汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)，我也不敢在大家面前班門弄斧，的確感覺現(xiàn)在談?wù)撃切ξ襾碚f有點高深，不是太懂。汽車的發(fā)展史，也不提了，百度一下茫茫一大片。

我要講的是一些很基礎(chǔ)的常識，希望多少能給各位借鑒和學(xué)習(xí)。

首先講的是發(fā)動機(jī)的前置和后置的優(yōu)缺點。

發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)

優(yōu)點：因為前輪是驅(qū)動輪，所以通過障礙的能力高；主減速器與變速器裝在一個殼體內(nèi)，因而動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；因為沒有傳動軸，車內(nèi)地板凸包高度可以降低（此時地板凸包僅用來容納排氣管），有利于提高乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動機(jī)布置在軸距外時，汽車軸距可以縮短，因而有利于提高汽車的機(jī)動性；汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發(fā)動機(jī)得到足夠的冷卻；行李箱布置在汽車后部，故又足夠大的行李箱空間；因為發(fā)動機(jī)、離合器、變速器與駕駛員位置近，所以操縱機(jī)構(gòu)簡單；發(fā)動機(jī)可以采用縱置或橫置方案，特別是采用橫置發(fā)動機(jī)時，能縮短汽車的總長，加上消除了傳動軸等因素的影響，汽車消耗的材料明顯減少，使整備質(zhì)量減輕，降低了油耗；發(fā)動機(jī)橫置時，原主減速器的錐齒輪用圓柱齒輪取代，降低了制造難度，同時在裝配和使用時也不必進(jìn)行齒輪調(diào)整工作，此時變速器和主減速器可以使用同一種潤滑油；因為前輪驅(qū)動時，不論直行還是轉(zhuǎn)彎，都能保證牽引力的方向與前進(jìn)方向一致 ，故牽引效率不受影響。

缺點：前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工藝均復(fù)雜；前橋負(fù)荷較后橋重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；上坡行使時因車輛重心下移，前驅(qū)動輪上附著力減少，容易造成車輪打滑，汽車爬坡能力降低；一旦發(fā)生正面碰撞，發(fā)動機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。由于傳動系和動力系都在前面，車輛前后橋的重力分配很難達(dá)到50：50，后輪抓地力不好，同時前輪又承擔(dān)了轉(zhuǎn)向力和驅(qū)動力，車輛的操控性比較差。（前置后驅(qū)的寶馬操控在同級車?yán)?，可以是鶴立雞群了，具備這么好的操控，沒有采取前驅(qū)是有很大關(guān)系的)。由于發(fā)動機(jī)驅(qū)動橋均前置，前驅(qū)車重心靠前，在極度過彎時車頭較重，受離心力的影響更嚴(yán)重，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，我們通常稱為“推頭”。

發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)優(yōu)點：軸荷分布合理，因而有利于提高輪胎的使用壽命；前后橋的質(zhì)量分配比較接近50；50，操控性能佳，也有利于提高車輛的穩(wěn)定性；前輪不驅(qū)動，因而不需要采用等速萬向節(jié)，并有利于減少制造成本；操縱機(jī)構(gòu)簡單；采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；上坡行使時，車輛重心后移，驅(qū)動輪上的附著力增大，故爬坡能力強(qiáng)；變速器與主減速器分開，故拆裝、維修容易；發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)轎車因客箱較長，乘坐空間寬敞，行使平穩(wěn)，故在中高級和高級轎車上得到應(yīng)用。

缺點：因為車身地板下有傳動軸，地板上有凸起的通道，并使后排座椅中部坐墊的厚度減薄，影響乘坐空間；汽車正面與其他物體發(fā)生碰撞，易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)入客箱，會使前排乘客受到嚴(yán)重傷害；汽車傳動路線長，整車裝備質(zhì)量增大，同時影響到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性；后驅(qū)重心分布比較均勻，但由于行駛方向與牽引力的方向不一致，很容易使車發(fā)生側(cè)滑甚至“掉腚”（甩尾），出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，在轉(zhuǎn)彎時，由于牽引力的方向與汽車前進(jìn)的方向不一致，存在夾角（后輪直行，前輪轉(zhuǎn)彎），該角在力學(xué)上叫壓力角，從而使?fàn)恳Υ蛄苏劭郏档土擞行Чβ省?/p>

發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)優(yōu)點：因為發(fā)動機(jī)后置，汽車前部高度有條件降低，改善了駕駛員視野，整車整備質(zhì)量小；沒有傳動軸，而且排氣管不必從前部向后延伸，故車廂內(nèi)地板比較平整，只需用較低的凸包高度來容納操縱機(jī)構(gòu)的桿件和加強(qiáng)地板剛度，這就改善了后排座椅中間成員的出入條件；乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；再坡道上行使，由于驅(qū)動輪上附著力增加，爬坡能力提高；發(fā)動機(jī)布置在軸距外時，汽車軸距短，機(jī)動性能好。缺點：后橋負(fù)荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向（容易甩尾）；前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定（賽車的方向盤做的很重），影響操縱穩(wěn)定性；行李箱在前部，受轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向占據(jù)一定空間和改善駕駛員視野影響，行李箱空間不夠大；因動力總成在后部，據(jù)駕駛員較遠(yuǎn)，所以操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜（成本高）；

接著我想談下為什么軸距的長短是個重要參數(shù)。

有些車主在選車的時候盲目的追求軸距越長越好這是不科學(xué)的！ 在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為絕大多數(shù)的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前后軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距并非決定車內(nèi)空間的唯一因素，但卻是根本因素。 不否認(rèn)軸距短的車可以通過某些設(shè)計對內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補(bǔ)，但總的來說還是有限的。 同時，軸距的長短對 的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。一般而言，軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞。軸距長，同樣高度的障礙引起車身傾斜的角度就小，因此不僅空間寬敞舒適，而且抗顛簸能力增強(qiáng)。長軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。當(dāng)然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經(jīng)被其他高科技裝置所彌補(bǔ)。

最后說下 車輪大小的影響

大家都知道，車輪大，過小坑沒有問題；車輪小就會陷里面。所以車輪越大抗顛簸性能越好，乘坐越舒適。但同一部車，以同樣速度行駛，V=ωR，大車輪轉(zhuǎn)速顯然要比小車輪低；由于轉(zhuǎn)速低，傳遞同樣功率時，大車輪傳動系統(tǒng)承受的扭矩大，（P=FV=FωR= Mω，扭矩與轉(zhuǎn)速成反比）。為滿足大扭矩，汽車個方面強(qiáng)度都要加強(qiáng)，重量和體積也都大，這無疑增加了整車的重量和成本 。所以輪胎大油耗相對大，油耗取決車身重量，駕駛手法，發(fā)動機(jī)的調(diào)校等等，輪胎大小只是一方面。還有就是不是什么車子都能裝大輪子的，換輪胎的時候，車行師傅會告訴你你的車能換的最大輪胎尺寸。