估計(jì)這次個(gè)人試駕?？怂筍T應(yīng)該是祖國(guó)大陸頭一次吧，原創(chuàng)試駕體驗(yàn)就只打算發(fā)表在新車評(píng)了，如果有人覺(jué)得寫(xiě)得好需要轉(zhuǎn)帖，請(qǐng)注明新車評(píng)網(wǎng)，呵呵，至于我嘛就不用注明了，毫無(wú)名氣。

無(wú)圖無(wú)真相，保護(hù)視力從我做起，一邊上圖一邊聊吧：

最近在家當(dāng)全職奶爸，百無(wú)聊賴之中突然得知北京某4S店到了一輛?？怂筍T，于是壓制住激動(dòng)的心情使盡各種手段趕緊哄小孩上床睡覺(jué)、抓起剛拿到的Nex-5R就出門了。

到了店外一眼就看到了ST，這顏色實(shí)在太好認(rèn)了，比老款?？怂惯\(yùn)動(dòng)版的黃色要重很多，添加了大量的金屬粉末，光線不同時(shí)顏色變化明顯。這個(gè)前臉稍微夸張了點(diǎn)兒，很難算得上好看，可以說(shuō)是有特色吧；其實(shí)在普通?？怂股锨澳樕约友b飾就可以了，沒(méi)必要新搞一個(gè)。

轉(zhuǎn)到側(cè)面，正好邊上有個(gè)普通?？怂?，這兩個(gè)都很激進(jìn)的前臉哪個(gè)更容易讓人接受呢？

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙實(shí)在是有點(diǎn)傷感情啊，福特永遠(yuǎn)都是這么不拘小節(jié)。LED燈眉還算醒目，再把大燈打開(kāi)就更精神了。

這輛車是準(zhǔn)備送往某公眾區(qū)域當(dāng)展車的，啥手續(xù)都沒(méi)有，按說(shuō)不能上路，不過(guò)我實(shí)在無(wú)法壓制內(nèi)心的欲望，還是開(kāi)出來(lái)了。

側(cè)面看這個(gè)車的前臉感覺(jué)要好了很多，可惜你能看到的黑色部分有一大半僅僅是裝飾。想要增強(qiáng)剎車系統(tǒng)的散熱能力，還是要自己打通的；好在前包圍里面基本都是空的，走風(fēng)管的位置還是足夠多的。

福特新一代鯰魚(yú)頭，看看是誰(shuí)先在中國(guó)大陸市場(chǎng)開(kāi)賣吧。估計(jì)還是?？怂筍T的可能性更高一些，畢竟如果讓新嘉年華頂著這新一代家族臉進(jìn)來(lái)的話，后面的“阿斯頓*致勝”還怎么賣啊。

前包圍還是相當(dāng)有立體感的，底部的擾流片也很有運(yùn)動(dòng)范兒，當(dāng)然能通風(fēng)就更好了。

側(cè)面和新福克斯沒(méi)有明顯區(qū)別，但熏黑的樹(shù)杈輪轂確實(shí)有畫(huà)龍點(diǎn)睛的功效，想要運(yùn)動(dòng)感最好還是別用鋁合金色的，白色、黑色、煙熏，隨便哪個(gè)顏色都行。

離地間隙好像還是高了點(diǎn)，不知道是不是又專為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化了。一套短彈簧恐怕是要成為這輛車的必備補(bǔ)品了。

停車拍照的時(shí)候，一輛S60戀戀不舍地從邊上蹭過(guò)，久久不愿給油。看來(lái)大家的眼睛都很毒啊，離遠(yuǎn)就能看出這是ST了。

復(fù)雜線條組成的側(cè)包圍和底包圍相當(dāng)有運(yùn)動(dòng)感，配合中置雙出尾排、夸張的尾翼和數(shù)中指的尾燈，給人以強(qiáng)烈的沖擊感。追求運(yùn)動(dòng)性的鋼炮就應(yīng)該有這樣的尾部視覺(jué)效果，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都只能欣賞到這個(gè)部位嘛。

換個(gè)角度再看一眼，顏色的變化實(shí)在是太明顯了，不知道這樣的漆補(bǔ)起來(lái)會(huì)不會(huì)是噩夢(mèng)一場(chǎng)。

我總感覺(jué)ST版和普通的新福克斯車廂形狀是不一樣的，ST版在B柱后向下收的要急一些，更接近上一代福克斯的感覺(jué)。

又轉(zhuǎn)回鯰魚(yú)頭了，看多了還是習(xí)慣了，至少挺耐看的，呵呵。

頭燈特寫(xiě)，剛洗完進(jìn)了點(diǎn)兒水霧。雙光氙燈還帶了個(gè)上眼瞼，再配上LED眉毛，仔細(xì)看真的還挺有意思的。不過(guò)轉(zhuǎn)向輔助燈一亮起來(lái)那就成了眼屎啦，呵呵。

封死的，不用做夢(mèng)了，自己動(dòng)手豐衣足食吧。

大燈的造型還真是復(fù)雜，不知道一對(duì)兒要價(jià)幾何，以前致勝上的氙燈原廠件只要不到￥3K一對(duì)兒，算是最便宜的原廠氙燈了。

PS：越看越覺(jué)得那個(gè)上眼瞼很搞笑。

固特異235/45R18 95Y輪胎，熏黑樹(shù)杈轂，噴紅卡鉗，搭配起來(lái)看很有感覺(jué)。不過(guò)有恐高癥的朋友看到這張照片都應(yīng)該無(wú)法忍受了吧，作為性能車這么高的懸掛行程實(shí)在是有點(diǎn)讓人無(wú)語(yǔ)。

后輪的剎車盤明顯要小了很多，搭配18的轂不算特別協(xié)調(diào)。

向超跑致敬的排氣設(shè)計(jì)，實(shí)際聲浪也足夠撩人，可以算是本車的一大亮點(diǎn)。

這樣的車尾在一眾鋼炮中算是視覺(jué)效果最突出的了。

和致勝一樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，塑料蓋換了個(gè)樣，其他基本一致。

德國(guó)原產(chǎn)。

Recaro代工的高包裹性座椅，高到雙180的我不脫掉冬衣都有點(diǎn)擠不進(jìn)去了，看來(lái)買車之前先減肥是很有必要的。座椅造型延續(xù)了運(yùn)動(dòng)型?？怂挂回灥膬?yōu)秀設(shè)計(jì)，包裹性和舒適性都沒(méi)得說(shuō)，肩部支撐和頭部支撐都堪稱完美?？傮w包裹性還多少有點(diǎn)比不上高爾夫R的桶椅，但對(duì)日常激烈駕駛已經(jīng)足夠了，而舒適性那是要強(qiáng)過(guò)R桶椅百倍的。當(dāng)然，如果有迫切的更換四點(diǎn)式安全帶的需求，還是直接選配原廠桶椅了事。

實(shí)在不好意思撕掉保護(hù)膜，列位看官將就一下吧。

中控臺(tái)一覽，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚，純黑的配色讓駕駛感極其純粹。這輛車應(yīng)該是個(gè)低配型，沒(méi)有中控大屏幕，但有Sony的音響。

握感極佳的方向盤，雖然是四幅的，但一樣有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。3、9點(diǎn)的凹槽，2、10點(diǎn)的凸起，一圈半的方向盤行程，完全適應(yīng)激烈操控需求。

6檔手動(dòng)變速箱啊，我眼淚都要流出來(lái)了。換擋手感很棒，有強(qiáng)烈的吸入感，但行程有些偏長(zhǎng)，不利于特別激烈的駕駛，我試過(guò)最成功的升檔時(shí)間也要接近0.5秒了，可能我還沒(méi)練熟，但如果是類似BMW快撥那樣的，換擋時(shí)間肯定能大幅降低的。

高端福特必備的SONY機(jī)頭和雙區(qū)空調(diào)，買這車的人應(yīng)該很少關(guān)注這兩樣吧。

全黑色的頂棚，性能車必備的范兒，坐進(jìn)去很壓抑，但這樣能更專注的駕駛。

性能車要個(gè)天窗真是沒(méi)用，如果可以選配我肯定不要。

后排，沒(méi)啥好說(shuō)的，和新?？怂挂粯?。

后備箱。一樣沒(méi)啥好說(shuō)的。

作為渦輪增壓車，這三個(gè)表還是相當(dāng)有用的。

帶氛圍燈的杯座，還提供了座椅加熱。

頂部氛圍燈和眼鏡盒。

這樣看這個(gè)眼鏡盒夠大了吧，放下蛤蟆鏡完全沒(méi)問(wèn)題。

和蓋板聯(lián)動(dòng)的化妝鏡照明燈，實(shí)用性很不錯(cuò)。

打開(kāi)扶手箱發(fā)現(xiàn)空間很小。

實(shí)際上剛才看到的只是一個(gè)隔層，取出后就發(fā)現(xiàn)里面幾乎深不見(jiàn)底了。

由于是趁著小孩子睡午覺(jué)的空隙跑過(guò)去看車的，時(shí)間相當(dāng)有限，只是短暫地開(kāi)了半個(gè)小時(shí)，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)性能不可能有很深的領(lǐng)悟，只能隨便說(shuō)說(shuō)，日后發(fā)現(xiàn)我在胡扯千萬(wàn)別來(lái)算賬。

先說(shuō)動(dòng)力，2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)推這么個(gè)前驅(qū)鋼炮實(shí)在是太夠用了，雖然手動(dòng)變速器換擋的時(shí)間要比雙離合長(zhǎng)很多，但加速的能力還是比GTI要強(qiáng)。強(qiáng)大的扭矩使得高檔低速行駛完全沒(méi)有壓力，掛個(gè)三檔走走停停沒(méi)有任何闖動(dòng)感，甚至停穩(wěn)后三檔起步依然可以做到悄無(wú)聲息。由于道路限制只做到了1、2檔紅區(qū)升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)不如新?？怂沟?.0NA那么靈敏，但加速力度是足夠強(qiáng)橫的。至于缺點(diǎn)嘛，扭矩轉(zhuǎn)向很明顯。關(guān)了ESP駕駛需要格外小心，需要時(shí)刻注意修正方向。即便打開(kāi)ESP，拜極其優(yōu)異的轉(zhuǎn)向反饋所賜，扭矩轉(zhuǎn)向依然能時(shí)刻提醒你油門踩深了，只是向右擺動(dòng)的車頭馬上就被ESP拽了回來(lái)而已。

操控，沒(méi)得說(shuō)，目前最完美的前驅(qū)鋼炮了；整體能力和BMW1系、兩廂翼豹相差不大，當(dāng)然和STi比還是有較大差距。雖然是前驅(qū)，但推頭一點(diǎn)都不明顯，找了個(gè)空地試了試極限，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合理過(guò)彎速度的前提下終于開(kāi)始推了，輕輕一拉手剎，車尾馬上甩出，并帶動(dòng)車頭擺回了預(yù)定的路線；這可是在開(kāi)著ESP的情況下做出的，福特真是太信任買家的駕駛技術(shù)了。福特近年來(lái)很喜歡鼓勵(lì)買家激烈駕駛，經(jīng)常把ESP的監(jiān)管放得很開(kāi)；這一點(diǎn)在致勝和新?？怂股暇捅憩F(xiàn)得很明顯?，F(xiàn)在的福克斯ST干脆向BMW學(xué)習(xí)，加入了部分關(guān)閉ESP的功能；可即便是最安全的模式依然很考驗(yàn)駕駛技術(shù)，這對(duì)日常行駛來(lái)說(shuō)肯定不能算是多好的事情。

懸掛對(duì)顛簸路面的快速處理能力已經(jīng)超過(guò)了改裝B12套裝的老款福克斯，這是了不起的成果。對(duì)福克斯的懸掛，福特還是下了血本的。當(dāng)然，激烈過(guò)彎時(shí)支撐性能還是比B12稍差一點(diǎn)，畢竟這是原廠車，不可能設(shè)定得太激進(jìn)。

剎車沒(méi)啥好說(shuō)的，原廠夠用水準(zhǔn)，腳感倒是一流。如果不下賽道犯不上更換AP之流了。當(dāng)然熱衰減還是有的，剎車系統(tǒng)的散熱也很一般，隨便開(kāi)了幾圈前輪轂就開(kāi)始絲絲冒煙了。不過(guò)熏黑的輪轂一旦發(fā)熱就會(huì)發(fā)出極度難聞的味道，不知道多燒幾次會(huì)不會(huì)有減輕。

關(guān)于駕駛體驗(yàn)暫時(shí)就說(shuō)這么多吧，畢竟時(shí)間太短暫了。

?？怂筍T的預(yù)售價(jià)是￥268K，據(jù)靠譜內(nèi)部人士講，加價(jià)是不可能的，實(shí)際售價(jià)可能還要再低一些。￥268K的價(jià)格對(duì)比國(guó)產(chǎn)GTI，優(yōu)勢(shì)并不明顯，其主要賣點(diǎn)就是6擋手動(dòng)變速箱和德國(guó)原產(chǎn)。手動(dòng)變速器確實(shí)能提供更極致的駕駛感受，可ST的變速器并不是完全性能派的表現(xiàn)，和BMW1系、3系的6檔手動(dòng)變速器有一定的差距，更別提BMW還提供原廠的快撥套件了。雖然還不確定ST到底用的是哪款變速箱，但手感、行程和已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)全順新世代上服役的MTX82非常接近；MTX82能承受非常高的扭矩，可以匹配增壓柴油機(jī)，不過(guò)換擋行程就實(shí)在不敢恭維了。搜了一下國(guó)際市場(chǎng)，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有原廠的ST快撥改裝套件；以這樣的手動(dòng)變速箱挑戰(zhàn)GTI的雙離合，至少?gòu)膿Q擋速度上是差距很大的。那么德國(guó)原產(chǎn)呢，大致把車摸了一下，感覺(jué)福特的德國(guó)原產(chǎn)對(duì)比國(guó)產(chǎn)大眾，在做工方面是沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)的。至于耐久性，呃，至少?？怂购透郀柗蚨际悄艹惺苤囟雀难b的，堅(jiān)固程度應(yīng)該差距不大。

閑得無(wú)聊時(shí)我總在琢磨現(xiàn)在能買輛什么樣的小鋼炮來(lái)替換我那輛年事已高的改裝福克斯，目前還沒(méi)有讓我特別心動(dòng)的。說(shuō)說(shuō)我心目中最理想的鋼炮吧：

一，五門掀背。這是必須的，總要有一定的實(shí)用性來(lái)說(shuō)服家人；如果能天馬行空專橫跋扈的話直接就去買BRZ了，哪還用考慮這么多。

二，偏向高轉(zhuǎn)調(diào)教的NA發(fā)動(dòng)機(jī)。鋼炮嘛，追求更多的應(yīng)該是快感而不是速度，對(duì)油門踏板反應(yīng)的高度敏捷性遠(yuǎn)比通過(guò)渦輪增壓的大功率輸出有意義。

三，緊致的6檔手動(dòng)變速器，搭配剛硬的離合。既然都選NA了，實(shí)在沒(méi)必要再追求換擋速度去上雙離合，隨心所欲地控制轉(zhuǎn)速是獲得快感的關(guān)鍵；當(dāng)然換擋也不能太慢了，所以換擋行程一定要短，齒比一定要密，寧愿時(shí)速120轉(zhuǎn)速上3500，也不要每升一檔就掉超過(guò)300轉(zhuǎn)；還有手動(dòng)檔玩多了離合是必?zé)?，所以離合自然是越硬越好；哪怕走走停停開(kāi)著經(jīng)常熄火，也比玩樂(lè)一番后悲慘地發(fā)現(xiàn)掛不上倒檔、摘不了空擋要強(qiáng)。

四，高效硬朗的獨(dú)立后懸。在天朝這么惡劣的路面情況下玩車，半獨(dú)立后懸還是過(guò)于危險(xiǎn)了，一旦后輪在彎中因?yàn)閺椞チ俗サ亓?，?shí)在是沒(méi)有什么好辦法來(lái)救車。

五，機(jī)械手剎。沒(méi)啥道理可以說(shuō)的，我開(kāi)慣前驅(qū)車了，一推頭就喜歡帶手剎救車，我知道這肯定不是好習(xí)慣，但確實(shí)很好玩。

六，驅(qū)動(dòng)形式不限。前驅(qū)、后驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)都有各自的玩法，反正也不打算要特別強(qiáng)大的動(dòng)力，沒(méi)必要非后驅(qū)不買。

七，無(wú)天窗。本來(lái)五門掀背結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就比其他形式要差，再開(kāi)個(gè)天窗還怎么玩啊，兩個(gè)U型彎漂下來(lái)估計(jì)一鍵升降就全完蛋了。

八，高包裹性布座椅。這個(gè)比較容易通過(guò)改裝實(shí)現(xiàn)，不做硬性要求，當(dāng)然像06款?？怂惯\(yùn)動(dòng)版、新福克斯ST那樣的座椅對(duì)我來(lái)說(shuō)就完全沒(méi)有再改裝的必要了。冬涼夏熱的皮椅是堅(jiān)決不要的，雖然之花￥2K不到就可以改加熱和通風(fēng)，但舒適性和布座椅比還是差了很遠(yuǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，福克斯ST離我那夢(mèng)想之車還有一定距離，但已經(jīng)非常接近了。這次接車的4S店在忽悠我拿致勝置換?？怂筍T，想想也不是完全沒(méi)道理，除了空間致勝還能比?？怂筍T強(qiáng)在哪兒？當(dāng)然我更傾向于拿致勝置換全順新世代短軸低頂7座版，140P渦輪增壓柴油機(jī)、6檔手動(dòng)變速箱、超大的空間、良好的隔音……而且是北京唯一能上牌的柴油小客車

還是挺有型的吧，可惜那是江鈴福特產(chǎn)的，整個(gè)產(chǎn)銷渠道完全不熟，估計(jì)沒(méi)啥便宜好占。

暫時(shí)就寫(xiě)這么多吧，大家應(yīng)該很快就能在帝都的某公眾場(chǎng)合看到我試駕的這輛福克斯ST了，沒(méi)記錯(cuò)的話應(yīng)該是在T3。