輪增壓2.0L I-4

其實這款發(fā)動機已經(jīng)推出有一段時間了，采用了來自薩博的渦輪增壓技術，早期以“LNF”型號搭載于美版雪佛蘭Cobalt SS車型上，經(jīng)過調(diào)校后配備在國產(chǎn)君威中。其亮點在于可變正時氣門技術和缸內(nèi)直噴的結(jié)合，在保證高效動力的同時降低了消耗和污染，通過較小的截面加快尾氣流速從而盡早驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。

此次獲獎的通用別克2.0高功率渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，擁有270馬力、400Nm的動力輸出數(shù)據(jù)，動力水平直逼同平臺的歐寶Insignia OPC搭載的2.8L V6渦輪增壓發(fā)動機。裝備此款發(fā)動機的美版君威GS完成0-100km/h加速只需不到7秒時間。

這款通用的渦輪增壓2.0發(fā)動機用于海外版的君威GS，而國內(nèi)版均為雖然也使用同樣代號的2.0渦輪增壓發(fā)動機，但功率與海外版的270馬力版本截然不同，國內(nèi)的2.0發(fā)動機只有不到230馬力的最大功率。

獲獎發(fā)動機8：現(xiàn)代 GDi 1.6L I-4

近年來屢次獲獎的韓系發(fā)動機出現(xiàn)在沃德榜單中意味著其出色的綜合表現(xiàn)以及出眾的影響力。與以往不同的是，此次上榜的是一臺全新小排量GDi 1.6升 4缸發(fā)動機。這款發(fā)動機應用了目前時髦的缸內(nèi)直噴技術，使燃料燃燒更加充分，輸出更加高效，同時有效降低油耗以及二氧化碳排放量。其最大功率約為138馬力（101kW)/6300rpm和166Nm/4850rpm的最大扭矩。

此款發(fā)動機用于現(xiàn)代以及起亞的眾多入門級車型，例如海外版現(xiàn)代雅紳特、飛思、起亞秀爾等。遺憾的是，也許是出于成本以及國內(nèi)油品質(zhì)量考慮，目前這款1.6升高效發(fā)動機沒有被引進到國內(nèi)市場中。

獲獎發(fā)動機9：馬自達Skyactiv-G, 2.0L I-4

此次入選沃德十佳發(fā)動機榜單的是一款成本不高但科技感十足的自然吸氣4缸2.0LSkyactv發(fā)動機，國內(nèi)被稱為“創(chuàng)馳藍天”技術，重點在于提升動力系統(tǒng)的效率和動力性能，此系統(tǒng)將稱為未來馬自達高效理念的代表。

此款馬自達2.0L Skyactiv-G發(fā)動機的亮點之一在于其高達14:1的超高壓縮比例，雖然后期經(jīng)過調(diào)整有所降低，但仍然達到了12:1。能夠采用如此高的壓縮比，與發(fā)動機采用獨特設計的燃燒室分不開。效率方面，與目前普通馬自達2.0發(fā)動機相比提高了15%以上。

這款發(fā)動機將主要用于馬自達3 Skyactiv版本以及2013款CX-5中，目前還沒有引入中國市場，但相信未來將成為馬自達品牌的發(fā)展主流并盡快與國內(nèi)消費者見面。

獲獎發(fā)動機10：英菲尼迪VQ, 3.5L V-6 混合動力

連續(xù)多年獲獎并享有世界級優(yōu)秀名譽的VQ系列發(fā)動機早已成為日系豪華車型中的典范以及眾多廠商學習和效仿的對象。而為了提高自身的品牌競爭力同時為了適應現(xiàn)今節(jié)能減排高效低耗的整體方針，英菲尼迪推出VQ混合動力版發(fā)動機并再次登上沃德十佳發(fā)動機榜單，其中兩套離合器系統(tǒng)成為其最大的亮點。

英菲尼迪3.5L VQ 混合動力發(fā)動機改良于英菲尼迪經(jīng)典而出色的VQ35HR發(fā)動機，曾經(jīng)是多屆沃德十佳發(fā)動機的得主，后來被排量更大的VQ37VHR 3.7升發(fā)動機所取代。VQ混合動力發(fā)動機采用一臺可以輸出68馬力（50千瓦）功率、270Nm的HM34電動機作為輔助，可輸出超過360馬力的動力，通過位于電動機前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機則身兼二職，既做驅(qū)動使用的電動機，又用來做發(fā)電機。借助此系統(tǒng)，車輛的百公里油耗約小于6L/100km新推出的發(fā)動機將主要配備于英菲尼迪M35h車型上，雖然目前還沒有進入國內(nèi)市場，但有消息稱英菲尼迪將有望在今年內(nèi)引進混合動力版本的車輛。

總結(jié)：縱觀2012年的沃德十佳發(fā)動機獲獎名單，有一些之前獲獎的“老字號”，也有一些科技感十足的新生力量首次亮相。總體而言，這些發(fā)動機都具備高效、動力強筋、低消耗、低污染等特點，相信是未來發(fā)動機的主流發(fā)展方向。有了這些出色的發(fā)動機，2012年我們將看到更為豐富的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)在我國迅速發(fā)展的汽車市場內(nèi)。