購(gòu)入2012款別克英朗XT1.6T時(shí)尚版已經(jīng)7個(gè)多月了，愛車總計(jì)行駛了10000余公里。作為一個(gè)普通車主，對(duì)自己的座駕有著特別的敏感度，在此把自己的感受與眾車迷分享，也作為對(duì)上海通用這款產(chǎn)品的深入評(píng)價(jià)。

1．內(nèi)飾

對(duì)外形不做評(píng)價(jià)，先說(shuō)內(nèi)飾。英朗內(nèi)飾造型相當(dāng)有設(shè)計(jì)感，視覺上讓人愉悅，可以說(shuō)是超越A級(jí)車水平，材質(zhì)也相當(dāng)講究，中控臺(tái)雖無(wú)太多軟質(zhì)塑料，但按鈕間的鍍鉻裝飾非常精妙。座椅皮質(zhì)和縫線給人高級(jí)感，中間的織物材質(zhì)也保證了透氣性和摩擦力，只是座椅對(duì)腰部支撐不夠，久坐容易疲勞。細(xì)節(jié)不消多說(shuō)，但座艙最強(qiáng)的幾個(gè)獨(dú)特之處必須指出，第一就是中控臺(tái)深度很大。這樣就造成A柱往前延伸很遠(yuǎn)，不像高爾夫那樣前風(fēng)擋就在面前，給人以開敞的感覺。這樣的設(shè)計(jì)一方面可以讓人覺得與外界隔絕較遠(yuǎn)，無(wú)形中加深了靜謐隱蔽的氣氛，但是另一方面就讓A柱擋住了左前方的一部分視野。第二個(gè)特別之處是它的坐姿，可以說(shuō)是較為跑車化的，也就是儀表臺(tái)較高，坐姿較低，即使可以調(diào)節(jié)座椅高度，但感覺上它所設(shè)計(jì)的正常坐姿就應(yīng)該是目光平視，方向盤較為垂直的放在面前。這樣的坐姿給人以駕駛投入感，但是犧牲了一定的視野。綜上所述，座艙給人感覺是精致加隱秘加運(yùn)動(dòng)感，而同時(shí)它的缺陷就是視野與同級(jí)車相比較為窄小。

2.動(dòng)力總成表現(xiàn)

靜止時(shí)的英朗幾乎與很多高檔車給人的高級(jí)感相差無(wú)幾，而開起來(lái)才會(huì)亮出它的真本事。它的動(dòng)力總成也是有著明顯的優(yōu)勢(shì)與缺陷的。發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩達(dá)到了1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平，無(wú)缸內(nèi)直噴技術(shù)犧牲了一定的經(jīng)濟(jì)性但帶來(lái)一個(gè)很大的好處就是只要求93（京92）號(hào)汽油。

車開起來(lái)動(dòng)力水平不錯(cuò)，需要指出的特質(zhì)有如下幾點(diǎn)。第一是高低速和急緩加速之間的權(quán)衡問(wèn)題，YYP在英朗評(píng)測(cè)時(shí)也說(shuō)過(guò)，英朗的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合起來(lái)，要處理在低轉(zhuǎn)速下的低效增壓與高轉(zhuǎn)速下的高效增壓之間的轉(zhuǎn)換，要平衡駕駛者安逸駕駛時(shí)的訴求和激烈駕駛時(shí)的動(dòng)力需求，是相當(dāng)不易的，時(shí)尚版沒(méi)有“紅眼”模式，更沒(méi)有寶馬那樣的“sport”和“ecopro”模式，所以單一模式造成的駕駛感受就是，低速平緩駕駛時(shí)變速箱也要拉到2100轉(zhuǎn)以上才換擋，在低檔時(shí)松油門，車會(huì)有明顯往后拽的感覺，換擋時(shí)頓挫感也相當(dāng)強(qiáng)，而真正到了高速上，深踩油門時(shí)降檔動(dòng)作又不夠果斷和迅速。發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入轉(zhuǎn)速大概在2000轉(zhuǎn)，這樣的特性也無(wú)可厚非，只是變速箱想要面面俱到反倒成了顧此失彼。不知新款S6變速箱有沒(méi)有解決這樣的問(wèn)題，事實(shí)上給時(shí)尚版車型增加一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，并讓原有模式更為平順和經(jīng)濟(jì)，應(yīng)該是一個(gè)合理的措施。

第二個(gè)特點(diǎn)是它的油門剎車踏板的反應(yīng)，可以說(shuō)是初段相當(dāng)遲鈍的，比較于很多日系車輕點(diǎn)油門就有動(dòng)力的感覺不同，油門和剎車踏板緩踩時(shí)反應(yīng)不明顯，所以缺少了很多靈活和便捷的感覺，只有到了高速上，這樣的踏板反應(yīng)又增加了后勁足的味道。

第三來(lái)談?wù)剟?dòng)力總成的振動(dòng)與噪聲，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳到車廂內(nèi)的低頻振動(dòng)比多數(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大，也比高爾夫1.4T之類的大眾渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的大，轉(zhuǎn)速高于1000轉(zhuǎn)后振動(dòng)就很難察覺了。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還算清脆，而正時(shí)皮帶可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這一點(diǎn)在英朗上還真是有待商榷，不知是不是個(gè)例，在天氣較冷時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)聽到正時(shí)皮帶所在的塑料殼里傳來(lái)橡膠與塑料摩擦的呼呼聲，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)變熱則會(huì)緩解，找過(guò)4S店，說(shuō)是冷車皮帶輪較緊，沒(méi)有問(wèn)題，而在我想來(lái)，摩擦?xí)袚p正時(shí)皮帶的壽命，聲音也讓人不悅。高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算好聽，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)日常使用的排氣回壓制約了它的聲音品質(zhì)，隔音設(shè)計(jì)上不知是底盤路噪隔音太好還是有意突出發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，總之感覺上要比高爾夫、思域、?？怂沟溶嚫鼮槊黠@，但不會(huì)擾人，總之英朗在設(shè)計(jì)上就沒(méi)有想讓你去忘記前面有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)的美好又要被變速箱破壞了，大概是在五檔時(shí)以大約60公里時(shí)速行駛時(shí)，會(huì)傳來(lái)一種有點(diǎn)像輪胎在水泥地面高速行駛時(shí)那種高頻嗚嗚聲，松開油門則立即消失，記得以前坐老式夏利時(shí)就有很明顯的這種聲音，據(jù)本人猜測(cè)應(yīng)該是變速箱某齒輪的傳動(dòng)噪音，此時(shí)出現(xiàn)在英朗上，頓時(shí)有一種身價(jià)猛跌的感覺。

3.底盤與轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

最初讓我中意英朗的最重要因素當(dāng)屬英朗的底盤表現(xiàn)。大家都知道前麥佛遜加后扭力梁的形式再普通不過(guò)了，但是實(shí)際效果卻相當(dāng)了不起。最重要的原因還是整車的好骨架，完全是歐洲小鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)，車身剛度很大，賦予了它緊實(shí)的風(fēng)格與高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。而特別要指出的是它的懸架表現(xiàn)，它可以柔化一般路面上的細(xì)碎振動(dòng)，使那些尖銳的小碰撞變成橡壓過(guò)橡膠粒一般的感受，而整體懸架支撐又可以說(shuō)是相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的。本人覺得英朗在副車架與懸架控制臂之間連接處采用的緩沖襯套起了很大的作用，而這種襯套在普通的A級(jí)車上是不常采用的，它給大家的感覺用一個(gè)詞表示就是“厚重”，相較于高爾夫和福克斯這些多連桿后懸架的對(duì)手，我覺得英朗在底盤給人的感受上沒(méi)有落后，甚至有些超越。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)輕便靈活，指向也是很精確線性，但是電動(dòng)助力的缺點(diǎn)無(wú)法避免，那就是路面反饋幾乎沒(méi)有，然而現(xiàn)在連寶馬的轉(zhuǎn)向都是這樣，我們也無(wú)法責(zé)怪英朗做得不好了。配合底盤的表現(xiàn)，英朗在多彎的山區(qū)還是相當(dāng)?shù)暮猛?，因?yàn)樗茈y出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，而且姿態(tài)控制得很漂亮，輪胎抓地力又很好，所以英朗是一部可以開很快的車，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，在山路上開英朗，制約你加速的一定是上面所說(shuō)的A柱遮擋視野問(wèn)題，當(dāng)你在向左的彎道里快轉(zhuǎn)時(shí)，你不得不探頭去看有沒(méi)有對(duì)面來(lái)車，心里不免怕怕的。

英朗的路面噪聲與振動(dòng)抑制在同級(jí)車來(lái)說(shuō)屬較高水平，底盤傳來(lái)的聲音被較好的削去了高頻部分，剩下的隆隆聲也是一種厚實(shí)的味道，相對(duì)于思域卡羅拉等車有較大的優(yōu)勢(shì)。英朗的玻璃比較厚，而且有多層膠條，所以風(fēng)噪和外部噪聲隔絕得也較好。

4.總結(jié)

英朗出了新款，不知新變速箱是否能讓它有所改變。而現(xiàn)在A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，思域更加靈活敏捷，騏達(dá)更加柔和經(jīng)濟(jì)，馬自達(dá)3帶來(lái)更多的人車溝通，新?？怂垢侨鎻?qiáng)大，甚至高爾夫又要出第七代了，我想各位消費(fèi)者還是很有福的。