接到bmw廠家的短信說(shuō)有這個(gè)活動(dòng)，掐指一算，125i應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)，so，俺就去了。

來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)果不其然，125i是今次活動(dòng)的主角，擺在室內(nèi)最顯眼位置。

外觀么，跟上次看的118i沒(méi)啥區(qū)別（這不是廢話么）。標(biāo)配的輪子是118,116需要選裝的17寸款，輪胎是csc（2？）的2254517。輪轂很漂亮，俺喜歡，輪胎尺寸很合適，不像前款130配205胎那么悲劇。

上一張對(duì)比圖，看看1.6t和2.0t外觀上的區(qū)別。20t比16t體積大了不少，而且進(jìn)排氣方向是反的。話說(shuō)這一代bmw新車(chē)上，這款N20B20絕對(duì)是當(dāng)仁不讓的主力軍，從一系到5系，從z4到x1全線出擊啊。這款2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)用在最小號(hào)的1系上面，性能可想而知。

近處仔細(xì)看看這125i發(fā)動(dòng)機(jī)的布置情況。

自從上次試駕過(guò)118i之后，我對(duì)125i的期待就越來(lái)越強(qiáng)烈。118i上的動(dòng)力過(guò)于平順，雖說(shuō)日常駕駛足夠，但是沖勁明顯不足，不夠刺激。相信218馬力的125，能更好的完成任務(wù)。遺憾的是，今天的活動(dòng)沒(méi)有安排試駕125i，跑樁用的是116i，125i只是用來(lái)試乘體驗(yàn)了一下”漂移“而已。

說(shuō)到漂移，那就先從漂移說(shuō)起吧。今天活動(dòng)分室內(nèi)室外兩部分，室內(nèi)部分都是搞些文藝青年小清新什么的，每個(gè)環(huán)節(jié)混個(gè)蓋章領(lǐng)獎(jiǎng)品就是。室外活動(dòng)分125i漂移試乘，118i（？）自動(dòng)泊車(chē)體驗(yàn)和116i繞樁競(jìng)速三部分。其中前兩個(gè)項(xiàng)目是體驗(yàn)項(xiàng)目，后面的繞樁是計(jì)時(shí)排名的，跟筆試成績(jī)相加得出冠軍。

125漂移試乘，就是由bmw教練開(kāi)車(chē)，帶你繞著樁桶圍成的大圓圈漂移轉(zhuǎn)圈。我看了一下，教練也沒(méi)拉手剎沒(méi)彈離合（這車(chē)at的，哈哈）啥的，就直接固定在M1檔上，大油門(mén)，就開(kāi)甩。期間不停的修正方向調(diào)整車(chē)身狀態(tài)。由此可見(jiàn)，125i的動(dòng)力還是杠杠的。

自動(dòng)泊車(chē)體驗(yàn)。。。。。沒(méi)啥可說(shuō)的，因?yàn)槲腋揪蜎](méi)興趣上車(chē)。。。。

下面說(shuō)說(shuō)繞樁吧。這次活動(dòng)繞樁也很簡(jiǎn)單，繞過(guò)5個(gè)樁后（樁距大概14米的樣子），掉頭再繞回來(lái)，沖刺，停進(jìn)龜腚的停車(chē)區(qū)（碰樁、剎車(chē)過(guò)線都罰時(shí)），搞定。據(jù)說(shuō)昨天最好成績(jī)是有一位20。X秒。

排排隊(duì)，上車(chē)車(chē)，故意挑了女教練那輛車(chē)（因?yàn)樗容^輕嘛）。教練帶你跑一圈展示之后，我就開(kāi)跑，第一圈22.X秒，第二圈21.X秒，第三圈女教練說(shuō)，進(jìn)20秒吧，我說(shuō)好，跑完20.9秒呵呵。BTW，估計(jì)用我小黑跑的話，應(yīng)該在18.X秒沒(méi)難度。

116iat這車(chē)動(dòng)力非常一般，即使是憋足油門(mén)起步一樣是黏糊糊的。加速起來(lái)之后，扭方向入樁，第一下就嚇了我一跳，輪胎抓地不行，尾巴往外甩，入樁過(guò)快鳥(niǎo)~~~調(diào)整速度，緊貼樁桶繞過(guò)去，走到掉頭彎，急剎車(chē)打方向，車(chē)子轉(zhuǎn)彎半徑很小，轉(zhuǎn)的差不多了，油門(mén)到底，車(chē)子忽忽悠悠的加速起來(lái)，繼續(xù)繞過(guò)兩個(gè)樁之后就可以油門(mén)到底加速了，在加速過(guò)程中繞過(guò)反向最后一個(gè)樁，對(duì)準(zhǔn)停車(chē)區(qū)沖過(guò)去，由于對(duì)這輪胎實(shí)在是沒(méi)信心，還有很遠(yuǎn)就開(kāi)始剎車(chē)，到了停車(chē)區(qū)，用力剎車(chē)停穩(wěn)，搞定。

不說(shuō)廢話了，說(shuō)說(shuō)車(chē)吧。116這車(chē)在樁上還是頗給了我一些驚喜的。別看這車(chē)比上一代調(diào)軟了那么多，但是在繞樁的時(shí)候反應(yīng)還是挺快的，車(chē)身的動(dòng)態(tài)非常漸進(jìn)，很容易預(yù)知，在我入第一個(gè)樁車(chē)速過(guò)快的情況下，車(chē)頭依然非常愿意入彎，毫無(wú)壓力的轉(zhuǎn)過(guò)去，車(chē)尾隨即跟上外擺，稍做修正即可通過(guò)，即使是對(duì)這車(chē)一點(diǎn)兒也不熟的我，也可以輕松挽回。在掉頭的地方，快速小半徑掉頭，車(chē)身側(cè)傾依然得體，相對(duì)于這套懸掛的舒適性來(lái)說(shuō)，這個(gè)性能表現(xiàn)讓我十分的驚艷。

bmw的FR布局小車(chē)+前后50:50重心分配，讓開(kāi)慣了FF的我感覺(jué)它車(chē)頭異常輕盈，車(chē)頭服從性特別高，考慮到這是bmw最小的車(chē)，配最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)（參考前面對(duì)比圖，1.6t果然比2.0t小很多?。?，拋開(kāi)動(dòng)力不談，116/118是不是1系操控最好的車(chē)呢？

這份操控功底，如果再加上N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，125i能做到什么地步？一定要找時(shí)間再次試駕。

對(duì)了，發(fā)個(gè)牢騷，新一系的油門(mén)踏板下面依然有個(gè)開(kāi)關(guān)，踩到底咔噠一聲才算油門(mén)到底。。。。杯具的是，今天我開(kāi)最后一圈的最后一個(gè)加速才曉得，原來(lái)這油門(mén)還能踩的更深點(diǎn)兒。。。。這玩意嚴(yán)重影響油門(mén)的比例感啊?。?！

最后，我嚴(yán)重期待低配125i+MT。。。。。（表叫醒我?。?！~~~）