本文轉(zhuǎn)載自汽車之家專欄作者“主任”的文章。

說(shuō)起看電影，主任還從沒(méi)有去電影院看過(guò)幾部，大多都是在家里下載搶先版看的，看這些網(wǎng)絡(luò)下載的電影雖然不是很道德的事情，但是也有好處，那就是可以看不少國(guó)內(nèi)沒(méi)有上映的電影，此文所指的并不是一些禁令電影，而是一些海外比較經(jīng)典的、關(guān)于汽車的電影，中國(guó)的汽車文化發(fā)展緩慢，導(dǎo)致許多經(jīng)典的汽車電影也沒(méi)有得到大眾的認(rèn)可，而作為一個(gè)深深癡迷于汽車文化的我來(lái)說(shuō)，到處搜索和汽車有關(guān)的電影變成了除開(kāi)車之外另外一個(gè)愛(ài)好了。

其實(shí)汽車和電影的緣分，不光是交融在膠片里，在黃金時(shí)期的美國(guó)，人們都愛(ài)開(kāi)車去看電影，不少經(jīng)典愛(ài)情橋段里，汽車電影院的場(chǎng)景也讓國(guó)內(nèi)的情侶們羨慕不已，這種只有在海外存在的聚會(huì)模式讓我們可望而不可及，在自由民主文化熏陶下的電影與汽車文化在屏幕內(nèi)外互相摩擦，終于在世界電影史上擦出了漂亮的“火花”，如何漂亮，咱們且赤目以待。

從本文開(kāi)始，主任將每一系列介紹幾部電影以及電影里經(jīng)典的車型與大家一起分享。

關(guān)于汽車的電影種類繁多，其中最吸引我們的就是帶有速度和夢(mèng)想類型的汽車電影，人類對(duì)速度的追求是一種本能的向往，速度是光，是生命，是時(shí)間，是夢(mèng)想，一個(gè)對(duì)速度沒(méi)有炙熱追求的心臟，將不會(huì)熱血澎湃，所以為了追求速度和夢(mèng)想，賽車成了風(fēng)靡全球的運(yùn)動(dòng)，然而門檻過(guò)高讓不少凡人羨慕，導(dǎo)演們仿佛是看到了賽車速度的夢(mèng)想和觀眾粉絲的渴望，一大批以速度和追求自由的電影浮出水面，成為車迷們津津樂(lè)道的傳奇畫面。

【《勒芒》：摯愛(ài)、速度、思考背后不能承受之重的生命】

《勒芒》的錄像帶在主任搬家的時(shí)候遺失了，這盤錄像帶還是主任小時(shí)候親戚從香港偷偷帶回來(lái)的，電影拍攝于1971年，那個(gè)歲月，中國(guó)人對(duì)汽車都沒(méi)有很多的認(rèn)識(shí)，更加別說(shuō)是勒芒24小時(shí)耐力賽了，而這盤錄像帶在我家的五斗櫥里睡了4年，4年后家里買了一臺(tái)錄像機(jī)才讓這部電影有聲有色地表現(xiàn)出來(lái)了，那時(shí)候看這部賽車電影我還很小，直到后來(lái)整理家里的電影才發(fā)現(xiàn)這部電影不見(jiàn)了，由于懷念，在網(wǎng)上下載了復(fù)制版又回味了一次。

這部電影和深刻、柔美搭不上邊，更加沒(méi)什么鏡頭技巧和驚人劇情，更多的是給觀眾直接的快感，以及無(wú)盡的激情，電影把勒芒24小時(shí)耐力賽以及各類經(jīng)典賽車如實(shí)呈現(xiàn)，把人類對(duì)速度的瘋狂追求演繹得非常逼真。

勒芒是什么，勒芒是一種接近摧毀和死亡邊緣的速度追求，路德溫格說(shuō)過(guò)“盡管我拿了三次勒芒的冠軍，但是我依然憎恨這個(gè)比賽，這是一盤用生命換夢(mèng)想的賭局。”勒芒的艱苦不在于賽道的復(fù)雜和車速的控制，而是漫長(zhǎng)的時(shí)間，整整24個(gè)小時(shí)的駕駛讓車手頭腦發(fā)麻，反應(yīng)遲鈍，尤其到了夜晚，車手們的十個(gè)手指已經(jīng)變得僵硬，而死神就躲在夢(mèng)想的背后等著收割車手們的人頭……這么恐怖的描述讓追求速度的觀眾看完電影后感到一股凝重。

此片用了絕大部分畫面展現(xiàn)了真實(shí)勒芒比賽的過(guò)程，拍攝沒(méi)什么特別的技巧，更像是一部紀(jì)實(shí)電影，主角是一位保時(shí)捷車隊(duì)的車手，因?yàn)橐荒昵霸诶彰⒈荣愔械能嚨?，他和法拉利車?duì)的對(duì)手撞車了，造成了對(duì)手死忙的結(jié)局，在一年后重返戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，他腦海中有的已經(jīng)不是對(duì)速度追求的激情，卻多了一份難以名狀的愁苦。

為了逼真反映勒芒賽車的緊張和刺激，45名賽車手參加了本電影的拍攝，一起在電影中上鏡，比賽的緊張激烈和殘酷在一個(gè)個(gè)畫面里展現(xiàn)得淋漓盡致，有幸的是結(jié)局依然是和諧的，主角勝利了，對(duì)手也理解比賽第二、友誼第一的道理，這樣狗血的結(jié)局在挑剔的觀眾眼里算個(gè)球，可這個(gè)球滾出了我們對(duì)速度的摯愛(ài)和對(duì)生命的尊重，以及在這兩者中的取舍，你愿意讓速度承載夢(mèng)想還是讓生命作為夢(mèng)想的賭局？

1971年保時(shí)捷917K

1970年勒芒24小時(shí)拉力賽冠軍保時(shí)捷917K

保時(shí)捷917系列

【《車神》：法國(guó)人詮釋速度的標(biāo)準(zhǔn)電影】

如果說(shuō)《勒芒》帶給車迷們的是對(duì)生命和速度取舍的思考，那么法國(guó)電影《車神》才不會(huì)讓觀眾內(nèi)心凝重，這部《車神》可以說(shuō)是《勒芒》最好的接班人，距1971年之后的2003年這部電影又一次喚起了全球車迷對(duì)賽道競(jìng)速的狂熱，《車神》有更多的視覺(jué)效果和特技處理，《車神》擺脫了《勒芒》的殘酷，注重賽車比賽里的競(jìng)技精神，這部電影也沒(méi)有逃過(guò)法國(guó)電影的氣味，輕松、浪漫，同時(shí)不乏主題的敘述。

《車神》的編劇來(lái)自于法國(guó)一個(gè)著名的同名漫畫，劇情也充滿了法式氣息，主角米歇爾是一個(gè)出色的車手，在比賽中他屢獲冠軍，但是專注于賽車的米歇爾和自己的車隊(duì)在榮譽(yù)背后也引起了不少對(duì)手的仇視，理德車隊(duì)就是其中之一，最后電影把理德車隊(duì)作為黑，把米歇爾作為白，又一次白戰(zhàn)勝黑的結(jié)局讓電影順利的結(jié)束。真正體現(xiàn)《車神》出色的是影片運(yùn)動(dòng)了許多運(yùn)動(dòng)拍攝剪輯，最關(guān)鍵的是電影中不少鏡頭都使用了第一人稱駕駛畫面，這種設(shè)身處地的畫面讓觀眾們也過(guò)足了賽車癮，《車神》的成功，剪輯功不可沒(méi)。

在拍攝的時(shí)候，米歇爾的角色是又真正的賽車手替身完成，整個(gè)電影組承受著賽車和拍攝的壓力，攝影把拍攝的風(fēng)險(xiǎn)和賽車的風(fēng)險(xiǎn)都堆在了一起，當(dāng)最后完成拍攝后，攝影師和劇組人員都翻腸倒肚，在經(jīng)過(guò)半年的拍攝后，劇組都已經(jīng)分不清自己是電影人還是賽車手了，一部?jī)?yōu)秀的電影就應(yīng)該讓拍攝人員進(jìn)入電影才能成功。

908HDiFAP是《車神》里的主打角色，這輛車讓法國(guó)車一向浪漫的基調(diào)變成激情。

現(xiàn)款908HDiFAP，配備的是V12汽缸的5.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率515千瓦

勝出數(shù)據(jù)http://auto.163.com/10/1109/10/6L1Q8F8E00081G98.html

【《極速競(jìng)賽》：三種視角的賽車電影】

小標(biāo)題我已經(jīng)寫明確了，這部電影不是很出名，但是嘗試了電影史上的創(chuàng)新。主演的名氣讓電影增色不少，可比起《勒芒》、《車神》等經(jīng)典作品，這部電影顯得有些雞肋，而摩托羅拉的贊助讓電影的商業(yè)氣息更加濃重。

這部叫《極速競(jìng)賽》的電影也能夠帶給車主們一片感官刺激，動(dòng)作明星史泰龍的表演不會(huì)讓我們失望，電影的情節(jié)略顯肥皂了，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是史泰龍?jiān)谝淮伪荣愂鹿屎螅恢毕氡荣?，后?lái)還是夢(mèng)想是可貴的，他還是要賽車，最后變成了一個(gè)教練（這個(gè)和吳孟達(dá)出演的某個(gè)電影很像，這情節(jié)已經(jīng)有些爛了）。

為了拍攝這部與賽車有關(guān)的電影，史泰龍花了整整四年的生活去體驗(yàn)賽車，在電影官方回復(fù)里，史泰龍說(shuō)這部電影基本上讓他從一個(gè)車盲變成一個(gè)車迷，平時(shí)接觸的都是賽車手朋友，導(dǎo)演為了電影更加真實(shí)，甚至在史泰龍拍攝《洛奇》的時(shí)候把他拉去看賽車。

《極速競(jìng)賽》講述的是美國(guó)CART車賽，中國(guó)的車迷應(yīng)該對(duì)歐洲的一級(jí)方程式比較熟悉，而對(duì)美國(guó)的CART賽事知道的不是很多，甚至不少人在看《極速競(jìng)賽》的時(shí)候把CART混淆成了F1比賽，其實(shí)CART和F1是兩種比賽模式，除了車型區(qū)別，CART在表面上和F1的區(qū)別就是車身上貼滿了各種廣告。

所以，這部電影自然而然成了廣告賽車電影了。

比較創(chuàng)新的是《極速競(jìng)賽》在推出之后，DVD版本竟然有三個(gè)不一樣的版本，在國(guó)內(nèi)大多是空中視角剪輯版，而在海外有空中視角、車身一側(cè)視角和車內(nèi)視角三種版本的DVD，也就是說(shuō)一部電影竟然拍出三種視覺(jué)感受讓觀眾選擇，這在世界的電影史上是第一次創(chuàng)新，之前沒(méi)有，之后也不會(huì)有，相信一些在海外酷愛(ài)賽車電影的粉絲們家里一定有三張《極速競(jìng)賽》的DVD。

如果你想感受賽車的刺激和沖擊，托朋友在海外買一張車內(nèi)視角的DVD是不會(huì)讓你后悔。

cart最初于1979年從北美早期的USAC分離出去，2004年更名為ChampCar。

【《霹靂火》：中國(guó)氣息很濃的國(guó)片】

“霹靂火”這個(gè)名字是這部國(guó)產(chǎn)賽車電影的敗筆，總是覺(jué)得成龍大哥出彩的演技和第一次向中國(guó)人展示賽車魅力的電影應(yīng)該有一個(gè)比較成熟、專業(yè)的名字，竟然沒(méi)想到這部電影就叫《霹靂火》這和那個(gè)喇叭褲時(shí)代的迪斯科一樣，讓人難以接受又想偷偷親近，霹靂火讓我一直想到霹靂舞，霹靂舞讓我想到小流氓，小流氓讓我想到逃課，逃課讓我想到滿大街的桑塔納，這就是這個(gè)時(shí)代賦予這部電影的名字，但是撇開(kāi)名字不談，這部電影從劇情和演技還有拍攝上來(lái)看，是一部成功的、中國(guó)導(dǎo)演再也拍不出第二部的好電影。

《霹靂火》的拍攝花費(fèi)了2億元港幣，是當(dāng)時(shí)香港最昂貴的一部電影，但是首映創(chuàng)下400萬(wàn)的票房，讓這部電影聞名遠(yuǎn)洋，那時(shí)候美國(guó)超市外面也貼著《霹靂火》的海報(bào)，《霹靂火》拍紅了中國(guó)賽車的夢(mèng)想，也拍好了日系車，非常感謝那個(gè)年代沒(méi)有二貨抵制日系車，所以三菱EVO這樣的經(jīng)典戰(zhàn)車才逐漸進(jìn)入中國(guó)車迷的內(nèi)心。

《霹靂火》拍火了三菱自動(dòng)車，隨機(jī)FTO和GTR進(jìn)入了中國(guó)車迷的視野，其實(shí)《霹靂火》拍攝之初選擇的車型并不是三菱，但是主演成龍很喜歡日系車?yán)锏娜馄放?，所以最后這部電影成了三菱的揚(yáng)名電影，也萬(wàn)幸成龍現(xiàn)在沒(méi)有拍一部《霹靂火2》要不然又要被國(guó)內(nèi)腦殘車主罵死了，《霹靂火》的經(jīng)典離不開(kāi)拍攝、演出的技術(shù)，更加離不開(kāi)一個(gè)比較文明的環(huán)境——某個(gè)時(shí)候的香港，如果是在國(guó)內(nèi)大喊抵制日貨的情況下拍出《霹靂火》，主任預(yù)測(cè)，票房不單超不過(guò)10張，甚至可能有砸車愛(ài)國(guó)者會(huì)去砸成龍的佳能相機(jī)。

1995年成龍主演的賽車題材電影《霹靂火》上映

電影中一開(kāi)始‘阿火’得到了一輛黃色三菱LancerEvolutionIII作為賽車。

注：這篇文章雖然是轉(zhuǎn)載的，但是這篇文章的寫作水平很高，使我了解了很多有關(guān)汽車賽車的歷程以及電影界賽車的發(fā)展史。把這篇文章轉(zhuǎn)載過(guò)來(lái)使新車評(píng)的朋友一起了解下了。我最后想問(wèn)下，如果有人想要這些電影的種子我可以給大家去找，不知道新車評(píng)可不可以發(fā)有關(guān)電影的種子。。如果有想要，我會(huì)發(fā)給大家的。