（轉自《汽車雜志》編輯嚴紹健的新浪博客，原文http://blog.sina.com.cn/s/blog_4995a9c20100mgjg.html）

后發(fā)已至——長城騰翼C30 (2010-10-15 12:49:36)本車可算是《中國拼盤》的補遺，亦是相當有實力的一款，長城首度涉足A級三廂車，依舊保持了其品質優(yōu)良的特色。在國產(chǎn)自主品牌中，長城汽車一直以來給我品質較佳的印象，這里所言的品質，是相對其他自主品牌車型，長城汽車在材質用料，裝配工藝，以及整車的平衡調校上，有著最為接近合資大廠的水平。第一次試長城的車是仿制Fiat Panda的長城精靈，我斷言其是當前自主品牌A00級小車之最強，品質直指合資車廠。此后長城一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，但出品均為仿制，此次騰翼C30的推出，除了首度涉足市場熱門A級三廂車，亦擺脫了以往靠仿制授人的口實，算是真正的“自主”了。甫開上手C30，便給人一個頗佳的印象，早前試過不少自主品牌A級車，不少都有機械粗糙、車架松散、裝配馬虎、材質低劣、氣味刺鼻等缺點，C30一上來便在這些基本的裝工品質上將對手比了下去，雖不至于處處都達上乘，但這方面顯現(xiàn)出來的水準，已能表明車廠確是在用誠意去造一部車，C30整車的完成度，總體的品質，已可列入自主品牌數(shù)一數(shù)二的位置。我一直在說，機械質素是一部汽車的根本，并推崇平衡性強的汽車，像這類較為簡單的、堂堂正正的A級三廂車，機械質素仿佛便是全部，我很反對某些只重空間或是內飾造工而忽視根本的“買櫝還珠”態(tài)度，所以我還是以我們的標準，著重測試它的機械表現(xiàn)與行車質素。首先讓我很驚訝的，是在自主品牌里，C30竟表現(xiàn)出來一種近乎高級的行車質素，在城市里走行，整副車架給人一種頗為穩(wěn)扎的感受，懸掛的調校亦適中，比精靈那種較為生硬的感覺也更舒適一些，有一種沉穩(wěn)扎實的調調。當時的感覺是此車需有一定的自重，方能達到這一效果，試后翻查資料，發(fā)現(xiàn)C30的車重只有1125kg，較車身輕快的長安悅翔只重5kg，悅翔雖然駕駛輕快，但車身的輕浮與單薄感時時傳遞給駕駛者，遠未及同等車重但卻在行路質感讓人誤以為厚實的C30。以C30這種低價位，以最廉價最普通的前麥弗遜后半獨立扭轉梁的懸掛，竟能達到這種行車質素，不由讓人驚訝，C30扭轉我對于自主品牌在車架組裝與調校上的負面評價，行路質感已很接近一些合資大廠的車型，真正可以算是登堂入室了。不過，后半獨立的懸掛，無論如何在行路質感上遠未及真正高級的水準，但C30卻能以頗具扎實感的車架與用心的調校，贏得比一些采用后獨立懸掛的同級車更好的行路質素，這便是我所說的登堂入室了。操控方面，我實在對這類車型沒有很大期望，但有頗為穩(wěn)扎的車架在先，試過之后，發(fā)現(xiàn)以C30這種家用型車，亦能將操控維持在合理水平，整體算是上能平衡到舒適與操控兩方面，這個評價，我認為已是頗高的了，因為我試過的不少國產(chǎn)A級車當中，操控一塌糊涂的，比比皆是。當然，C30肯定不是以操控為賣點，但要論車身的整體感，C30在同級中肯定數(shù)一數(shù)二，疾走于彎道，車身的平衡度不差，凹凸路面上的橫移情況也少，雖然仍有不少側傾，但幅度并不太嚴重，而車輛的循跡性也很高，在正常的情況下，依舊保持一種車身的穩(wěn)扎感，沒有什么怪異的表現(xiàn)，不過始終車身較輕，荷重劇烈轉移時，車尾則會有較多的滑動，一則是車身輕，另外一點則是輪胎，容后再敘。它的轉向系統(tǒng)，在國產(chǎn)A級車中，可以拿到較高評價，但以正常的標準來看，雖然它的轉向系統(tǒng)有一定的重量感，但仍舊在輕松省力的范疇內，而路面感其實不太足夠。不過，這話也可以反過來說，以自主品牌A級車普遍的較為糟糕的轉向質感來看，C30的轉向系統(tǒng)，仍具有一定的路面回饋。它的轉向比例適中，總體的質感類似豐田在輕便中仍能捕捉到一些路面感，雖然方向仍有些虛位，以至于轉向時不算敏捷，指向性也不算特別精準，但差別不算嚴重，開慣日系小車的人也不需花多少時間來適應。C30存在的兩個問題，一個便是輪胎，同級車型中，相同排量級別，奇瑞、江淮都用到205的輪胎，而C30使用的是幾乎同級最窄的185胎，那是A0級炫麗的配搭，185/65R15的規(guī)格，我們可以認為它的滾動阻力小，65的扁平率行車舒適性也高，但負面便是抓地力不足，影響操控是小事，濕滑路面行車時的操控安全性便存在一定問題，稍快一點拐彎，窄胎便有些抗議，劇烈拐彎時，輪胎便容易突破極限，令車身的穩(wěn)定度大打折扣。我以為以C30的車架質素，至少要配搭195/60R15或195/55R15才算平衡與合理，這樣一副不錯的車架，185的配胎似有些辜負。但我認為最不應該的，是C30的引擎調校，移至炫麗和酷熊的4G15，77kw與138Nm的輸出，不算顯眼，實際性能亦不算乏力，但調校存在問題，扭力范圍較窄，而且扭力只集中在中轉速，1、2千轉動力平平，3千多轉開始發(fā)力，噪音亦開始增大，而到4千多5千轉，扭力又開始較明顯的衰減，幸而試的是5速手排，可利用引擎轉速，尚不至有太大問題，但個人認為這類家庭型A級車，在引擎特性調校上，應多注重低至中轉的扭力，讓引擎扭力提取輕易，車子也變得敏捷、輕快易駕，這才是日常用車的調校。而C30的駕駛基調卻是較為綿長的轉速上升，而且本身引擎也不算太活躍，日常慢開設有什么問題，但需更強的加速時，要一路踩至3、4千轉，或是頻密地換至低擋，易駕度便打了折扣。不過平心而論，C30作為長城首部A級車，能有如此表現(xiàn)已相當值得贊賞，我所指出的兩個問題，并不能掩蓋C30在整體平衡性與車架調校上的出色表現(xiàn)。我最贊的是它調校到位、組裝扎實的行車質素，日常駕駛中總體的機械質素，包括機件運轉、轉向質感、變速箱的排擋、離合器，都是自主品牌的上乘水準，開起來明顯較其它某些同級車型要舒心，就此而言它在機械與行車質素兩項上已得到高分，而我還沒提到的是它的造工品質與車廂內的人體工學設計，幾乎已是自主品牌同級最強，還有全系列5.89～8.19萬的售價，亦令此車的性價比極高，若有人有自主品牌A級車的購買意向，C30絕對是我的推介之一。