5月在北京舉辦的世界大城市交通發(fā)展論壇上，市交通委為了證明責(zé)任不是管理問(wèn)題，苦心收集的數(shù)據(jù)：1、北京四環(huán)以內(nèi)，有全市80%三甲醫(yī)院以及65%的重點(diǎn)小學(xué)。2、近5年本市建設(shè)項(xiàng)目50%仍然聚集在中心城區(qū)。3、2005年至2010年，中心城區(qū)（城六區(qū)且在五環(huán)以內(nèi)）出行量占總量比例上升10個(gè)百分點(diǎn)；三環(huán)內(nèi)出行吸引強(qiáng)度增長(zhǎng)20%；三環(huán)內(nèi)出行吸引強(qiáng)度仍居市區(qū)首位，為六環(huán)內(nèi)平均強(qiáng)度的4.5倍。4、2005年至2010年間，六環(huán)內(nèi)居民平均出行距離增長(zhǎng)29.3%，達(dá)到10.6公里。5、早高峰地鐵八通線進(jìn)出城客流比為10：1（順便吐槽一下，11年地鐵公司公布數(shù)據(jù)，八通線早高峰期間96%以上乘客都在城區(qū)終點(diǎn)站下車(chē)）；京藏高速進(jìn)出四環(huán)交通量之比為2.34：1；BRT1快速公交線進(jìn)出城客流之比為3.3：1。6、北京公交出行時(shí)間，車(chē)內(nèi)與車(chē)外時(shí)間比是64%比36%。7、自行車(chē)出行比例以年均2%的幅度連續(xù)下降。2010年，自行車(chē)（含電動(dòng)車(chē)）出行比例為17.9%。

很明顯，交通問(wèn)題的根源就是失敗城市規(guī)劃——這個(gè)已經(jīng)無(wú)藥可醫(yī)了，因?yàn)椴捎萌魏问侄握{(diào)整城市規(guī)劃，其時(shí)間成本和財(cái)富成本都是驚人的。另外有一個(gè)細(xì)節(jié)大家可能沒(méi)注意，北京主要干道附近的建筑物尺度間距都在50-100米以上，加上快速路或封閉路設(shè)計(jì)，從馬路邊這個(gè)樓走到馬路對(duì)門(mén)那個(gè)樓要走上一里地。這說(shuō)明什么？說(shuō)明大部分街區(qū)根本不適宜步行。一個(gè)不宜步行的城市必然是一個(gè)汽車(chē)的天堂。