《日常行車篇》本來想寫成操控篇的。但是一想，咱們也就是一買菜車，咱得先說日常行車，駕駛樂趣容后再表。====動(dòng)力====動(dòng)力是日常行車體驗(yàn)的重要一環(huán)。在前面的《動(dòng)力篇》中我已經(jīng)描述過了，不再贅述?？偨Y(jié)為一句話，這個(gè)3.0 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是：既有力又溫柔。6AT變速箱換擋順滑，日常駕駛換擋過程無法察覺，換到sport模式大腳油門降檔時(shí)候能感覺到有力的降檔動(dòng)作，但仍然算不上突兀。相比之下，Tiida的4AT變速箱雖然品質(zhì)已經(jīng)出色，但在降檔時(shí)能感覺動(dòng)力中斷一小會(huì)后忽然爆發(fā)的那種突兀感。 銳志的這個(gè)6AT在降檔后不會(huì)讓乘客陡然一驚。第六檔在120km時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)速為1900轉(zhuǎn)，90km時(shí)速時(shí)轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)多一點(diǎn)。得益于巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速，我曾經(jīng)在濱海大道勻速行駛10km后得到過6.4L／百公里的最低平均油耗（有關(guān)油耗數(shù)據(jù)可以查看我上一貼《油耗篇》）變速箱有3個(gè)駕駛模式：普通模式，sport模式和snow模式。通過檔桿座旁邊的2個(gè)按鈕來切換模式。sport模式下，節(jié)氣門開度會(huì)比普通模式更大，也就是動(dòng)力更強(qiáng)；油門踩深后變速箱更容易降檔；降檔后松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱更愿意維持在低檔位，方便再次加速以及山路保持不升檔的特性；變速箱在切換到S模式時(shí)候可以通過前后推動(dòng)檔桿來手動(dòng)控制檔位。方式為前加后減，而不是偏運(yùn)動(dòng)化的前減后加。不過我很少用這個(gè)檔桿來控制檔位，因?yàn)槲业哪莻€(gè)配置有換擋撥片。變速箱在D檔和S檔模式下都可以通過換擋撥片來手動(dòng)控制檔位。除了D檔不能前后撥動(dòng)檔桿外，我認(rèn)為D和S兩個(gè)檔位沒有本質(zhì)區(qū)別。sport模式才是那個(gè)激發(fā)運(yùn)動(dòng)能力的模式，在這個(gè)模式下，還會(huì)提升可變懸掛（AVS）的阻尼硬度范圍，后面會(huì)講到。即使是sport模式下的銳志，也非常適合日常駕駛。因?yàn)樵谳p輕踩下油門在馬路上行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)維持在1400到2000轉(zhuǎn)以內(nèi)行車，不會(huì)像一些品牌的運(yùn)動(dòng)模式那樣始終維持在3000轉(zhuǎn)以上轟轟作響。而當(dāng)你稍微踩下油門需要加速時(shí)候，sport模式下的變速器會(huì)非常積極的執(zhí)行你的意愿，立刻降檔，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)給出比普通模式下更大的力量來迅速推動(dòng)車輛加速，此時(shí)的轉(zhuǎn)速上升非常快，并且在松開油門后還會(huì)維持大約3到4秒左右.假如你不想要這種高轉(zhuǎn)的維持，可以非常輕地再踩下油門，變速箱就非常懂事的立刻升檔，讓車輛平復(fù)下來。這種動(dòng)若脫兔靜若處子的sport模式，讓我每天都能在上下班過程中享受而毫無負(fù)擔(dān)，我這一年中的大部分駕駛都是用sport模式完成的，無論任何路況。想必豐田也是知道這種sport模式適應(yīng)性很廣，因此說明書中明確說明：切換到sport模式后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，下次重新發(fā)動(dòng)時(shí)候，sport模式會(huì)依然保留為打開狀態(tài)。====濾震感受====銳志的避震感受與輪胎配置有較大關(guān)系。我買車時(shí)候試駕的是16寸輪轂的版本，當(dāng)時(shí)的濾震感受非常柔和，路面細(xì)小顛簸被很柔和的隔開了，而沖過減速帶時(shí)候的震動(dòng)也非常柔韌，懸掛“咚”的一聲就過去了，跟我之前描述過的雅閣的那種優(yōu)秀濾震能力非常相似。而當(dāng)我提車時(shí)候， 發(fā)現(xiàn)18寸輪轂的銳志則明顯比之前感受要硬，細(xì)小顛簸被一定程度的感知到了，快速?zèng)_過減速帶的懸掛動(dòng)作則明顯不止一下，憑我的個(gè)人感覺，大約為0.3秒里面的2，3個(gè)上下動(dòng)作。 這個(gè)表現(xiàn)與我試駕過的邁騰較相似，但避震平復(fù)的速度和時(shí)間比邁騰要快，余震也比邁騰要小。從吸收震動(dòng)這個(gè)角度講，假設(shè)雅閣和16寸輪轂的銳志為100分，邁騰為60分的話，那么18寸輪轂的銳志大約為80分。235/45/R18的薄胎帶來的好處有2個(gè)：第一個(gè)當(dāng)然是好看了：），真心喜歡這個(gè)大輪轂帶來的視覺感受。 第二個(gè)就是更硬的支撐力，相當(dāng)于加硬了懸掛，帶來更好的操控性。====剎車====銳志的剎車足夠給力，證據(jù)是汽車之家之類的網(wǎng)站實(shí)測(cè)的100公里/小時(shí)剎車到0的距離大多為39米以內(nèi)，在B級(jí)車中屬于優(yōu)秀水平。這主要是得益于輪胎尺寸以及后驅(qū)車的前后配重更為優(yōu)秀。 配置有可變懸掛（AVS）的車型，說明書中指出在剎車時(shí)候會(huì)加強(qiáng)前懸掛阻尼以防止重心轉(zhuǎn)移（也就是俗稱的點(diǎn)頭），這會(huì)讓后輪更充分的發(fā)揮其抓地力。日常行車中，剎車踏板腳感線性，容易通過深淺程度來控制剎車力大小，市區(qū)行車控制車距容易，車上乘客也不容易有抱怨。屬于我喜歡的風(fēng)格。====轉(zhuǎn)向====轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是銳志通常為人詬病的地方，然而這里有幾個(gè)誤區(qū)。第一個(gè)誤區(qū)是認(rèn)為銳志的方向盤輕?？赡苁抢峡钿J志確實(shí)輕，但是新款銳志應(yīng)該不同。 我開過或者試駕過的車型有：Tiida，老?？怂?，新?？怂?，馬自達(dá)6睿翼，邁騰，CC，高爾夫6， 漢蘭達(dá)，途觀，君威，邁銳寶，雅閣，CRV，新銳志，C200。 在這些車型中，除了C200的方向盤手感不記得了外，我可以確定的說新銳志的方向盤重手程度比其他都要明顯（莫非是我的電子助力壞了。。。。） 尤其是在切換到sport模式后，感覺阻力更加大了約10%的感覺。當(dāng)然我不認(rèn)為方向盤輕重就有什么優(yōu)劣，這只是一個(gè)電子助力大小的問題，我以前的Tiida方向盤非常輕，我感覺指向非常好，穿梭起來那個(gè)輕巧。。。方向盤比Tiida更輕的老?？怂梗彩菑V泛好評(píng)的偏運(yùn)動(dòng)車型。第二個(gè)誤區(qū)是認(rèn)為銳志轉(zhuǎn)向圈數(shù)多。我這個(gè)車型配有VGRS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在原地轉(zhuǎn)方向盤我自己實(shí)測(cè)是2.7圈，高速狀態(tài)下根據(jù)資料可能是3.1圈。想來這個(gè)3.1圈就是被批評(píng)的那個(gè)點(diǎn)了。 實(shí)際上，這里要看前輪最大轉(zhuǎn)向角度。銳志以2.85米的同級(jí)前列的大軸距，能做出5.2米的同樣是同級(jí)前列的最小轉(zhuǎn)彎半徑，說明前輪轉(zhuǎn)向角度很大。更大的轉(zhuǎn)向角度自然需要更多的方向盤圈數(shù)來控制。因此銳志的方向盤并不慢，圈數(shù)多只是因?yàn)樽畲筠D(zhuǎn)向角度大?；旧?，我認(rèn)為銳志的方向盤只有1個(gè)問題，就是大了點(diǎn)，不夠運(yùn)動(dòng)。 雖然我個(gè)頭1.85，因此覺得方向盤尺寸還算合適，不過想來更小的方向盤確實(shí)應(yīng)該動(dòng)作更快點(diǎn)。由此可見豐田對(duì)銳志的定位。====最后說說行駛中的隔音問題====非激烈駕駛，3000轉(zhuǎn)以下是聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的，能聽到的只是輪胎花紋在地面上滾動(dòng)的聲音。 高速風(fēng)噪也不明顯，或者說我不敏感。因此相對(duì)來說，胎噪是主要聲源。 基本上可以滿足開車安靜聽音樂的需求。下一篇來說說操控，其實(shí)每天都在開買菜車去買菜的路上，操控只是一種自我娛樂而已，我也只能拋磚引玉。