見到同事新買了一輛新款3系放在停車場，我立刻打電話給他，請他帶好鑰匙下樓供我參觀。

不好意思只拍了一張照片。

我是第一次見到這款實車，第一感覺，前臉并不像照片上那么犀利，因為車頭的隆起并不顯眼，所以視覺效果還是很小，那些犀利的部位精致感多于氣勢。

加長版的車身，說實話感覺比例失調(diào)，很難看！旁邊就是我的邁銳寶，新3系的車身比例還不如邁銳寶和諧。特別是霍夫麥斯特轉(zhuǎn)角后面的Z形裝飾條，純屬畫蛇添足。

就憑第一眼，我已經(jīng)對這一代3系的改款趨勢有一定感覺：首先，車頭的厚重感會加強，車燈會有所減小，雙腎格柵的扁平度也會減小，也就是更“方”一點。其次，保險杠下面的進氣口會重新設(shè)計，取消亂七八糟的線條，那條Z形裝飾條也會取消（不過寶馬有“守缺”的傳統(tǒng)，這一點可能有變數(shù)）。第三，車身高度繼續(xù)加高，抵消“細長”體型的副作用。

進入駕駛室，四下打量覺得最明顯的感覺是“迷你”。中控調(diào)節(jié)按鈕很迷你（轉(zhuǎn)動時好像在轉(zhuǎn)一個眼藥水蓋子），電子檔桿很迷你（握在手里就沒了），就連儀表盤都很迷你，上面顯示的文字明顯是給年輕人看的，我瞥一眼看不清楚，要有個“定睛”動作。相比之下漂亮的方向盤倒不顯得小了。

這個只能找網(wǎng)上的照片來說明了。

同事說“你開”，正合我意。按鈕點火----座椅發(fā)抖?。ㄟ@是高配的320）我正色道，“這還像是寶馬嗎？”同事一臉的郁悶。這真是我想不到的，一輛新的寶馬，怠速居然有明顯抖動，嚴(yán)重影響我的好感?，F(xiàn)在四缸成主流了，難不成都會抖嗎？

起步，感覺立刻良好起來，抖動也消失了。低速轉(zhuǎn)彎，寶馬的感覺依舊，順滑無比，車身靈動方向敏捷，從方向盤動作和車身反應(yīng)，馬上就聯(lián)想到他的后輪驅(qū)動，令人回味。方向盤很輕，應(yīng)該和E90差不多，回輪力度有所加強，吸收顛簸出色，低速行駛的舒適感上佳。

出門加速，感覺十分震驚：這哪像是渦輪增壓？非常柔和非常線性，從怠速到4000轉(zhuǎn)，沒有明顯的發(fā)力點也沒有任何喘息，轉(zhuǎn)速、動力展現(xiàn)和油門力度還是非常貼合，平靜地開根本不會被渦輪影響，寶馬果然厲害，既然敢普及渦輪，前提就是有底氣！

要說不滿，發(fā)動機的聲音不好聽了！不是純凈的寶馬聲音，如果閉上眼睛你就已經(jīng)猜不出是寶馬了，遺憾吶！我曾經(jīng)很自得，寶馬的發(fā)動機無論在車內(nèi)還是車外，立刻能分辨出來，哪怕是看不見車子，僅憑聲音我也能說出這是一輛寶馬。以后再也聽不出來了！

油門稍重，轉(zhuǎn)速頃刻上升到4000以上，還是我喜歡的轉(zhuǎn)速反應(yīng)，這一點寶馬肯定不會放棄。不過加檔有一個嚴(yán)重的頓挫，令人稍感差異。所謂的駕駛模式選擇，基本上屬于樣子貨，區(qū)別不大。

手動模式要試試看，畢竟同事在身邊，我不敢拿新車狠踩，找了一條無車的路小試一下。他的起步默認(rèn)是2檔，我并沒有退到一檔，直接加油，4000出頭加檔，感覺非常好。主要是兩個好，第一，手動換擋的速度很快，基本上讓我產(chǎn)生了手動的欲望；第二，任何轉(zhuǎn)速升檔，頓挫感倒是抑制得很出色。加了又加，路不夠長了，他有8個檔呢，來不及用完。

盡管有遺憾和不滿的地方，但是必須承認(rèn)，這是一款好車。

回到停車場，忽然有了帶著夫人去店里試駕的想法。何故？覺得這款車好啊！哈哈。同事問我怎么樣，也換一輛？我裝作無所謂說不稀罕，但還是心有戚戚焉啊。

自我安慰，上一張我的E46照片，令人銷魂的側(cè)影，美吧？