英朗XT1.6L 6AT與卡羅拉1.8L GL-i CVT純文字比拼（英朗為2010款。但目前市場上的多數(shù)為2012款，有些地方有減配，所以可能文中描述的不是很準確很到位，請諒解。）

岳父大人早在2012年6月就將購車提入議程，預算15W。在7至8月份，基本上我只要回了LD家都會陪岳父大人去ssss或者二手車店咨詢試車。

岳父大人開慣單位的老蒙迪歐，對舒適度要求甚高，但也希望自購車的油耗能比老蒙低。 在預算15W的前提下，一開始本想上二手的B級別車，配置與舒適度肯定與老蒙差不離， 考慮到油耗，目光瞄準日系--雖然大人一直不喜歡日系。凱美瑞雅閣銳志CRV等等基本上都看過，但是都沒下手。

后來經(jīng)熟人點撥，說2012多處水浸，二手車里怕有水浸車，再加上大人其實也有點怕二手車“不干凈”，出過事故啦撞過貓狗啦什么的，所以，最后又不考慮二手車了。

所以，接下來又去SSSS看新凱美瑞雅閣8新銳志等等，但是大人都在考慮的是--油耗。他的心理預期是百公里6L-8L，再多似乎就太浪費了。

期間也有考慮過新福1.6L，可惜大人對1.6L的動力始終抱懷疑態(tài)度，而且他固執(zhí)地認為，1.6L的發(fā)動機很吵，起碼要1.8L以上發(fā)動機才能達到他所要的安靜度。（這是他坐過了我家的1.6L XT后得出的結論，而且每次我發(fā)動XT，只要他站在旁邊，就一定會說一句“這車的發(fā)動機就是吵”。）而且他還認為1.6L超車肯定會很肉（這也是他坐過了XT結果XT那個二逼的6AT變速箱留給她的印象）。

事情就一直HOLD著，我也耐心地陪他不斷地跑ssss。

9月份中旬，因為工作忙，我已經(jīng)一段時間沒回大人那邊了。

突然小舅子給我打了個電話，說車已經(jīng)買了，卡羅拉1.8，15.3W， 織物座椅+導航，其他標配。我家LD開始咂嘴-- “15-6W買輛日系，值么？”（她也是歐美系控，日韓堅決不“哈”，所以我們才會買英朗。）我開始手癢癢，整天想著要找機會開卡羅拉出去遛遛，試試日系與歐系有什么不同。

一個小插曲---

買后不久，我一個朋友在深圳買了部現(xiàn)款老蒙，2.3L豪華，16.8W全包。我把這個消息告訴大人的時候，大人沉思了很久（他還是比較喜歡歐美系的），最后吐出一句“1.8的省油……”哈哈……

逮著機會了。

又是一個周末，岳父大人決定回鄉(xiāng)下度周末。雖然總共5個人，但因為東西較多，決定英朗和卡羅拉一起下鄉(xiāng)。

我暗地里摩拳擦掌，打起了卡羅拉的主意。

單程30多公里，國道上我是沒機會換開卡羅拉了，而且LD也不愿意把英朗給她弟開，因為她知道她弟-我小舅子是新手，舍不得將小朗交給他蹂躪。

回到鄉(xiāng)下，要送些東西入山給誰誰誰。因為到那個誰誰誰的家的路全都是新開的山路，黃泥+沙石，大人其實也不太放心他兒子的車技，新手新車的，所以大人特意委派本人開卡羅拉進山。YES!!!!

拿上鑰匙，一股似曾相識的感覺從腳下涌起，仿佛又回到第一次拿到小朗車匙走向它的那天。

開門，上車，關門。關門聲有點單薄（相對于小朗而言）。

環(huán)顧四周，開始和小朗的內(nèi)飾對比。

中控與外觀一樣，外形與設計并沒有太多可圈可點的東西。恰如豐田的造車--實用中庸。中控上方與車窗上沿使用的黑色軟膠，較英朗的硬塑料好。英朗在中控上部及手套箱以上也有一塊淺色的軟膠，但沒有卡羅拉的軟。

在對比中控上方的時候，首先發(fā)現(xiàn)了對卡羅拉的第一個不滿意--中控上方的軟膠，由上往下按竟然是可以把整塊板都按動，給人做工差極其不扎實的感覺。當然，英朗的硬塑料則給人用料稍顯廉價之感。

儀表不是炮筒式的，對于卡羅拉的舒適而非運動的定位來說，也說的過去。晚上開燈后的色調偏暗，不夠炫，呵呵，也許是看慣了英朗的冰藍儀表燈的緣故。這時候出現(xiàn)對卡羅拉的第二個不滿意--為什么沒有沒有行車信息顯示？在14-16W級別竟然沒有這玩意兒，真的讓我很失望。開車的時候看瞬時油耗和平均油耗，如果是一個較低的數(shù)據(jù)的話，對于我來說，是有一種打游戲通關的感覺哈（在某位車友的庫文里看到的，同感同感，借用借用，謝謝謝謝）~ 而且剩油續(xù)航里程也是很具參考價值的。

方向盤 - 英朗是真皮的，卡羅拉是橡膠的；英朗有音響控制鍵，卡羅拉沒有。

車門內(nèi)側面板及扶手及中央扶手 - 英朗是人造革，卡羅拉是絨面，相對來說，絨面怕臟而且難清潔哦。

門內(nèi)把手 - 卡羅拉門內(nèi)把手邊緣有明顯的塑料感及毛刺，英朗沒有。

玻璃升降 - 英朗四門一鍵降下，駕駛位一鍵升降；卡羅拉……除駕駛位一鍵升降，其他無一鍵升或降。呃……

中控 -- 用料接近。英朗的按鍵排布看上去相對復雜，卡羅拉簡單。其實熟悉了之后，操作差不離。

空調 - 英朗雙區(qū)自動；卡羅拉自動無分區(qū)。

手套箱 - 都是雙層，不過英朗是只有一個下拉的口，而卡羅拉則分開了兩個口，容積總和卡羅拉略勝一籌。英朗里面有燈，忘了卡羅拉有沒有燈，騷瑞。

儲物空間 - 之前說數(shù)量差不多，剛剛又開了一圈卡羅拉，發(fā)現(xiàn)卡羅拉少了幾個儲物空間。一個是中控下方檔桿前面，英朗的是一個儲物格，可以放手機錢包車卡票據(jù)什么的；卡羅拉的是煙灰缸及點煙器，沒有多余的空間放手機或錢包的物件；另外，手剎旁邊，卡羅拉還比英朗少了個杯架。個人還是覺得英朗在細節(jié)上處理的比較好。

中央手枕 - 兩車前后都有。前：卡羅拉的是絨面，容積小，不可向前拉伸；英朗的人造革面，容積相對較大，可向前拉伸。 后：卡羅拉的是絨面，英朗的人造革面。值得一提的是，英朗的前后杯托都有活動固定件，可以防止飲料啦水啦傾瀉，卡羅拉的都沒有。座椅 - 英朗的是人造皮革+布面，而卡羅拉則全部為絨面。軟硬二者差不多，英朗的支撐和包裹性比卡羅拉好。

后排 - 都沒有出風口。英朗中間凸起較高，卡羅拉接近平地，贊卡羅拉一個！膝部貌似也是卡羅拉較寬裕一點點。

音響 - 都是六喇叭，效果差別不大（個人覺得都不太好，LZ喜歡舊福克斯的喇叭，低音好帶勁兒?。。。?。（卡羅拉已經(jīng)被拿掉了原車音響，換上了國產(chǎn)導航及倒車影像。音響的前端改變，相信對整車的音響效果影響挺大。我其實是不主張對車動刀的，不過，倒車影像對于新手來說，也可算得上是個好東西，犧牲掉音響換上這個，也是值得的。）尾箱 - 容量肯定是卡羅拉大。但是論方便，還是后門全開的兩廂車比較方便。比如LD單位發(fā)了一大箱年貨，小朗開后門輕松放下，同事的三廂車橫放豎放就是塞不進去，最后只能塞在后座（進后座都費了些功夫，因為有點重，不敢在后座上推，怕弄損了后座，只能小心翼翼地用陰力抬）。

整體來說，內(nèi)飾方面卡羅拉沒有讓人眼前一亮的感覺，給人的高級感沒有英朗給的強--這是對卡羅拉的第三個不滿意。

當然，卡羅拉也有比英朗好的地方。比如軟膠比較大面積的應用；比如后排幾乎全平的地板；比如全尺寸備胎；比如……呃……被換掉的6碟CD……

趕緊著車出門吧。

啟動時震動感較英朗輕，怠速（近1100轉）噪音傳進室內(nèi)也比英朗低，可惜還是有。

掛擋。這種齒狀的掛檔省了按鍵，卻會因為不熟練卡在某個檔位上。

原地打方向比英朗重很多啊，走起來后差別就不太大了。所以掉頭或進停車位時得出點力。

出門是一段平的水泥路，然后是砂石路。水泥路開起來很安靜，但后懸有點怪。

沙石路初段是純沙，平路。開起來挺平穩(wěn)的，一些沙坑也過得很順滑。然后來到上坡，有沙有碎石。零碎的震動開始不斷地傳上來，車身也開始晃動得厲害，方向非常不聽話地擺來擺去，需要給點力才能抓住。不斷地有沙石彈到底盤的聲音，甚至能感覺到有些沙子就彈在放在地板的腳底。持續(xù)這樣的路況大概3公里，停定后四周好安靜，我還以為死火了呢?？崔D速表，750轉左右，原來沒有。嗯~ 發(fā)動機真的比英朗安靜好多?。。?！

回程是下山，也沒試波箱的B檔，全程用剎車制動。發(fā)現(xiàn)卡羅拉的剎車踏板行程很短，不太容易掌握好，找不到一個剛剛好的位置。

到了水泥路，試了下S檔，感覺和D檔區(qū)別不大，比較雞肋。

總體來說，英朗后懸較硬，卡羅拉懸掛軟，底盤厚實感英朗較好。在水泥路上高速巡航的話，還是英朗比較扎實穩(wěn)重的。相同的一個彎，英朗過得比卡羅拉從容，側傾沒那么明顯。駛過路面縫隙，英朗的聲音比卡羅拉的大一點，估計是英朗原配車胎比卡羅拉原配車胎硬的原因吧。卡羅拉對零碎的細小震動也處理得不夠，尤其是后懸，老是覺得像壓在非常粗糙的路面似的。

對于山路來說，我覺得“軟”也不是好事。側傾太嚴重晃動太厲害容易讓乘客暈車；當然，太硬的話也讓乘客顛的難受。二者要均衡，估計A級車要辦到有點難度。超舒適的感覺，還是留給更高級別的車去做吧。

卡羅拉發(fā)動機噪音比硬朗小是事實。1.8發(fā)動機與CVT的組合，超車時發(fā)力快而線性，起步卻不見得很聰明。松開剎車踩油門，有那么零點幾秒的時間它在思考人生，然后是突兀的接合，就像是開手波車離合放快了，“突”了一下，然后又補了點離合再緩緩抬起，然后才是CVT的說得上的平順。這里再說回剎車--因為剎車踏板行程短，在剎車的前段，如果發(fā)現(xiàn)力度不夠再加力，制動就會產(chǎn)生頓挫，因為真的很難找到“剛剛好”的位置；等到剎車完了又要來提速的時候（車還在溜車狀態(tài)），這時候踩油門，又會有一個提速的頓挫。這相當讓乘客不舒服，也讓我對這個CVT波箱的接合點很不滿意。與英朗1.6發(fā)動機+6AT相比，英朗輸在2B的波箱換擋遲滯與頓挫（在發(fā)力超車時思考人生的時間更長），而勝在起步時線性的扭矩輸出，以及較長的剎車行程能讓人得到“要多少就多少”的制動力。

當然，以上都是我開慣了英朗后，用英朗的駕駛習慣來開卡羅拉?；蛟S開多了卡羅拉，也是可以讓CVT真正由頭到尾平順起來。

卡羅拉駕駛初體驗如上。

來個小總結：

凈車價二者相差不大，卡羅拉14.78W，英朗14.99W。ssss的優(yōu)惠我就不去一一查證了。但是差不多的原價，我覺得卡羅拉輸?shù)牡胤接悬c多了。

哈哈，當然你可以說我明顯偏袒英朗。我可以負責任地說，感情上是的，不然我當初也不會選英朗。

但蘿卜青菜各有所愛。卡羅拉的車主選擇卡，肯定也是欣賞它才會選它。所以我們不需要互踩，愛車的人，其實歸根結底就是“愛駕駛愛生活”。我們既然同樣地熱愛著一樣事物，那么就沒必要鄙視對方用來追求這個事物的工具。

我希望我們可以多交流，讓我發(fā)現(xiàn)我沒發(fā)現(xiàn)到的卡羅拉的優(yōu)點，讓我知道，卡羅拉的車主，熱愛的生活，是怎樣的。

謝謝！