作者：英國《金融時報》中文網(wǎng)特約撰稿人 高斌

前不久看了一部名為《鋼的琴》的電影，影片通過講述因下崗沒錢給女兒買鋼琴的男主人公陳桂林及其下崗工友造出一架鋼的琴的故事，記錄了被中國政府毫無尊嚴拋棄的一代中國工人階級的憂傷。

影片的拍攝地是我家鄉(xiāng)遼寧的一個工業(yè)城市。在上世紀90年代，中國政府創(chuàng)造了2200萬下崗職工，“重災(zāi)區(qū)”遼寧因此在世界各地廣為人知。

現(xiàn)今，遼寧生產(chǎn)中國售價最昂貴的國產(chǎn)寶馬牌轎車，最高售價每輛高達80萬元人民幣。但像上世紀90年代鋼琴對工人階級家庭來說是奢侈品一樣，汽車對大多數(shù)工人階級家庭同樣是可望不可及的夢想。

中國汽車產(chǎn)業(yè)工人用物美價廉的“中國制造”成本生產(chǎn)出的汽車，卻是世界上售價最貴的同類商品車，以至于美國汽車工人100年前就開始實現(xiàn)的汽車夢，至今無法成為中國汽車工人的現(xiàn)實，這同樣是一種憂傷。

中國被認為是世界上稅負最重的國家，中國社科院學(xué)者稱，中國宏觀稅負已超過發(fā)達國家水平，且呈繼續(xù)上漲之勢，2009年中國宏觀稅負為32.2%，2010年升至34.5%。

汽車業(yè)專家則稱，汽車業(yè)稅費大約占中國財政收入的八分之一左右，多如牛毛的苛捐雜稅推高了中國汽車的售價。據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，中國消費者每購買一輛國產(chǎn)汽車，所承擔(dān)的稅負大約占車價的40%（進口車綜合稅負最高可達144%），是美國消費者的7-10倍，為世界之最。不過迄今為止，中國政府仍然沒有降低相關(guān)稅負的跡象。

中國汽車工人的人均薪酬在中國制造業(yè)中處于中等水平，不到美國汽車工人的1/20，但汽車售價卻比美國貴20-30%左右，同是現(xiàn)代品牌的第八代索納塔轎車，在中國官方售價每輛為16.69-24.99萬元人民幣，而在法律制度更健全、標準法規(guī)更苛刻、對汽車質(zhì)量要求更高的美國，售價僅為12.58-17.95萬元人民幣左右。

除稅費因素外，汽車公司利用中國汽車市場火爆，消費者缺乏汽車常識，崇尚環(huán)保、注重諸如天窗、真皮座椅、音響等舒適性配置，制造概念、降低成本、制定高價格也是中國汽車價格水分大的一個重要因素。

前不久東風(fēng)日產(chǎn)新上市的新騏達GTS版繼被曝出在拍攝廣告片的過程中出現(xiàn)斷軸事故后，又成為汽車界熱議的話題。原因是在一次測試過程中，搭載CVT變速器的新騏達GTS車型，沒有表現(xiàn)出號稱擁有190匹馬力的“小鋼炮”水平，其僅僅進行更換發(fā)動機而基本沒對其他重要部分進行改動的做法，讓許多消費者認為這款車缺乏技術(shù)含量、名不副實。

東風(fēng)日產(chǎn)是業(yè)界公認的中國最善于營銷的汽車公司之一，旗下諸多車型利潤豐厚，也是中國利潤率最高的汽車公司之一。正是憑借東風(fēng)日產(chǎn)的良好表現(xiàn)，日本的三大汽車公司中凈利潤一直不高的日產(chǎn)汽車，在2010財年創(chuàng)造了銷售收入87731億日元，凈利潤3192億日元的新紀錄。 2010財年，日產(chǎn)汽車全球銷量為418.5萬輛，同比增長19.1%；其中，中國市場銷售超過100萬輛，是日產(chǎn)全球第一大市場。

不僅日產(chǎn)汽車，在中國擁有兩家合資公司的德國大眾汽車公司，其三分之一利潤來自中國市場，超過德國本土市場五成。德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)新近一份汽車研究報告顯示，大眾集團(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤率為4.9%，在德國車廠中排名最后，但其在華銷售的汽車每輛車平均利潤約為1000歐元，利潤率為7.2%。大眾汽車在中國市場的一個成功之處就是通過媒體將其“神話”，讓中國消費者認為大眾生產(chǎn)技術(shù)先進的汽車，消費者應(yīng)該為其先進技術(shù)支付更高的價格，但對其技術(shù)先進性與配置有多少實用性，是否符合中國消費者需求避而不談，更不會談及中國消費者支付的價格是否已經(jīng)超過了其技術(shù)的價值，也不愿意失去賺取利潤的機會而消減過剩的技術(shù)和配置，提供價格合適的汽車。

2010年，全球最賺錢的汽車公司不是大眾、通用、豐田等跨國巨頭，而是為這些跨國車企代工為主的中國“三大”汽車集團上汽、一汽、東風(fēng)，利潤均超過400億元人民幣，同比增幅80%左右。

今年以來，汽車市場的增幅放緩對消費者來說似乎是一個好消息，以往的熱門車型雅閣、凱美瑞、天籟等在8月份的價格皆有數(shù)萬元的優(yōu)惠，但中國汽車價格的水分仍然沒有被完全擠出，汽車業(yè)仍然屬于暴利行業(yè)。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌基本沒有受到影響，仍然是一車難求，甚至需要加價才能買到現(xiàn)車。

由于汽車業(yè)在中國仍屬于一個半壟斷行業(yè)，在政府控制下不允許自由競爭，中國汽車消費者無法像歐美發(fā)達國家消費者那樣享受市場經(jīng)濟的好處，但如果汽車市場持續(xù)走低、政府又不出臺保護政策，汽車價格回歸更合理一些也可以期待。

看完電影《鋼的琴》后，亨利．福特這個對人類進步有著巨大貢獻的汽車業(yè)傳奇人物又不時在我腦海中閃現(xiàn)，他的Ｔ型車和“福特制”不僅結(jié)束了五千年來馬車作為人類主要交通工具的歷史，還讓福特汽車的工人能夠有尊嚴地工作。

然而100多年過去了，在中國市場賺取超高額壟斷利潤的中外汽車企業(yè)的企業(yè)家們，更愿意在媒體上大談企業(yè)社會責(zé)任并為此投下巨額廣告費，也不愿意像他們熟知的前輩亨利．福特那樣，盡可能地增加本企業(yè)工人的工資和福利，而是剝奪一線工人的尊嚴、迫使這些工人依靠嚴重超時的高強度加班賺取一些可憐的加班費維持生活。

如果他們的女兒也想要一架鋼琴、想要念好的學(xué)校、接受良好的教育改變?nèi)松\，即使十幾年已經(jīng)過去，他們?nèi)匀豢赡芟耠娪爸械年惞鹆忠粯討n傷……