【日經(jīng)BP社報道】本田在2012年11月9日起于該公司栃木實驗場舉行的“本田媒體大會2012”上，公開并展示了大量將在今后投放市場的技術(shù)。從展品目錄中可以體會出本田今后的兩大方針，即多數(shù)汽油發(fā)動機(jī)采用直噴，以及以HEV（混合動力車）為中心、多數(shù)變速箱采用DCT（DualClutchTransmission）?！　≈眹娖桶l(fā)動機(jī)在兩個吸氣門之間安裝燃料噴射閥，采用基本橫向噴射的方式。其他公司也有噴射閥改為直立的設(shè)計思路，但橫向噴射的方式具有可將周邊設(shè)計得更小的優(yōu)點(diǎn)。不過，采用這種方式時，燃料在發(fā)動機(jī)壁的旁邊通過，容易附著燃料液滴，因此在確定噴射時間、噴射量分配等方面較費(fèi)工夫。此次由于是多款發(fā)動機(jī)同時開發(fā)，因此統(tǒng)一進(jìn)行了參數(shù)設(shè)計，不過最后階段仍然要做單獨(dú)調(diào)整?！　〔捎弥眹姺绞侥軌蛱岣咝阅?，但價格也勢必會上升。因此，在自然吸氣發(fā)動機(jī)方面不會一舉推進(jìn)直噴化，而是像化油器與燃料噴射器長期并存一樣，會長期保持“針對不同地區(qū)市場區(qū)分使用直噴與進(jìn)氣口噴射”（本田技術(shù)研究所副社長、執(zhí)行董事、四輪R&D中心負(fù)責(zé)人野中俊彥）的狀態(tài)。　　HEV方面，本田公開了將7速DCT與單馬達(dá)組合使用的3.5L和1.5L兩種混合動力系統(tǒng)，其中，3.5L系統(tǒng)與2011年公開的系統(tǒng)相同。該混動系統(tǒng)采用左右各配備一個馬達(dá)來驅(qū)動后輪的設(shè)計，共配備3個馬達(dá)。1.5L系統(tǒng)與“飛度”級車型配套，用來取代將CVT與單馬達(dá)組合使用的現(xiàn)行IMA（IntegratedMotorAssist）系統(tǒng)。替換順利的話，IMA也許會消失，但I(xiàn)MA用扁平馬達(dá)的產(chǎn)生設(shè)備及生產(chǎn)經(jīng)驗將繼續(xù)用在與7速DCT組合的馬達(dá)身上。另外，3馬達(dá)HEV的后軸馬達(dá)等的“轉(zhuǎn)用對象”也順利確定下來。這樣一來，即便IMA的商品壽命較短，也不會造成資源浪費(fèi)了。

4缸1.5L阿特金森發(fā)動機(jī)和7速DCT的單馬達(dá)HEV系統(tǒng)“i-DCD”（intelligent-DualClutchDrive），并表示將于近期商品化，配備在“飛度”級別的車型上?！　≡撓到y(tǒng)以使用干式單板離合器的7速DCT為原型，在其奇數(shù)檔的副軸前端安裝了功率為22kW以上的馬達(dá)，馬達(dá)為延續(xù)了IMA系統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格的扁平形狀。在加速、高速巡航時連接離合器作為DCT使用。在此基礎(chǔ)上加上馬達(dá)的輔助，便可形成并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。起步、再生、低中速巡航時可將兩個離合器斷開，停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，作為純電動汽車（EV）行駛?！　‰x合器操作采用電動油壓式。水泵和空調(diào)壓縮機(jī)為電動式，無輔助皮帶。制動器為電動伺服方式，只要不進(jìn)行特別緊急的剎車，直到車輛停止前都僅以再生制動方式來減速?！　≡撓到y(tǒng)與1.5L排量4缸阿特金森發(fā)動機(jī)及BlueEnergy制造的鋰離子充電電池組合使用。與現(xiàn)行的“IMA”相比，加速性能可提高15％以上，燃效可提高30％以上。該系統(tǒng)主要用于小型車，從長遠(yuǎn)來看，將取代本田的“IMA”系統(tǒng)。

電動制動器。該設(shè)備已用于“飛度電動車”，還將用于正在開發(fā)之中的混合動力系統(tǒng)“i-DCD”。該制動器的踏板根部裝有角度傳感器，主缸端部裝有伺服馬達(dá)。滾珠絲杠將伺服馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動，并推壓主缸。使用直線行程傳感器進(jìn)行反饋。日產(chǎn)汽車的“風(fēng)雅混合動力車”為了從踏板直接推壓主缸，而用連桿來連接，而本田的系統(tǒng)只用電線和油壓管來連接。　　馬達(dá)采用DC無刷馬達(dá)。本田認(rèn)為，要利用小型馬達(dá)來獲得足夠的工作速度，因其減速比便大，所以需要高速旋轉(zhuǎn)，平常使用的DC有刷馬達(dá)便無法達(dá)到要求。據(jù)稱，通過對同步馬達(dá)進(jìn)行矢量控制，實現(xiàn)了1.5～2倍的工作速度。　　再利用單級增速器將工作速度增至4倍，以滾珠絲杠將其變?yōu)橹本€運(yùn)動，并推壓主缸。馬達(dá)旋轉(zhuǎn)一圈，主缸前進(jìn)1mm。主缸的行程為30mm左右。滾珠絲杠由恩梯恩生產(chǎn)，3條絲杠使用大口徑滾珠?！　∑綍r馬達(dá)在角度指令下工作，踏板端和主缸端采用不以油壓通路連接的“電控制動（BrakeByWire）”；發(fā)生故障時，閥門打開，可作為沒有倍力裝置的制動器工作。據(jù)稱，此時會產(chǎn)生可令A(yù)BS有效的油壓。

3缸1.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。　　這是今后將成為本田主力1.5L發(fā)動機(jī)的派生機(jī)型之一。1.5L發(fā)動機(jī)是直噴發(fā)動機(jī)，配備有VTEC，吸氣側(cè)還裝有VTC。壓縮比為11：1的自然吸氣，最大扭矩為154N·m，最高輸出功率為95kW。由于中國稅制改變，開始以0.5L為單位增稅，為取代以往很重要的1.6L發(fā)動機(jī)，1.5L發(fā)動機(jī)就愈發(fā)重要?！　∨缮鷻C(jī)型中有縮短了1.5L發(fā)動機(jī)沖程的1.3L發(fā)動機(jī)。1.0L發(fā)動機(jī)是從這種發(fā)動機(jī)上去掉1缸變成3缸并安裝了渦輪增壓器而成。最近，歐洲廠商紛紛發(fā)布這種發(fā)動機(jī)，競爭異常激烈?！　樘岣呷夹?，需要注意的是使發(fā)動機(jī)盡快預(yù)熱。該發(fā)動機(jī)使用電動水泵，使之在啟動后不久便可停止。這是迄今采用電動水泵的發(fā)動機(jī)的基本方式。并且，在水泵出口處將水路分為通向缸蓋和通向缸體的兩路。在分支處設(shè)置閥門，以阻止預(yù)熱中的水流向缸體。由此加快了預(yù)熱，提高了燃效。　　另外，電動水泵也是為了防止熱回流。渦輪增壓器將由被廢氣加熱的渦輪機(jī)將熱量傳給軸承，并由軸承外殼傳給冷卻水。由于渦輪機(jī)的熱容量大，因此即使發(fā)動機(jī)停止，熱量仍會繼續(xù)流動。以曲柄軸驅(qū)動的普通水泵當(dāng)冷卻水停止流動時，熱量會停在軸承上導(dǎo)致溫度升高而使?jié)櫥吞蓟@種故障叫做熱回流。電動泵則能在發(fā)動機(jī)停止后持續(xù)使冷卻水流動直至渦輪機(jī)充分冷卻?！　‰妱訌U氣閘也可推動快速預(yù)熱。預(yù)熱過程中，可打開廢氣閘，防止廢氣通過渦輪機(jī)。這樣，廢氣就會在高溫下接觸到催化劑，從而能夠盡快完成預(yù)熱。

2.4L級別汽油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用了直噴系統(tǒng)與VTEC（可變氣門正時和升程電子控制）機(jī)構(gòu)。光是發(fā)動機(jī)方面的效果就使扭矩提高了10％以上，燃效提高了4％以上，再配合CVT的效果，可使汽車的加速性能提高10％以上，燃效提高11％以上?！　≡摪l(fā)動機(jī)為了減小傳動鏈的摩擦，采用了“雙臂鏈系統(tǒng)（DoubleArmChainSystem）”。雖然此前采用使張緊輪從傳動鏈背面進(jìn)行推壓來確保鏈條張力的方式，但經(jīng)常徒勞無功。此次改變了利用張緊輪的彈簧推壓下側(cè)的方法。原來是用彈簧直接推壓，而此次利用彈簧從下向上推，通過用類似于旋臂的機(jī)構(gòu)改變力的方向來推壓張緊輪。利用這種方法，縮小了彈簧力量不均勻造成的鏈條張力變化的幅度。

后輪前束用馬達(dá)控制的懸掛。本田預(yù)定2013年初于全美上市的“RLX（“里程”的后續(xù)車型）”前輪驅(qū)動車上采用?！　LX的后輪懸掛采用低臂為平行連桿的多連桿式。將平行連桿中前方的一根做成可伸縮的致動器。用馬達(dá)驅(qū)動梯形螺桿，由此可伸縮約15mm。并內(nèi)置線性傳感器，可作反饋控制?！　≈苿訒r最大的內(nèi)束角為2度。踩制動踏板時因后輪負(fù)荷減輕，所以在有外部干擾時就會不穩(wěn)定。而通過加強(qiáng)內(nèi)束可提高直行穩(wěn)定性。這樣還可減小初始（不作控制時）的內(nèi)束，改善燃效，延長輪胎壽命。在轉(zhuǎn)彎過程中，還可根據(jù)情況向按照與方向盤轉(zhuǎn)動方向相同或相反的方向打方向，來輔助轉(zhuǎn)彎?！　〖词褂袡M擺力影響，因梯形螺桿的逆効率很低，所以幾乎不會使馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。據(jù)稱，受到最大橫擺力時雖然多少會有轉(zhuǎn)動，但這時馬達(dá)的反饋系統(tǒng)會啟動，從而使馬達(dá)恢復(fù)原狀。

混合動力系統(tǒng)“SH-AWDSystem”，該系統(tǒng)在前部配置了V型6缸發(fā)動機(jī)、7速DCT和一臺30kW以上的馬達(dá)，在后部使用兩臺20kW以上的馬達(dá)分別驅(qū)動左右軸。該系統(tǒng)將配備在預(yù)定2013年初在美國上市的“RLX”（“里程”的后續(xù)車型）的四輪驅(qū)動款上?！　“l(fā)動機(jī)采用3.5升V型6缸直噴機(jī)型。7速DCT與前馬達(dá)的構(gòu)成基本與小型系統(tǒng)“i-DCD”通用，但“i-DCD”使用的是干式單板離合器，此次的系統(tǒng)則為濕式多板離合器?！　￡P(guān)于后部的兩個馬達(dá)，位于中心位置的殼體是共用的，但內(nèi)部為左右獨(dú)立構(gòu)造。內(nèi)側(cè)是行星齒輪式減速器，外側(cè)是馬達(dá)。馬達(dá)為中空式，旋轉(zhuǎn)力由馬達(dá)傳送給減速器，再返回來經(jīng)由穿過馬達(dá)的車軸傳送給輪胎。還可根據(jù)情況以離合器連接左右軸。馬達(dá)延續(xù)了IMA的扁平設(shè)計?！　≡撓到y(tǒng)通過利用左右獨(dú)立的馬達(dá)將驅(qū)動力分配給左右車輪來控制車身橫擺。平緩加速時，還可利用一側(cè)車輪進(jìn)行再生制動，以驅(qū)動另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)動。