2011款蒙迪歐致勝GTDi240至尊型，牡蠣灰外純黑內(nèi)，2011年10月出廠，同年11月底提車，至今已行駛超過兩萬公里。我對車本身是比較滿意的，具體感受等會兒詳細(xì)寫，但現(xiàn)在家中人口劇烈膨脹，使用傳統(tǒng)三廂車已經(jīng)無法滿足日常出行的需求了。猶豫再三還是決定把這車賣掉換個MPV開，目前看好東風(fēng)本田的艾力紳，等看到網(wǎng)友提車報告后再最后決定?，F(xiàn)在還是發(fā)個帖子簡單評述一下我對致勝的感受，以便給有需要的TX提供點兒幫助。

一、用車

4000Km時做的首保，用的是帶福特標(biāo)的5W-30銀美孚；10000Km后做的二保，換成了0W-40金美孚；20000Km后做了三保，又換成了銀美孚。用金美孚后在低速高檔大油門急加速時會出現(xiàn)爆震，本以為長安福特已經(jīng)解決這個?？怂股蠈掖纬霈F(xiàn)的頑疾了，沒想到剛把致勝開了一萬公里就又碰到了，好熟悉啊好親切?。『透？怂贡龋聞俦饡r發(fā)動機聲音倒不太大，車廂內(nèi)沒有明顯的感覺，但帶動著排氣管一起跟著諧振那可就熱鬧了。頭一次聽到是在鳥巢下面的隧道里，高頻的金屬敲擊聲搞得我以為壓到什么東西了，停在邊上檢查了好久。后來換過很多加油站的97號油，也去4S店檢查過很多次，但還是能在特定的情況下聽到爆震聲，好在排氣管不再諧振了，聲音小了很多，不注意時會忽略掉。三保時4S店說要不還是換成稠一點的機油吧，說不定爆震就沒了；于是就又換回了銀美孚，換完到現(xiàn)在開了700多公里，找了很多大坡專門去試了，沒有再聽到爆震聲?？磥頇C油還是要選合適的啊，還是銀美孚得了，自己買才不到￥70/L。

車買回來一直加97的油，還在出去玩時加過4箱乙醇汽油，最近帝都開始降標(biāo)號了，于是改加95號油。每次都是把油箱用到報警才去加油，一般跳槍加到63升左右，也就是報警后油箱里至少還有5升油。單箱最高油耗是14.5L/100Km：今年1月份帝都出奇的堵，我正好趕上那會兒每天都要去西北二環(huán)辦事，蠕動一個半小時開15公里，每天如此，還早晚各一次。單箱最低油耗是8L/100Km，平原地區(qū)定速120Km/h開了800公里，2大人1小孩開空調(diào)?，F(xiàn)在一般純市區(qū)開空調(diào)大概不到11L/100Km。一直在等4.2版行車電腦的致勝能顯示瞬時油耗，看來出掉前可能趕不上了。

網(wǎng)上盛傳的避震響、啃胎、跑偏、變速箱漏油等一律未出現(xiàn)，不過可能這些也不是個案，我在去4S店檢查爆震的過程中就不只有一個小工問我避震咋還沒響，呵呵。開到現(xiàn)在只出過兩種毛?。阂皇怯颐^(qū)提示報過3次故障，正開車的時候行車電腦突然提示，在設(shè)置里關(guān)掉再打開就好了，去4S店也沒查出是啥毛病。二是駕駛座腰托讓我靠壞了，怎么調(diào)旋鈕腰托也沒一點變化，最后在4S店索賠了一個新的椅背總成。

二、優(yōu)點

1，底盤

作為歐裔福特最高端的底盤，致勝的行車質(zhì)感可以說是無懈可擊。本來打算把?？怂沟腂12換到致勝上的，可越開越覺得沒必要：長安福特在致勝的調(diào)教上確實是下了功夫的，好路壞路都能吃得開，不像很多合資車只是直接把原版車的避震變軟懸掛變高就完事了。B12在福克斯上已經(jīng)服役了7萬公里，其行車質(zhì)感我可以說是深有體會。相比起來，致勝的避震頭段要稍軟一些，以利于吸收細(xì)碎震動，后段幾乎和B12一樣硬，大幅機動時對車身支撐非常到位，高速壓過小坑時回彈速度也足夠快；總體表現(xiàn)非常對得起這個價位，已經(jīng)不需要用B12來替換了。

2，剎車

致勝的剎車系統(tǒng)足夠強大，雖然腳感一般，但都能穩(wěn)穩(wěn)的停住，全力剎車時點頭現(xiàn)象也不明顯，雖然只有225的胎但絲毫不影響優(yōu)異的剎車表現(xiàn)。剛買時考慮了數(shù)次把?？怂沟腁P5200換致勝上，后來一是嫌麻煩、二是致勝剎車除了腳感不好沒啥缺點，就作罷了。

3，動力

市區(qū)開沒什么特別感覺，和換了2.3發(fā)動機的手擋福克斯差不多，比一般的自然吸氣中級車好不少；高速上就完全不一樣了，120Km/h以后的再加速能力非常強，臨時超車相當(dāng)從容；雖然現(xiàn)在已經(jīng)很少在高速上超速行駛了，但還是非常喜歡致勝在高速上的表現(xiàn)，要換大車了很舍不得這一點。

4，乘坐

副駕駛和后座的乘坐空間都非常大，再加上至尊版特意加厚了很多的坐墊和靠背，乘坐舒適性一流。隨手都能找到很多儲物空間，對于經(jīng)常跑長途來說相當(dāng)便捷。

三、缺點

1，駕駛座椅

對致勝最不滿意的地方就是駕駛座了，雖然表層軟內(nèi)層硬的座椅支撐材料坐起來既舒適又不容易疲勞?？煽勘抽L度嚴(yán)重不足，我1米82調(diào)好坐姿后肩胛骨以上完全懸空，而原本應(yīng)該支撐肩膀的部分卻正好頂在后心偏上的位置；頭枕升到最高也只能頂在后腦勺上，而且正常坐姿下必須使勁向后仰頭才能碰到頭枕。這一點確實在購車前忽略了，本來之前開過2.3的致勝，對那個座椅感覺還是不錯的，可沒想到至尊版大幅加厚坐墊、靠背填充物厚度后并沒有更改座椅骨架尺寸，導(dǎo)致靠背尺寸大幅縮減，按正常駕駛坐姿調(diào)整好后胳肢窩以上完全懸空。雖然致勝的駕駛座乘坐起來依然很舒適，但對于常年坐在06年?？怂惯\動版那包裹性和支撐性都極佳的座椅上的我來說，坐這樣的座椅開車真的算是一種折磨。

2，高速油耗

由于經(jīng)常跑長途，我對車輛很關(guān)注的一個指標(biāo)就是定速120Km/h下的續(xù)航能力，一直夢想找到一款在此條件下能一箱油開出1000Km的汽油小客車。買致勝前租過很多中級車跑長途，就是為了考驗各種典型車輛在高速行車不超速時的續(xù)航能力。當(dāng)時開過2.3的致勝，一箱油開到報警能跑800Km；我就盤算著至尊型的動力比2.3的大了那么多，還有個高效的雙離合變速器，按照動力越強高速越省油的常理推斷這高速續(xù)航能力怎么也得有很大的進(jìn)步吧。結(jié)果買回來傻眼了，定速120Km/h的續(xù)航能力幾乎一樣，還是800Km后報警。我這個氣?。∵@多出來的80馬力用哪兒去了呢，比2.3的動力大了50%啊，高速油耗竟然一樣！后來到處查資料終于發(fā)現(xiàn)問題了，雙離合與老6AT的齒比是不一樣的，具體數(shù)據(jù)一時沒有找到，簡單說就是：老6AT的第1~5檔是連貫的、第6擋是專門用來高速行駛的；而雙離合的第1~6檔都是連貫的，沒有單獨為高速行駛設(shè)置專門的檔位。雙離合這樣設(shè)定的好處是100Km/h以下時既省油又沒有頓挫感，壞處是再高的速度行駛時強大的動力就要為這個第6檔拖累了，油耗比常理推斷要高不少。有兩次我在高速上保持200Km/h行駛超過300公里，計算出來的油耗竟然和我換發(fā)動機之前的1.8手檔福克斯差不多，都是17L/100Km，這完全是不應(yīng)該的啊，4500轉(zhuǎn)時的致勝竟然和6500轉(zhuǎn)時的福克斯一個油耗，真的好失望。

3，驅(qū)動形式

前置前驅(qū)對于家用是最合適的，省油效率高省空間噪音小?？蓪τ?40p/340n·m的動力來說，前驅(qū)其實已經(jīng)不太合適了：即便把胎寬加到245mm，2/3以上油門起步時一樣會打滑；而且致勝的ESP不到最后時刻不會下手干預(yù)、只是閃個燈告訴你一下；所以只要地面附著力稍差，大油門起步時就能感覺到車頭明顯擺動，雖然最終不會失控，但心里還是不會很舒服的。剛提車的冬天我每天早上出門時都要在一條不寬的馬路上掉個頭，每次打滿方向從路邊開出來到路中間以前時，只要一不小心把油門踩得稍大一點，車頭都會毫無征兆的擺動一下，對睡眼惺忪就出門的我來說真是比雙份濃縮還有提神效果，大冷天的滿腦袋汗。大馬力前驅(qū)車特有的扭矩轉(zhuǎn)向和致勝放手讓你玩到快死的ESP組成了完美的刺激組合，跑山路攻彎別提多刺激了，相當(dāng)過癮！不過當(dāng)我不需要過癮時卻總會在不經(jīng)意間被小嚇一跳時，心里的感覺就不是那么美好了。要我說前驅(qū)車的動力壓根就沒必要超過200p/280n·m，再大的動力真的應(yīng)該考慮前中置后驅(qū)或者全時四驅(qū)了，除非到處都是筆直的道路。

4，空調(diào)

致勝的空調(diào)繼續(xù)光榮地延續(xù)了長安福特制冷不給力的傳統(tǒng)，雖然B柱出風(fēng)口位置很科學(xué)，但后排還是熱得一塌糊涂。想要車內(nèi)涼快一點就必須把自動設(shè)置開到20度，而這時空調(diào)系統(tǒng)的噪音已經(jīng)可以蓋過160Km/h的風(fēng)噪路噪了，想想吧，在城市里愜意的穿行時腦子里卻一直在想：寧靜？還是涼快？這真是個問題！至于網(wǎng)上說的加四通閥、纏隔熱材料等方法都試過了，烈日下連續(xù)開1h以上和不改沒有任何區(qū)別。本來是想拿致勝換S-MAX的，可想想這空調(diào)，心里真的好猶豫。

5，高速噪音

致勝中低速時噪音相當(dāng)小，對環(huán)境噪音的隔絕也很到位，可是速度一旦超過120Km/h后，風(fēng)噪路噪快速增長，雖然在同級里已算不錯，但和新君越比有較明顯差距。其中風(fēng)噪主要是B柱外兩個門接縫里面處理得不好，我嘗試粘過幾處密封條，能發(fā)現(xiàn)風(fēng)噪變了調(diào)，但音量基本不減，說明確是此處產(chǎn)生的風(fēng)噪，但怎么減弱還沒有想出合適的辦法。路噪沒辦法，想用米胖子的胎就只能忍受這一點。

6，大燈

致勝的大燈有兩點不給力：一個是氙燈近光切線太傳統(tǒng)了，50米開外右切線能比左切線高1.5m以上，完全是10年前流行的氙燈切線風(fēng)格，現(xiàn)在隨便找個雙光的氙燈，近光左右切線差能有致勝的一半就算很大了。從切線看致勝氙燈的擋片和透鏡都不是很廉價的東西，可為什么不能選個好點的擋片形狀呢，懂不懂與時俱進(jìn)啊，這樣的近光切線現(xiàn)在只會在那些帶著透鏡的鹵素?zé)羯铣霈F(xiàn)，人家右側(cè)打多高都沒問題，可你致勝是氙燈啊，還不是一般的亮，我怎么好意思調(diào)高了晃右邊路人的眼睛呢，我只好仔細(xì)欣賞著左邊不到50米就照地上的漂亮切線了。二是氙燈沒有隨動轉(zhuǎn)向功能，只有個輔助燈在轉(zhuǎn)彎時會打開；經(jīng)常在漆黑山路上駕駛的TX一定能很明顯地體會出隨動轉(zhuǎn)向氙燈和轉(zhuǎn)彎輔助燈的差別。想想長安福特真的很有意思，?？怂箵Q代前整出個帶隨動轉(zhuǎn)向的大燈，可惜是鹵素的；換代后變成和致勝、S-MAX一樣的雙光氙燈了，卻也不能隨動轉(zhuǎn)向了，還是再加一個燈了事。我真想不明白給雙光透鏡加上隨動轉(zhuǎn)向能多花幾個錢啊，一個歐洲血統(tǒng)的車你好意思么，想省錢你直接換成日系慣用的單光氙燈好了。

四、至尊型獨有的配置

自動大燈很好用，這個功能應(yīng)該全系標(biāo)配的，進(jìn)出隧道不可能每次都記得開關(guān)大燈。

自動雨刮在中雨以上很好用，但小雨時就比較抽風(fēng)了；有時風(fēng)擋上全是水了卻一下也不刮，有時已經(jīng)刮干凈了卻一直不停下來。

胎壓監(jiān)控很有用，長時間跑高速經(jīng)?？粗c能再很大程度上避免爆胎；而且致勝胎壓監(jiān)控有四個接收機，分別在四個避震附近，好處是輪胎換位后不用手動匹配，轉(zhuǎn)幾圈就自動搞定了。

自動防眩目內(nèi)后視鏡效果不錯，對光線變化很敏感，鏡片加深速度很快，白天看起來和普通鏡片沒有區(qū)別。

并線輔助提示系統(tǒng)很好用，依托左右后側(cè)倒車?yán)走_(dá)實現(xiàn)對盲區(qū)車輛的探測。我并線時喜歡扭頭確認(rèn)一下盲區(qū)情況，一般不需要這個輔助；但沒事時一直在觀察它的工作情況，發(fā)現(xiàn)致勝的并線輔助確實很好用。如果你在后視鏡里能看到完整的后車則不會提示，因為后車還沒進(jìn)入盲區(qū)，如果后車車頭已經(jīng)不在后視鏡中顯示了，則肯定會有提示，相當(dāng)科學(xué)好用。

后排調(diào)整副駕座椅，用的不多，偶爾用一次覺得還挺方便的。

前后8探頭雷達(dá)，探測范圍足夠廣，距離提示也很準(zhǔn)，直接顯示在儀表盤很方便觀察。

倒車影像雖然顯示分辨率極差，但視角廣、失真小，還帶軌跡提示，算是比較好用了。

后風(fēng)擋遮陽簾，這個對我來說很有用，因為我受不了后窗貼膜；所以太陽大時拉出來擋一擋還是很有必要的。

米胖子98Y的胎，非常耐用，安全等級在同級車中名列前茅，中低速時路噪很小，搞得我都舍不得換寬胎了。

膝部氣囊，有肯定比沒有好。而且從歐碰成績看，歐裔福特車對駕駛員腿部的保護(hù)相對其他部位來說要稍差一點，多帶一重保護(hù)肯定沒壞處。

五、我希望增加的配置

后側(cè)窗遮陽簾；這個我很喜歡，有了它就可以不貼膜了，可惜絕大多數(shù)B級車都沒有；在我印象里同級車只有凱美瑞和508帶，而且508的側(cè)窗簾太對付事兒，形狀完全對應(yīng)不上后門窗戶。致勝的后側(cè)窗形狀很規(guī)整的，設(shè)計一個內(nèi)置的窗簾費不了幾個錢，可惜廠家不用心，沒有辦法。我曾經(jīng)買過外置的伸縮窗簾粘在后門內(nèi)側(cè)，形狀是很不錯，可惜太陽曬久了還是粘不住，幾M的膠帶都不好使。

駕駛座通風(fēng)；對不喜歡在座椅上套涼墊的我來說，真皮座椅沒有通風(fēng)夏天確實很折磨人。網(wǎng)上有改通風(fēng)座椅的，跑去看過，效果確實很好，一個座椅￥1400左右?？上遗聞恿藗?cè)氣囊影響安全，還是作罷了。

最后再簡單上點兒實拍圖片，算是留個紀(jì)念吧：