銳志 25000公里的使用體驗（一）：選車階段

其實銳志已經(jīng)買了快1年半了。 這是我買的第二輛車，第一輛車是騏達。騏達是一輛很舒適實用的家庭用兩廂車，但是動力的不太夠和底盤的濾震較差，讓我最終還是想要換一輛車。此段留下不表。

選銳志前已經(jīng)開車4年了。 對車的了解已經(jīng)不是初哥了。

選車的目標就是要運動風格，動力好，操控好，但是又不能放棄濾震能力（tiida的濾震能力真心桑心?。?，外形順眼，同時不能有硬傷。所謂硬傷，就是各方面都不能有完全不可接受的致命問題，舉個例子，7速dsg這樣的，呵呵。

上面的第一條就是動力要好。

開tiida四年，說實話，在1.6的車里面，tiida的動力不算差的，百公里加速11.4秒，比不少同排量的車要好很多，不過我還是希望能動力更好，因為我平時就是一個開車比較痛快的人。 所謂痛快，就是不喜歡在路上慢慢磨，喜歡紅綠燈起步第一個出去（安全前提下），喜歡路上碰到慢車一腳油門就超過去，喜歡那種油門印下去就有的那種加速感覺。我是一個喜歡運動的人。 因此選車那段時間，我有點近似于偏執(zhí)的看著一個數(shù)字：百公里加速。 這個數(shù)據(jù)上，我覺得目前國內(nèi)轎車的一個標桿，必須得說是大眾的2.0TSI+DSG。即使這個"黃金組合"爆出了各種可靠性問題，但是在試駕老款邁騰2.0T時全力踩下油門時感受到的那種心悸，讓我確信20多萬的轎車中，能給到這這種加速感的，邁騰必須是第一。 所以自然的，渦輪增壓是第一個進入我視線范圍的動力系統(tǒng)。

然后就是對所有市面上所有渦輪增壓車型的篩選。還沒有開始，大眾的轎車系就全軍覆沒了，呵呵，原因無它，就是dsg的可靠性問題，幾年前我就已經(jīng)在網(wǎng)上了解得很清楚了。在試駕邁騰的時候，其實心里早就想好不會選擇dsg的，試駕邁騰，僅僅是為了體驗那號稱能達到7.8s的百公里加速。當然，試過后，我就信了：）

這里要說一下，dsg的問題，按我的認識，是確定存在的，無論從原理還是從論壇調(diào)查，我都很確定這一點。 dsg的結構的天性就是無柔性連接的離合器結構，加上程序與人腦的目前無法彌補的預判能力的差距，再加上大眾似乎有些過于天真的可靠性設計，這一切就成就了dsg在世界各國（包括美國，臺灣，中國）的可靠性大面積的問題。 所謂大面積，當然不會是臺臺必出問題，但肯定是作為一個買家會害怕的那種程度。在xcar上關于"你的dsg有問題嗎"的這種調(diào)查貼，我看到過的已經(jīng)不下5個了，我有心統(tǒng)計了一下，除了必有的"打醬油"的選項，剩下的有效選項中，選擇有問題或者維修過的用戶數(shù)量，通常是在15％到25％左右，而出問題的車輛使用年份一般在1.5年之后，少數(shù)在幾千公里內(nèi)就發(fā)生了。 這些調(diào)查發(fā)起的題目各不相同，也就是說匯聚的車主還是會有所不同的， 但是看到的這個比例是基本不變的， 因此我推測這個比例就真的是dsg在上網(wǎng)的用戶中的發(fā)生問題的比例了。我是一個很害怕車子出問題的人，車子要是有問題，郁悶會揮之不去。所以我還是寧愿選擇成熟可靠的AT，我不是一個愛冒險的人。dsg的換檔神速，對于我來講，意義不大，換檔要那么快干嘛？：） 省油倒是真的優(yōu)勢。 不過就像我上面說的，只要有一個致命硬傷，在我的選擇里就只能出局。

在dsg系出局后，我的選擇就不多了： TSI＋AT， 其他渦輪＋AT。 我竟然一直沒有想到NA＋AT的組合，這是因為在印象里國內(nèi)的NA都是2.4四缸的平庸動力。也許有朋友會說2.4的動力還不夠你用嗎？ 我想說的是，我真的喜歡開快車：） 況且在體會過TSI令人心悸的加速快感后，我相信熱愛動力的象我者，必定會愛上那種感覺。

接下來，我就去試了途觀。 同樣的TSI動力，加上可靠的AT，我對它的感覺很好。動力充沛，底盤堅韌，過彎側傾小，濾震能力中等。 外形我覺得也不錯。我對大眾系的外形一直覺得不錯，比如老款邁騰，老款速騰，高6，新款邁騰和速騰也挺不錯，我覺得大眾外形設計的優(yōu)點就是簡潔，雖然大眾設計師在公開場合自稱設計思路受蘋果啟發(fā)讓我覺得有點不得體，但是作為一個理科生，碼農(nóng)，科幻愛好者，理性思維者，我還是欣賞大眾的這種簡潔，質(zhì)樸，追求工業(yè)感的設計味道。 途觀就是這么一輛外形簡潔，動力強勁，地盤扎實的SUV。 就在我快要下手的時候，lp發(fā)話了：高爾夫就像一個小孩，途觀就像一個青少年，就是高爾夫長大一點的感覺。。。 我覺得。。。 還真是這樣啊。。。不過這樣也沒什么問題吧？ 高爾夫也不難看啊。 但無論如何，途觀的事情被拖延了一下。 就在這時，發(fā)生了途觀那個著名的敦煌事件，一開始覺得這個可能是個案，但是經(jīng)過在網(wǎng)上觀察案例，以及了解TSI發(fā)動機的具體結構，真真假假的信息接收了不少之后，我開始有了一個自己的判斷：這個問題可能是存在的。 再觀察觀察！

期間還去試駕了雅閣，漢蘭達。 這兩輛車都給我留下了很好的印象。

雅閣避振幾乎是我試駕過的車里面最得體的一款，過彎側傾不大，剎車點頭也不大，但是又能很好的過濾路面顛簸，過減速帶的感覺就是"咚"的很沉實的一聲就過去了，沒有一絲多余的余震。而邁騰和途觀則會有大約快一秒的余震，讓人感覺似乎車體剛性不足。。。這話是不是說反了？德熙車不如日系車剛性足？呵呵，那些偏見我從來不盲從，我只相信科學和自己的判斷。雅閣給我的避振體驗，比邁騰和途觀都好。 雅閣的動力也非常得體，2.4的排量并不會讓我覺得乏力，油門調(diào)教又比較靈敏，起步非常輕盈，變速箱的起步結合也非常靈敏，不會有一些自動檔的空轉再結合的感覺（tiida有非常輕微的這種感覺，但由于動力弱不會有明顯闖動感，而銳志則比較明顯，幸好一年后的現(xiàn)在，我已經(jīng)完全可以作到潛意識避開這種場景了，完全人機合一了）。 一句話， 雅閣好車。 只是我當時一心只想著：動力，動力，動力， 況且已經(jīng)完全被銳志所迷住，呵呵，試駕雅閣完全是閑逛汽車城的隨意一環(huán)，只是這個隨意一逛讓我對雅閣留下了好印象。 唯一不太喜歡的是雅閣的外形過于"江湖"感，呵呵，不是我的style而已。

漢蘭達，也是好車。好車怎么這么多呢？呵呵。。。 空間巨大。 是的，只能用巨大來形容，恕我沒有再體驗過什么大型suv。感覺像是坐在大巴上。 除開空間大之外，漢蘭達2.7的動力竟然相當不錯，體驗和雅閣類似，起步敏捷，持續(xù)提速感覺也很好。 漢蘭達的避振，新車評的評價是認為余震比較多，我倒是認為，但凡是我試過的suv，就沒見過避振不好的，我琢磨這個原因就是因為suv的車架設計得比轎車都要堅固，畢竟是要考慮到一定的走爛路的能力，而且suv普遍底盤較高，輪胎的震動離乘員較遠，感受到的震動程度要比轎車小一些，最重要的是，suv的輪胎通常都比轎車厚得多，輪胎對吸震的貢獻是非常大的。具體到漢蘭達的濾震， 我較快的沖過普通減速帶，感受到的震動比較小而快，而且是感覺在腳下較遠的地方，并不會給我的屁股帶來感覺，只是腳底在車廂地板上有所感覺而已。 一句話， 漢蘭達避振不差。 爬坡門，這個曾經(jīng)是漢蘭達的名聲硬傷。我曾經(jīng)說過，有硬傷的車絕不買。不過此硬傷非彼硬傷，爬坡門對漢蘭達是一個被放大和扭曲的缺點。 簡單地說，網(wǎng)上那些腦殘和憤青就像當今的貪官，不可能消滅干凈，但更不可能與他們?nèi)ブv道理，你唯一能做的，就是每年看兩會代表們開會和吃飯。 漢蘭達并不是因為動力差而爬不上，2.7動力非常得體，推重比在一般車型中處于中上水準。3.5的V6動力更是出類拔萃，價格也是出類拔萃的。。。這里有一個典故，無忌車壇中的3.5漢蘭達vs奔馳C200，呵呵。。。 漢蘭達是因為車身較重，且中心較靠后，前輪抓地不足，導致前驅(qū)版本爬較大坡度的沙石路面情況下，出現(xiàn)前輪打滑而無法上坡。 抓地不足，空有動力也無用。 四驅(qū)版本則完全無此問題，這也是我曾經(jīng)一度想選擇3.5四驅(qū)版本的原因。 可惜那個價格高到35w, 性價比則完全低到谷底。假如能有一個2.7四驅(qū)的選擇，相信漢蘭達的銷量還能更上一層樓。 7座的漢蘭達，本來是顧家人士的好選擇，可惜并不是我這樣的年級和性格能適應的。側傾大，試駕時候變個道，頭竟然暈了一下。 假如以后真買了這個車，象我這樣喜歡快速過彎的人，豈不是要郁悶死。等我40歲以后再考慮吧。

蒙迪歐，當時還沒有2.0T, 2.3的那個動力和油耗，肯定不在我的考慮范圍內(nèi)。今天的這個新2.0T，動力不錯了，變速箱我覺得還待考驗，但是那個外觀，真心覺得福特是不是公司領導就這個品味了?。?/p>

君威，外形不錯，比較有貼地感，有運動氣息。當時也是沒有2.0T版本。后座不太適合我這樣的高個子司機＋4個家庭成員的情況。

當時還關注了C5，那時候508還沒有上市呢?？催^后覺得C5特點突出，不過符合那個普遍的規(guī)律：特點突出的，同時也是弱點突出的。 C5前懸很長，我總覺得這樣會導致前輪太過負重，導致前驅(qū)車的配重比靠前的劣勢尤其凸顯。 動力是C5的一大軟肋，2.3的NA機算是很老的技術了，動力和油耗相對于日系甚至美系的NA來說，劣勢非常明顯。 3.0的那個NA機，情況也好不到哪里去。 底盤據(jù)說是C5的一大特長，還沒有開過，據(jù)說是貓足一樣的體驗，想來應該很好。

前面說了好多看車的經(jīng)歷，都是在考慮途觀的時期內(nèi)發(fā)生的?，F(xiàn)在話說回到途觀。。。繞了好遠現(xiàn)在又回來了。 前面說了，對途觀的外形爭議，讓我和lp開始重新考慮。 那時候我還沒有意識到，其實A級的兩廂車，甚至是混動可能是最適合家用和未來的選擇。 除了途觀，我已經(jīng)沒有可以別的選擇，而lp對途觀反感很大。 我開始走投無路。

就在這時，我換了一個思路，我開始著手把市面上各個平民品牌所有加速能在9秒以內(nèi)的AT波箱B級車都掃瞄了一遍，事實證明，終于有一家車廠沒有放過這個細分領域，這難道說明了這個車廠的研發(fā)能力強和車型豐富嗎？ 也許吧。

我終于找到了這輛車，豐田新銳志。

《未完待續(xù)》