愛(ài)卡資深車友“天生愛(ài)車”的老文章，生動(dòng)形象地結(jié)合老款嘉年華說(shuō)出了AT自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)給大家看看：

有說(shuō)自動(dòng)波箱價(jià)格高，這個(gè)真的沒(méi)法，復(fù)雜呀，成本高；

有說(shuō)自動(dòng)波油耗高，這個(gè)說(shuō)的是事實(shí)，但不全面，我覺(jué)得就像在說(shuō)維納斯咋是缺胳膊哦！

自動(dòng)波高出的油耗是在干啥？又是何時(shí)候？

有說(shuō)自動(dòng)波不聽(tīng)人使喚，冤??！我沒(méi)考駕照前還不知道有離合器這玩意兒呢，它肯定也不會(huì)聽(tīng)我使喚唉！

先說(shuō)這人機(jī)互動(dòng)的不和諧吧。使喚驢得先知道驢脾氣不是。自動(dòng)波的控制系統(tǒng)有一套自身的專家方案，程序是由廠家調(diào)試的，各家車廠可以有差異些，但主旨相當(dāng)。為了適應(yīng)各人的習(xí)性，還加入有自學(xué)習(xí)采集，可以收集駕駛員的換檔風(fēng)格和習(xí)性。有些自動(dòng)波還能拒絕和過(guò)濾不合理操作，并把超過(guò)忍耐的運(yùn)轉(zhuǎn)自行切換掉。只有賽車手和很少的各異之人會(huì)與自動(dòng)波的專家方案真的沖突，如：就是要1檔到5000轉(zhuǎn)。。。要想人機(jī)互動(dòng)好，其實(shí)很容易，自動(dòng)波升降檔時(shí)機(jī)是以即時(shí)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為依據(jù)的，隨著車速上去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上到一定值，變速箱就開(kāi)始自行升檔，具體的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)，是在專家方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合車主先前采集過(guò)的駕駛風(fēng)格來(lái)定門坎的。小油門徐徐開(kāi)的升檔轉(zhuǎn)速低一些，喜歡大油門提速的升檔時(shí)機(jī)就推遲了。深踩油門下，你的互動(dòng)語(yǔ)言是要急加速，好的，不升檔，已升檔的會(huì)自動(dòng)降擋OVERDRIVER；升檔轉(zhuǎn)速不到時(shí)，丟一腳油門再踩下，好的，提早升檔；只有一個(gè)膩歪，下山坡時(shí)，車會(huì)順勢(shì)越走越快，變速箱在D檔的結(jié)果是升檔，再升檔

這種泵輪到渦輪的動(dòng)力傳遞，會(huì)有速度差，就是動(dòng)力損耗。但它卻很好的解決了手動(dòng)擋的離合器半聯(lián)動(dòng)磨耗問(wèn)題，靠?jī)奢喌乃俣炔?，就可調(diào)節(jié)車速。是有動(dòng)力損耗，可手動(dòng)擋的離合器半聯(lián)動(dòng)也有動(dòng)力被磨耗掉??！還傷及硬件。液力變矩器還有一個(gè)很多人不知道的好處

橫坐標(biāo)i軸為轉(zhuǎn)速比，表示渦輪(從動(dòng)輪)與泵輪(主動(dòng)輪)轉(zhuǎn)速之比，圖的左端泵輪轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于渦輪，右邊相等。起步或大腳油門時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)即刻拉高泵輪轉(zhuǎn)速，而為車慣性拖累的渦輪不能迅即跟上，即轉(zhuǎn)速比比較小，主動(dòng)泵輪比從動(dòng)渦輪快很多，此時(shí)被急劇攪轉(zhuǎn)的變速箱油，經(jīng)中間的導(dǎo)輪集聚沖力，會(huì)對(duì)從動(dòng)渦輪產(chǎn)生高推力沖擊，導(dǎo)致泵輪輸出的扭矩被強(qiáng)力擴(kuò)增，起步時(shí)能加倍有余?。?/p>

自動(dòng)波的行星齒輪組結(jié)構(gòu)

低速檔

高速檔

倒車檔

手自一體其實(shí)就是AT變速箱,只是加了一個(gè)"假"手動(dòng):只要不超出合理轉(zhuǎn)速范圍,在"手動(dòng)"位置發(fā)出加減檔信號(hào),就能干預(yù)自動(dòng)波加減檔。真正不屬于手動(dòng)擋，也不屬于自動(dòng)檔的，目前只有CVT無(wú)極變速器了，它是用一對(duì)反向平行軸的錐形帶輪，以鋼鏈帶傳輸動(dòng)力。CVT的優(yōu)點(diǎn)是可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖定在最高效率的轉(zhuǎn)速上，通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)錐輪與鋼鏈帶的受力半徑點(diǎn)，來(lái)匹配車速，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行，且成本較低；但最大的缺點(diǎn)是可靠性不高，不能承受過(guò)大負(fù)荷的沖擊，耐磨性不高，日系日產(chǎn)車用的較多，車主一段時(shí)間后的意見(jiàn)較多。

CVT中潤(rùn)滑油的作用：

其一，潤(rùn)滑，不然，金屬鏈與輪干磨，死的很利索！其二，散熱！這里的油，散熱作用比自動(dòng)波的還重要，人家好歹是齒輪傳動(dòng)，熱變形量相對(duì)于齒輪牙，是可以忽略的，且沒(méi)有積累效應(yīng)－－1齒1清算；可CVT的鏈輪，對(duì)熱膨脹的變化很敏感：冷態(tài)繃太緊－－磨損大且動(dòng)力損失也大，熱態(tài)鏈條變長(zhǎng)一點(diǎn)，就會(huì)松動(dòng)，打滑的問(wèn)題就出現(xiàn)了－－CVT很忌諱大扭矩走車就是這個(gè)原因。

補(bǔ)充一點(diǎn)：自動(dòng)波在市區(qū)不能流暢拉起來(lái)車速時(shí)，可以按下檔把上的最高檔禁用按鈕(O/D,即OVERDRIVER)，既減少了走走停停中的頻繁變檔消耗，又可以使變速器早早于O/D檔進(jìn)入液壓鎖定狀態(tài)，把自動(dòng)波的傳動(dòng)效率鎖止于100%（有如手動(dòng)波的效率）?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)失去最高檔的利用，油耗會(huì)增加！