下面是我個人駕駛感受。提車3周跑了1500km有600km高速，目前平均油耗電腦顯示8.5實際大概8.9

先說說駕駛感受和油耗吧，這兩點是相關(guān)的。個人感覺比我買車前想象的差，差的比較對象是大眾的2.0tdsg組合比較，（買車是從gti轉(zhuǎn)過來的，最終選118有幾個預(yù)期：動力接近gti操控平衡性好于gti比gti省2個油左右，現(xiàn)在看來幾乎沒有達到預(yù)期。）

先說起步：感覺1.6低扭不好，所以要拉高轉(zhuǎn)速才能起步順暢，但是由于8速變速器會在2000左右升檔所以起步時的提速并不好，至少不會在車流中有輕快感，這一點很失望，正常起步節(jié)奏比一般1.6t都不強。如果深踩油門倒是起步能快些，但也絕非大眾低扭的力道，和本田的輕盈。并且從瞬時油耗看比較費油。換句話說118要么起步肉要么比較費油，如果一個階段只在市里開，平均車速30以內(nèi)的話油耗一定是超過9升的。（新車評網(wǎng)的帕薩特測試也樣的情況也就10升人家還是b級車）總結(jié)：起步和低速城市日常駕駛的感受是比較失望的，既不輕盈也不省油。

高速巡航：單獨記錄過高速的油耗，平均車速60以上了大概6升左右，（帕薩特才5.1）這一點也不比2.0t的大眾好，本以為8速高速應(yīng)該更省，但其實不然，最高檔的齒比與6速dsg差不多，而且2.ot在高速上超車也不用頻繁降檔，118這個8速在高速上遇到上坡也會降檔的，加上寶馬的自動變速箱比dsg先天傳動效率差，看輪上功率測試就知道了，在120km的時速下118轉(zhuǎn)速2100，帕薩特也就2000并且傳動損失小，所以高速118油耗和駕駛流暢性完敗，（我這里說的動力和7.5的加速沒什么關(guān)系，是日常駕駛感覺。比如說Gti或者帕薩特的百公里加速能力輻射到了日常駕駛，而118在做百公里加速和平時判若輛車，有人說118的駕駛模式是想快就快，想省就省，其實是誤導(dǎo)了大家，極端的時候塊，日常真的及不快也不省，即使在車流里想跟車和超車都力不從心，至少我希望日常駕駛夠輕盈，夠省油。而不是只有極端時候才有力）

激烈駕駛：由于沒出磨合在山路上沒超過4000，用運動模式開了20km感覺這時候動力和gti或者帕薩特進入了一個級別，但是還是略差，過彎之類由于后驅(qū)心理上好些，但是我沒開到極限水平也和gti沒有太大差別。

總的來說，gti或其他大眾2.ot的車動力比118要直接，低速提速更輕盈，而118在非運動模式下，日常駕駛比普通1.6強不了多少，在單位大院20km左右一會過減速帶一會提速的時候感覺齒比更是出奇的不合理。運動模式又不會天天用，也就是說日常駕駛的動力比大眾差不少，最關(guān)鍵并未獲得2l以上的省油利益，綜合下來最多比帕薩特升不到1l，一個1.6t的小車比2.0t的b級車省1個油可以忽略了。在我看來8速變速箱在提速和省油上沒有明顯優(yōu)勢還成本高昂比較失望，1.6t雙我管沒有真正解決低扭問題，動力還是要2500以后才像樣。所以寶馬這套1.6t+8速性價比很低，實際使用無論成本油耗還是駕駛感受均不及大眾的2.0t+dsg

不可否認118上用的技術(shù)都是最先進的，但是實際效果不怎么樣，寶馬用7.5s的數(shù)據(jù).8速變速箱把我們忽悠了，8速配20.t以上才有真正的好處。另外，感覺2.0T是基礎(chǔ)這個2.0的低扭基礎(chǔ)上用8速之類才有意義，1.6本來低扭就差還8速不到2000升檔感覺動力總是悶著，拉高轉(zhuǎn)述又費油，要想動力和省油良好平衡就2.0T起吧，這不是寶馬的牌子、雙渦管、8速能解決的。相反2.0T8速應(yīng)該更省油，最好是雙離合8速！

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