相信人人在夏天開車時都有這樣的經(jīng)歷：車輛在露天停車場暴曬一天，打開車門一股熱浪涌來，坐入車內(nèi)猶如進入一個大烤箱，南方濕度大的地區(qū)則更會感受到大蒸籠這樣更極致的體驗，盡管立馬啟動發(fā)動機，打開空調(diào)，但是仍然擋不住滿頭大汗，直到幾分鐘之后空調(diào)所吹出的冷空氣逐漸占據(jù)上風(fēng)的時候，才能感到一絲涼意。可能有人會問:“有沒有可以在上車之前就能提前降溫的配置？”答案是肯定的，遙控空調(diào)。

國產(chǎn)普銳斯的頂配車型不僅配置有遙控空調(diào)，還配置有帶太陽能天窗，因此不少人問這兩者組合的實際效果好不好？太陽能板能給普銳斯的電池充電嗎？因為這套配置而買價格最高的頂配車型值不值？其實準(zhǔn)確來說，普銳斯的天窗并不能稱之為太陽能天窗，因為它的天窗本身還是一塊黑色透明玻璃，功能和效果跟常見的電動天窗一樣，只是車頂?shù)暮蟀氩糠职惭b有太陽能電池板，因此官方名稱是“電動天窗(帶太陽能電池板)”。相比之下，斯柯達昊銳頂配車型配置的才是太陽能天窗，它用不透明的太陽能電池板替代天窗的玻璃，不過帶來的負面影響很顯著：太陽能電池板面積非常有限，并且天窗不透明。

圖1：普銳斯的天窗本身還是一塊黑色透明玻璃，功能和效果跟常見的電動天窗一樣，只是車頂?shù)暮蟀氩糠职惭b有太陽能電池板。

太陽能天窗真是降溫神器嗎？

由于昊銳的太陽能天窗上市在前，各位也都知道大眾FBI/FFB話術(shù)的厲害，拜連蒙帶騙的忽悠理念+夸大效果宣傳的功力所賜，太陽能天窗反而被吹成降溫神器，甚至就快有急救功效了，下面是我搜到雷人話術(shù)語錄，大家共賞……

“FBI應(yīng)對話術(shù)

夏天車在太陽下面暴曬兩個小時，車內(nèi)的溫度會達到60-80度，請您往車內(nèi)看為什么昊銳在沒有啟動并且完全密封的情況下里面的絲帶還在飄動，這是因為昊銳配置了獨有的太陽能智能天窗，這個配置可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并自動打開空調(diào)的鼓風(fēng)機，給車內(nèi)通風(fēng)換氣，達到降溫的效果，始終保持車內(nèi)外幾乎一致的溫度，延長了空調(diào)的使用壽命。現(xiàn)在好多家里的老人都有胸悶這樣的癥狀，如果您帶著老人出去玩，剛上車時車內(nèi)的溫度會非常高，這時老人會呼吸困難，您覺得這樣的車是不是很危險呢？那昊銳有這樣的配置您是不是覺得很人性化呢？

FFB應(yīng)對話術(shù)

。。。。始終保持車內(nèi)外幾乎一致的溫度，您在夏天一上車時就不會再有被熱浪而襲的感覺，延長空調(diào)的使用壽命的同時，又降低了油耗，真是既經(jīng)濟又實用啊??！”

圖2：斯柯達昊銳頂配車型配置的太陽能天窗，它用不透明的太陽能電池板替代天窗的玻璃，不過帶來的負面影響很顯著：太陽能電池板面積非常有限，并且天窗不透明。

當(dāng)然還有一堆給大眾背書的無良媒體試駕稿，寫的那些肉麻話我就不貼了。在描述實際效果之前，我先花點時間解釋一下太陽能天窗的工作原理，這樣大家更容易思考它的實際效果。

正如前面所說，普銳斯帶太陽能電池板的電動天窗其實是兩部分組成，電動天窗和太陽能通風(fēng)系統(tǒng)（solarpoweredventilationsystem）。兩者分開的好處是功能獨立，位于車頂前半部分的天窗發(fā)揮天窗應(yīng)有的功能，而后半部分的太陽能電池板則有足夠面積來更好的發(fā)揮發(fā)電的功能，因此就不會出現(xiàn)昊銳那樣不僅天窗不透明，而且電池板面積還受天窗尺寸所限的問題。

圖3：普銳斯的帶太陽能電池板的電動天窗：位于車頂前半部分的天窗發(fā)揮天窗應(yīng)有的功能，而后半部分的太陽能電池板則有足夠面積來更好的發(fā)揮發(fā)電的功能。

圖4：普銳斯的天窗具備多種打開方式，并且可以在車內(nèi)拉開遮陽板。

圖5：重點說說這太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，其實普銳斯的太陽能通風(fēng)系統(tǒng)與昊銳的太陽能天窗的原理是類似的，都是利用太陽能電池板產(chǎn)生的電力直接驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)中的風(fēng)扇，將車外的空氣吸入，同時將車內(nèi)的空氣排出，實現(xiàn)內(nèi)外通風(fēng)的目的。

普銳斯車頂上布置的太陽能電池板是由京瓷生產(chǎn)的多晶硅型太陽能電池單元（國產(chǎn)版普銳斯亦是京瓷生產(chǎn)的進口件），面積0.405平米，單元轉(zhuǎn)換效率為16.5％，整個面板的最大輸出功率為56瓦。相比昊銳太陽能天窗的太陽能電池板面積則為0.27平米，單元轉(zhuǎn)換效率為15.8％，最大輸出功率為42瓦。而且這些最大輸出功率，是中午陽光直射時的最理想條件下得到的，光線的照射角度和環(huán)境溫度都會對輸出功率有明顯的負面影響。不過不論是42瓦還是56瓦的輸出功率對于汽車上的大多數(shù)用電器來說都太小了，給電池充電更是杯水車薪。說到這，大家應(yīng)該能理解為什么太陽能天窗所發(fā)的電只能驅(qū)動風(fēng)扇通風(fēng)，而不能直接驅(qū)動壓縮機制冷了吧。

圖6：普銳斯的太陽能電池板是由京瓷生產(chǎn)，面積0.405平米，整個面板的最大輸出功率為56瓦，但是這樣的輸出功率太小只能用于驅(qū)動風(fēng)扇通風(fēng)，而不能直接驅(qū)動壓縮機制冷了。

太陽能通風(fēng)系統(tǒng)的實際效果：

現(xiàn)在來說說太陽能通風(fēng)系統(tǒng)的實際效果：

1.在春天或者秋天，氣溫不太高（20-25度），最好再伴有點涼風(fēng)的情況下，太陽能通風(fēng)系統(tǒng)可以達到所謂的“保持與外部環(huán)境溫度一致”，當(dāng)然這種情況下似乎也沒有什么意義。

2.冬天氣溫低，陽光強度弱，太陽能電池板如果達不到工作溫度可是不上工的，而且此時也不希望太陽能通風(fēng)系統(tǒng)把外面的冷空氣吸入車廂內(nèi)。因此整個冬天，我都通過開關(guān)將太陽能通風(fēng)系統(tǒng)徹底關(guān)閉（在加拿大就意味著一年將近一半的時間……）。

3.在烈日炎炎的夏天，如果外部環(huán)境溫度30-40度，沒有太陽能通風(fēng)系統(tǒng)的車在暴曬數(shù)小時后的車內(nèi)溫度可能會達到60-70度（或者更高），而有太陽能通風(fēng)系統(tǒng)的車也不可能像前面大眾銷售的話術(shù)中所說能保持與外部環(huán)境溫度一致。

圖7：夏天使用時，由于整個通風(fēng)過程仍然是內(nèi)外熱空氣的交換過程，而沒有制冷的過程，因此車內(nèi)的溫度還是會很高，遠遠達不到清涼舒適的感覺。

當(dāng)你打開車門后，你仍然會感到有熱浪襲人的感覺，只是沒有那么強烈，但是可以肯定的是，熱浪襲人的感覺并不會消失，而且老年人因為高溫而感到胸悶，肯定還會胸悶。上車坐定，你會發(fā)現(xiàn)出風(fēng)口的確有風(fēng)不斷吹出，風(fēng)速還不低，但遺憾的是，它吹出來的風(fēng)本身就是一股熱浪。原因其實也很簡單，盡管風(fēng)扇將外部的溫度相對車內(nèi)溫度較低的熱空氣吸入車內(nèi)，并且排出車內(nèi)聚集的溫度更高的熱空氣，整個過程仍然是內(nèi)外熱空氣的交換過程，而沒有制冷的過程，因此車內(nèi)的溫度還是會很高，遠遠達不到清涼舒適的感覺。

普銳斯的解決方案：太陽能通風(fēng)系統(tǒng)需與遙控空調(diào)配合使用

要明顯降低車內(nèi)溫度還是得靠空調(diào)壓縮機，不要忘了普銳斯配置的可是不需要啟動發(fā)動機就可以工作的電動空調(diào)，因此這時就得普銳斯的另一項配置出場了——遙控空調(diào)。所有配置太陽能通風(fēng)系統(tǒng)的普銳斯都配置有遙控空調(diào)，它可以在遙控鑰匙有效距離內(nèi)單獨啟動車內(nèi)的自動空調(diào)進行制冷，遙控后自動空調(diào)會強力制冷，稍等幾分鐘再上車，由于出風(fēng)口已經(jīng)吹出過干燥的冷空氣，因此可以感覺到清涼感。不過，遙控空調(diào)也有啟動的條件，即鎳氫電池組電量需在三格或以上才可啟動，每次啟動后只會工作三分鐘，此舉是為了保護電池壽命。

圖8：一汽豐田普銳斯官網(wǎng)上關(guān)于"太陽能通風(fēng)系統(tǒng)與遙控空調(diào)系統(tǒng)"的圖示

盡管普銳斯采用了太陽能通風(fēng)系統(tǒng)與遙控空調(diào)配合，通過先通風(fēng)后制冷的方案解決了昊銳太陽能天窗只通風(fēng)不制冷的問題，但是在實際使用過程中仍然存在不方便與不實用之處。

造成這一不方便與不實用的最關(guān)鍵原因在于：開啟遙控空調(diào)的時機受遙控鑰匙的距離限制。遙控空調(diào)的啟動是通過遙控鑰匙上的AC按鈕發(fā)出命令的，但是這就需要車主站在離車輛視距范圍內(nèi)才能遙控，然而如果人已經(jīng)到了停車場，從遙控啟動空調(diào)到走到車邊可能還不到1分鐘，在這么短時間內(nèi)，即便空調(diào)全力制冷，降溫效果也并不會明顯。所以我使用遙控空調(diào)最多的情況是，短時離車（例如買咖啡或者進便利店之類）時，鎖車后通過遙控啟動空調(diào)，回來時，車內(nèi)還能保持離車時的涼爽。不過這種情況下，太陽能通風(fēng)系統(tǒng)其實是沒機會介入的。當(dāng)然也有一種視距內(nèi)遙控的情況可以更好的發(fā)揮普銳斯這套系統(tǒng)的用途，出發(fā)之前，直接從陽臺向樓下的車輛發(fā)出遙控指令，然后再下樓，此時空調(diào)系統(tǒng)可以獲得足夠長的時間完成車廂內(nèi)降溫，而太陽能通風(fēng)系統(tǒng)也在之前較長的時間里通過通風(fēng)降低一定的內(nèi)外溫差，有利于提升空調(diào)制冷的效果。

圖9：普銳斯的這套系統(tǒng)仍不夠完美，造成這不方便與不實用的最關(guān)鍵原因在于：開啟遙控空調(diào)的時機受遙控鑰匙的距離限制。

當(dāng)然要想徹底解決這個問題在技術(shù)上也是可行的，只需要令車輛可以通過通信網(wǎng)絡(luò)與手機建立連接，由手機發(fā)送指令即可突破遙控距離的限制。屆時可能人還在房間內(nèi)便可以通過手機遙控啟動車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)完成下樓走到停車場的這段時間，自動空調(diào)就可以獲得足夠多的時間完成車廂降溫。不過這可能會引發(fā)新的問題，空調(diào)需要更多的電量和工作時間完成更為充足的降溫。當(dāng)然在電量十足的插電式混動上這也不是什么難事。

圖10：要想徹底解決這個問題在技術(shù)上也是可行的，只需要令車輛可以通過通信網(wǎng)絡(luò)與手機建立連接，由手機發(fā)送指令即可突破遙控距離的限制。

至此可能有人已經(jīng)意識到了，要想完美實現(xiàn)“停車暴曬后，自動顯著降低車內(nèi)溫度”這一功能需求，真正的解決方案其實是“可以遠距遙控啟動的自動空調(diào)”，太陽能通風(fēng)系統(tǒng)則是起輔助作用，有太陽能通風(fēng)系統(tǒng)前面的通風(fēng)鋪墊，降低一定的內(nèi)外溫差，自動空調(diào)介入制冷時可以更快的達到設(shè)定溫度，并且可能會因此減少一點電力消耗。

總之，普銳斯提供的解決方案思路是正確的方向，但是仍然不夠完善，不過隨著豐田Entune車載系統(tǒng)的引入和不斷完善，也許我現(xiàn)在所說的“通過手機遠程遙控自動空調(diào)”在下一代普銳斯上即可變?yōu)楝F(xiàn)實。

零成本解決方案：“扇車門+開空調(diào)”可以獲得類似的降溫效果

前面所說的又是太陽能電池，又是可遙控的電動空調(diào)，又是手機遙控，目的只有一個快速降低暴曬后車內(nèi)的溫度，但是要想從容又完美的做到這點，的確得需要增加一些配置并且為之付出一定的成本。但是對于大多數(shù)沒有這些配置的車型來說，只要用上一些經(jīng)驗和技巧同樣可以獲得類似的降溫效果。

這里我推薦一個零成本解決方案：

上車后立刻打開空調(diào)強力制冷（內(nèi)循環(huán)，上部出風(fēng)），同時打開副駕駛側(cè)車窗玻璃，并且反復(fù)開關(guān)駕駛側(cè)車門數(shù)次，此法可獲得如同太陽能通風(fēng)系統(tǒng)和遙控空調(diào)近似的排風(fēng)降溫效果，如果再加上遮陽反光板或者停車時車窗留個縫效果更佳。雖然這要付出點人力，而且連續(xù)開關(guān)車門的動作可能會讓旁人產(chǎn)生此人是否有強迫癥的懷疑，但是降溫效果還是很有效的。

圖11：零成本解決方案：上車后立刻打開空調(diào)強力制冷（內(nèi)循環(huán)，上部出風(fēng)），同時打開副駕駛側(cè)車窗玻璃，并且反復(fù)開關(guān)駕駛側(cè)車門數(shù)次，此法可獲得如同太陽能通風(fēng)系統(tǒng)和遙控空調(diào)近似的排風(fēng)降溫效果。

總結(jié)：天窗其實不必太糾結(jié)

國內(nèi)銷售的普銳斯其這套帶太陽能電池板的電動天窗并不是以單獨的選配出現(xiàn)，而是與真皮座椅，GBook導(dǎo)航等配置整合至頂配車型當(dāng)中，因此是否選頂配，可能還需要綜合考慮其他幾項配置是否一定需要。就普銳斯的這套天窗系統(tǒng)而言，其功能還是以電動天窗為主，太陽能通風(fēng)系統(tǒng)與遙控空調(diào)由于受到一定自身性能和應(yīng)用條件的限制，例如夏日太陽能通風(fēng)系統(tǒng)無法顯著降低車內(nèi)溫度，遙控空調(diào)則受遙控距離所限，因此實際效果和實用程度同樣有限。不過國內(nèi)有很多家庭是將車停放在自家樓下，這種情況下該系統(tǒng)可以最大化的發(fā)揮其功能。當(dāng)然我前面推薦的零成本解決方案其實就可以很好的實現(xiàn)暴曬后快速降溫，只是操作麻煩點，還要需要付出一點體力。

圖12：國內(nèi)銷售的普銳斯其這套帶太陽能電池板的電動天窗并不是以單獨的選配出現(xiàn)，而是與真皮座椅，GBook導(dǎo)航等配置整合至頂配車型當(dāng)中，因此是否選頂配，可能還需要綜合考慮其他幾項配置是否一定需要。

就我個人使用體驗而言，能用到遙控空調(diào)的機會并不多，因為大多數(shù)時間的停車在地下停車場，車輛被暴曬最多的時候是停在超市和購物中心的露天停車場，然而這種情況下非常受遙控距離的限制，往往走到車邊，空調(diào)才剛剛工作，嘗試數(shù)次之后放棄這一念頭。夏天太陽能通風(fēng)系統(tǒng)倒是經(jīng)常自動啟動，但是沒有空調(diào)制冷，效果如前面所說，吹出的風(fēng)仍然是熱風(fēng)。天窗似乎打開的機會就更少，冬天沒機會開，夏天開老婆又嫌太曬。因此兩年多來，對于天窗印象最深的莫過于每次去樹蔭覆蓋的森林公園，40km/h車速開著天窗行駛在公園內(nèi)的林蔭公路上，這個時候才會稍稍覺得多花2000多加元選配的天窗配置總算派上點用場。

圖13：在樹蔭覆蓋的森林公園，40km/h車速開著天窗行駛在公園內(nèi)的林蔭公路上，天窗終于能有機會體現(xiàn)出自己的價值。

PS:如果在加拿大購買普銳斯，我的建議是不妨考慮旅行版（TouringPackage），不僅輪轂從15寸升級為17寸，而且還可以提前享受到LED技術(shù)的車燈系統(tǒng)（省得自己改HID），另外2012款LED大燈組合新配置的LED日間行車燈也很炫，更重要的是，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同，旅行版的轉(zhuǎn)向比比天窗版小，因此轉(zhuǎn)向會更靈活?？傊?，旅行版所增加的配置時時刻刻都可以享用到，而能否用得上太陽能天窗版的配置還要看時機。

圖14：如果一定要買高配普銳斯，不妨考慮旅行版，其所增加的配置時時刻刻都可以享用到。圖為犀利的LED車燈與LED日間行車燈。