關(guān)于機(jī)油的牌號(hào)的說(shuō)明以及如何挑選使用機(jī)油，XCP以及各大汽車網(wǎng)站的文章和帖子都非常多。我自己是一輛2.0的自然吸氣老款大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油是其一宗罪，被廣大車友詬病。自己用這輛車近4年，實(shí)際上并沒(méi)有出現(xiàn)這種燒機(jī)油的現(xiàn)象（既有在使用中嚴(yán)重消耗），而同時(shí)自己也在4S和車友會(huì)里了解到確實(shí)有燒機(jī)油的現(xiàn)象。由于開(kāi)始用車的時(shí)候?qū)@方面不了解，并沒(méi)有太在意這些現(xiàn)象，也沒(méi)有深入的去了解。隨著時(shí)間的推移，自己加深的對(duì)車輛的認(rèn)識(shí)，也開(kāi)始思考一些以前遇到的問(wèn)題。

關(guān)于機(jī)油的挑選和使用，我從開(kāi)始就沒(méi)有盲目隨著很多人或者4S的建議更換所謂好的機(jī)油，一直使用標(biāo)準(zhǔn)的原廠礦物油到現(xiàn)在。當(dāng)時(shí)的理念是，原廠推薦的應(yīng)該是最合適的，而礦物油對(duì)應(yīng)自然吸氣車、合成油對(duì)應(yīng)增壓車也是正常的狀況。隨著之后對(duì)別的車輛的了解，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如傳說(shuō)中的以大眾、奧迪為代表的歐洲車燒機(jī)油狀況多，而以兩田為代表的日本車燒機(jī)油的狀況則很少。最近針對(duì)針對(duì)機(jī)油的問(wèn)題讀了一些文章，結(jié)合自己在4S和車友會(huì)得到的信息，在這里總結(jié)一下。

首先說(shuō)說(shuō)燒機(jī)油。機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑液，主要的活動(dòng)范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之外，起到對(duì)各種運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑作用?；钊腿紵覂?nèi)壁是理論上密封的，而實(shí)際上會(huì)有相當(dāng)小的縫隙，因?yàn)楫吘挂獙?shí)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)且阻力小，絕對(duì)的密封是很難的。因此在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)中會(huì)使燃燒室內(nèi)壁形成一層非常薄的機(jī)油膜，這層機(jī)油膜會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作而燃燒損耗。整個(gè)過(guò)程的機(jī)油損耗是一個(gè)正常的損耗，應(yīng)該說(shuō)所有的車輛都會(huì)有這種損耗。但是當(dāng)各運(yùn)動(dòng)部件之間的密封出現(xiàn)了問(wèn)題，機(jī)油就有可能過(guò)量滲入燃燒室。當(dāng)汽油和空氣混和物爆炸燃燒時(shí)也會(huì)將滲入的機(jī)油燃燒掉。這種機(jī)油的燒損對(duì)汽車的損傷是非常大的，就屬于非正常的損耗了。

在車輛機(jī)油的正常損耗上，歐洲車和日本車采用了不同的設(shè)計(jì)理念。歐洲公路相對(duì)平淡通暢，高速公路更是沒(méi)有最高限速，導(dǎo)致歐洲車輛發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下工作。而這種高轉(zhuǎn)速的嚴(yán)酷環(huán)境需要良好的潤(rùn)滑以及低阻力的零件配合設(shè)計(jì)，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)零件壽命，使車輛長(zhǎng)期保持良好狀態(tài)。因此很多發(fā)動(dòng)的相對(duì)移動(dòng)零件的配合間隙稍微大一些，活塞和燃燒室的密封配合也是如此。因此，用于正常損耗的機(jī)油油膜就要厚一些，整體的機(jī)油損耗也就大了。而日本車的設(shè)計(jì)背景和需求與歐洲車有所不同，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的場(chǎng)合比較多，也就可以將這個(gè)配合設(shè)計(jì)得很緊密。隨之機(jī)油的正常消耗也就少了。根據(jù)其它文章的介紹，1.6-2.0排量的車，大眾奧迪的車用的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油容量通常要多于相同規(guī)格日本車0.5升左右，這一部分機(jī)油事實(shí)上就是為了多余燒損來(lái)準(zhǔn)備的。一般情況下，車輛跑了5000公里左右這多出的0.5升機(jī)油就燒得差不多了，在機(jī)油尺上還是能明顯的看出差別。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，兩次保養(yǎng)間隔中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油尺液位有少許下降，應(yīng)該是正?，F(xiàn)象。如果燒得太多了那就不正常了。

事實(shí)上，機(jī)油燒得太多的情況也有發(fā)生，我在保養(yǎng)的時(shí)候看到同規(guī)格的途安車就有類似的狀況。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，虧油的車輛中很多是出于對(duì)愛(ài)車的保護(hù)，更換的高價(jià)的全合成機(jī)油。我們都知道全合成機(jī)油通常沒(méi)有礦物油那么粘，在高溫和低溫都能保持很好的流動(dòng)性。我的理解是當(dāng)油的流動(dòng)性較好時(shí)，更容易通過(guò)配合件的縫隙，也就更容易進(jìn)入燃燒室，從而產(chǎn)生了更多的燒損。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)用油是0W-40的礦物油，而使用的卻是0W-30甚至20的合成油，那么就很有可能產(chǎn)生過(guò)多的燒損而出現(xiàn)虧油的狀況。一些曾經(jīng)使用合成油的車主又換回了廠家推薦的礦物油，燒油的現(xiàn)象就減輕了。

總結(jié)下來(lái)，機(jī)油的燒損并不可怕，主要是是不是在合理的范圍。同時(shí)機(jī)油的選用也要謹(jǐn)慎，高檔的機(jī)油并不一定適合自己的車，當(dāng)自己還不清楚機(jī)油各種規(guī)格的時(shí)候，參照廠家建議選購(gòu)機(jī)油是最有效的途徑。