今天去汽車城報(bào)修時(shí)，銷售告訴我C4L試駕車今天剛到，新鮮熱辣的，還沒上牌呢。所謂來的早不如來得巧，這么好的機(jī)遇，自然不能錯(cuò)過，一定要試上一把，即使只能在汽車城內(nèi)兜圈。

關(guān)于內(nèi)飾：從不被理解到向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟材質(zhì)對比之前的幾款雪鐵龍轎車如世嘉、愛麗舍可謂洗心革面，一是設(shè)計(jì)終于符合大眾的審美觀念了，各種儀表、按鈕該在哪在哪，算是藝術(shù)家向平民低頭了（或者是神經(jīng)質(zhì)的科學(xué)家向用戶低頭？），可以說是雪鐵龍目前最正常的。二是目前只有全黑內(nèi)飾，國人慣常喜歡的上深下淺的配色暫時(shí)沒有。三是材質(zhì)很好，儀表臺全部是軟性材質(zhì)，車門也是，而且厚度足夠，手感很好，花紋也十分細(xì)膩，甚至在空調(diào)出風(fēng)口位置用上了鍍鉻裝飾，整體氛圍很有高級感，我認(rèn)為是同級中第一名，但也不是沒有不爽的地方，檔桿位置兩邊的塑料就不是很配其他部位。

關(guān)于啟動按鈕：點(diǎn)火按鈕為什么一定要在右邊呢，因?yàn)橐郧熬驮谟疫叄?/p>

如下圖所示，啟動按鈕設(shè)計(jì)在左邊，很多人認(rèn)為這是標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，是一個(gè)敗筆。其實(shí)這些想法都是想當(dāng)然或者是慣性思維所然。只要你坐進(jìn)C4L的駕駛位親自操作，你會發(fā)現(xiàn)，C4L中控面板面積較大，方向盤又十分靠近中控面板，加上方向盤比較粗壯一些，把啟動按鈕設(shè)計(jì)在右邊視線會被擋住，需要俯身扭頭才能找到按鈕啟動車輛，像平常用鑰匙啟動車輛的動作一樣。相反，設(shè)計(jì)在左邊反而一目了然，只需伸伸手即可點(diǎn)火，十分方便。在功能性和大眾審美之間，雪鐵龍?jiān)贑4L身上再次堅(jiān)持偏向功能，唯一讓我擔(dān)心的是，這個(gè)點(diǎn)火按鈕太過醒目，多次接觸之后白色“START”被弄臟或者磨花，就像美女白凈滑膩的臉蛋長了一個(gè)痘痘一樣，可能會讓很多完美主義者無法接受。

關(guān)于駕駛及乘坐感受：與世嘉一脈相承，但努力向更高級靠攏

座椅位置較高，寬大舒適，并不突出包裹感，調(diào)到一個(gè)舒適的位置時(shí)，可以看到發(fā)動機(jī)蓋上的兩條折線。掛擋起步后，1.6T發(fā)動機(jī)據(jù)銷售說1000轉(zhuǎn)就可以啟動渦輪，而平常雪鐵龍怠速是800轉(zhuǎn)，也就是說輕點(diǎn)油門渦輪就可以啟動了。由于只能在汽車城里兜圈，油門把握的較輕柔，不能開快，動力性能無法很好體驗(yàn)，印象較深的有三點(diǎn)，一個(gè)是雖然是渦輪發(fā)動機(jī)，但開起來平順感覺跟自然吸氣的一樣，可能是還沒到渦輪爆發(fā)的那個(gè)點(diǎn)。第二是方向盤輕盈，雖然比不上電動助力那樣輕飄飄，但轉(zhuǎn)彎抹角已經(jīng)十分舒服。相比之下，轉(zhuǎn)我C2的方向盤簡直要用使牛的力氣（但任然沒有電動助力輕，上次用過新?？怂沟碾妱又Ψ较虮P后，我簡直不想再碰C2）。第三個(gè)是變速箱很給力，換檔很柔和，沒有什么沖擊。至于放開來駕駛感受如何，以后有機(jī)會一定要重新體驗(yàn)，或者請現(xiàn)在有嘗試過的車友補(bǔ)充。

底盤表現(xiàn)方面，在平路上，慢駛時(shí)感覺車身跟路面之間好像有一層橡膠做緩沖（具體怎么描述我不會說，但絕對不是汽車輪胎那層橡膠），即使路面不平的情況下，或者這就是傳說中的質(zhì)感。但以40公里左右的速度碾過減速帶，避震反應(yīng)很直接，偏硬，質(zhì)感一般，但過后車身平穩(wěn)，沒有多余跳動。駛過“S”型彎路，明顯能感受到車身的傾側(cè)，在不熟悉車輛性能外加試駕責(zé)任限制的情況下，未敢再大膽嘗試。總體感覺，比較善于走直路，也不怕走爛路，仍然較多的保持世嘉的那種靈動，但多了一份厚實(shí)，在噪音抑制、車身動態(tài)有了較大提高，只是與C5相比又仍然有較大差距。

由于后座和副駕駛位沒有去乘坐，乘客的感受無法提供。

關(guān)于銷售前景：擠干價(jià)格水分后會是很多人的重點(diǎn)考慮對象

試駕的這臺C4L包牌價(jià)格是19萬多。我對銷售說，按這個(gè)價(jià)格還可以買到凱美瑞2.0、以及一系列低配B級車，現(xiàn)在這車只能是做展廳皇后，看的人多，贊嘆的人多，買的人少，如果1.8排量自動擋低配上市后包牌能賣15萬多，應(yīng)該好賣。按銷售自己的講法：1.6手動包牌都要15萬了，我們自己都覺得定價(jià)太高了，比C5的價(jià)格還高。

平心而論，這臺車確實(shí)稱得上不錯(cuò)，是引進(jìn)國內(nèi)中，法系最好的A級車，也是市面數(shù)一數(shù)二的A級車，說是“鳳頭”當(dāng)之無愧。但用了寶馬的發(fā)動機(jī)不等于就是開上寶馬了，考慮到法系車在中國的市場占有率和口碑，目前其實(shí)更需要有實(shí)力、有傳承又能走量，能鶴立雞群的A級車去開拓占領(lǐng)市場，如同豐田的卡羅拉、本田思域、以及現(xiàn)代伊蘭特。但是不幸的是，由于過高的價(jià)格，與低端B級車產(chǎn)生了極大的價(jià)格重疊，法國人如同把這只鶴放到了天鵝群中去競爭。PSA看似想把鶴立雞群這個(gè)任務(wù)交給301和新愛麗舍，難道中國的低端市場已經(jīng)足夠法國人吃飽了？

試駕之后，我會買嗎？我會考慮入手C4L，因?yàn)楦鞣矫姹憩F(xiàn)已經(jīng)很有說服力，更有大空間的賣點(diǎn)，但這前提依然是合適的價(jià)格，否則我會考慮更實(shí)惠思域、卡羅拉，因?yàn)殡y道我們確實(shí)需要那么大空間的A級車嗎？

（本文所有圖片來自網(wǎng)絡(luò)，在此對攝影者表示感謝。）