No.1斯柯達Rapid

Rapid和新桑塔納以及新捷達為同平臺三胞胎(其實國外還有個胞弟西亞特的toledo)，可以預見的是這將是未來國內10w以下緊湊級車的制霸三胞胎，也將是其他廠商的噩夢。

沒有選擇新桑塔納和新捷達是因為三個原因：第一，大家對大眾套娃前臉已經審美疲勞了；第二，Rapid是掀背車，后備箱空間更大更靈活；第三，新桑塔納和新捷達顯然是為了血洗7-10w區(qū)間的自主品牌而來，如果不想以后成為街車，還是果斷放棄大眾標吧。。。

話說回來，Rapid確實不錯，外形比明銳更年輕且有個性，明銳掀背的精髓它也有，后備箱儲物空間達到550升，后排座椅全部放倒后容積可提升至1490升，這樣的容積幾乎趕上旅行車的水平。車型大小適中，盡管車長不及明銳，但軸距比明銳更大，內部空間相信不會差，1.4/1.6的發(fā)動機也很適合家用。最主要的是，Rapid價格的優(yōu)勢完全彌補了動力和懸掛上的弱勢，作為家用車來說，Rapid性價比非常高。

No.2福特新蒙迪歐

對于新蒙迪歐的期待，我相信多數(shù)人和我一樣不能免俗：因為那酷斃的外形，馬丁的前臉殺傷力還是巨大啊。

另一個其實更值得期待的看點是新蒙迪歐車型和動力非常有吸引力，車型方面除了傳統(tǒng)的三廂車之外，還有掀背版和旅行版；動力方面除了2.0Tecoboost之外還有2.0hybrid，而且是貨真價實的阿特金森循環(huán)強混車，福特官方號稱油耗低于Volt和Prius，這樣一來估計混動凱美瑞也要倒抽一口涼氣。只是不知道掀背版、旅行版以及混動版是否會在2013年內國產。

No.3福特新翼虎

也許有人認為福特翼博更令人興奮，不過我個人并不喜歡那個造型，A0底盤的SUV我既不喜歡翼博也不喜歡昂克拉，我反而寧愿買吉姆尼或者帕杰羅io。我覺得新翼虎才是2013最值得期待的SUV，沒有之一。

造型方面見仁見智，我認為它比途觀、CR-V、RAV4都漂亮。

動力方面，新翼虎也比它的競爭對手更給力：1.6T發(fā)動機最大功率達到180馬力，峰值扭矩240N·m；而2.0升發(fā)動機最大功率240馬力，峰值扭矩達到340N·m。另值得注意的是，國產翼虎全系標配6速手自一體變速箱。同時，翼虎的2.0T車型全系標配全時四驅，而1.6T車型也有搭載四驅系統(tǒng)的車款。

空間方面，車身尺寸和競爭對手差不太多，實際內部空間要等上市才知道了。

配置方面，TVC彎道智能扭矩分配、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、膝部氣囊、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA行車道保持系統(tǒng)、ACC智能自適應巡航、BLIS盲區(qū)監(jiān)測、全景天窗、自動防眩目后視鏡、日間行車燈、SYNC2代車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)、感應式電動尾門等等，比競爭對手豐富多了，當然，很多是高配才有的。

No.4全新馬自達6

B級車中的技術明星，不光有發(fā)動機、變速箱、懸掛方面的創(chuàng)馳藍天技術，又新增了智能自動啟停系統(tǒng)（i-STOP）、能量回收系統(tǒng)（i-ELOOP）、安全及行車輔助系統(tǒng)（i-ACTIVSENSE）等高科技玩意，將如此眾多的新技術用在新的量產車上，近年來也只有福特和馬自達，看來之前市場表現(xiàn)乏力是一個重要原因。在我看來，“技術的日產”廣告詞兒應該改名叫“技術的馬自達”了。

i-STOP：通過直接向停止的發(fā)動機氣缸內噴射燃油，借助燃燒瞬間的推力推動活塞，與起動機一起使發(fā)動機重新啟動，將自動啟動時間縮短到只有0.35秒。

i-ELOOP：采用一個12-25V可變電壓發(fā)電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，搭配DC/DC直流電壓轉換器，每當駕駛放開油門開始減速時，i-Eloop系統(tǒng)便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、空調鼓風機及電氣系統(tǒng)，減少發(fā)動機在發(fā)電上的能耗。根據(jù)馬自達官方資料，i-ELOOP與i-STOP協(xié)同工作，可使油耗降低10%左右。

i-ACTIVSENS：涵蓋目前主動安全的多項高級配置，如車道偏離提示、主動定速巡航、盲區(qū)檢測、智能低速剎車輔助、智能燈光光束控制等功能，為日常行車提供輔助，并提高車輛主動安全性。

除了眾多亮眼的高科技配置之外，全新馬自達6的外觀和尺寸也相當吸引人，2830mm的軸距一掃之前兩代馬6空間的劣勢。

盡管如此，全新馬自達6國內的前景仍然不明朗，首先是國產后發(fā)動機不可避免的會降低壓縮比，甚至不采用最新的發(fā)動機；其次是定價問題，從CX-5偏高的定價預測全新馬自達6很可能定價不會太有誠意。

No.5大眾高爾夫7

盡管雅閣9代挾2.4直噴引擎和CVT也非常值得期待，但外形的變化相對8代來說實在太沒新意了，和思域換代一樣，讓期待了多年的粉絲很失望?？紤]再三，決定最后一個位子還是留給高7吧。

高7的評測xcp已經有了，不過那是基于歐洲車型，等到2013年底國產高7上市之時，我猜測至少會有兩大不同，首先是發(fā)動機估計會仍然采用已經國產化的EA111而不是進口車的EA211，其次以DCC動態(tài)阻尼懸掛為基礎的駕駛模式大概會像高6一樣被閹割掉。但即使這樣，我仍然覺得高7值得期待，因為高7的身材相比前一代更好，同時輕量化的設計令推重比更佳，無論外形、空間、動力、安全性，高7都在高6的高起點上更進了一步，進一步穩(wěn)固了精品A級兩廂車的標桿地位。