《操控篇》

銳志的操控是名聲在外。 7.8秒的百公里加速度，前置后驅(qū)布局，前雙叉臂，后5連桿，這些優(yōu)勢(shì)結(jié)構(gòu)上的標(biāo)志性名詞，集于銳志一身。

事實(shí)上，銳志的操控性要一分為二的看待。 結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)確實(shí)能帶來(lái)實(shí)際性能上的優(yōu)勢(shì)，然而性能與用戶所感受到的操控性不一定能畫(huà)上等號(hào)。

----實(shí)際極限----

通常來(lái)說(shuō)，懸掛調(diào)教較硬的車型，容易給人操控性好的印象；不過(guò)實(shí)際上的極限速度，倒不一定是與懸掛軟硬有關(guān)。懸掛硬也可以彎道極限低，懸掛軟也可以彎道極限高。這沒(méi)有必然的聯(lián)系。

銳志的實(shí)際的彎道極限能力，這里有一個(gè)比較用心的對(duì)比測(cè)試：以前車168的一個(gè)對(duì)邁騰2T，君威2T，新銳志3.0，鈴木凱澤西的同場(chǎng)多種測(cè)試的文章：

http://auto.163.com/11/0104/07/6PHMA8D400084KC0_3.html。

加速排第二，剎車排第一，定圓排第二，繞樁排第四，賽道排第一。 綜合下來(lái)，銳志的總成績(jī)應(yīng)該是排名第一。

----主觀感受----

實(shí)際激烈駕駛時(shí)候的主觀操控性感受，和是否打開(kāi)sport模式有一定關(guān)系。

假如不開(kāi)sport模式，則可變懸掛（AVS）會(huì)在普通的阻尼范圍內(nèi)變化調(diào)整，過(guò)彎時(shí)候的車身側(cè)傾在同級(jí)別車中屬于中等水平，基本與印象中的老邁騰相似，比邁銳寶稍大一點(diǎn)。

在接近響胎的情況下側(cè)傾會(huì)大到讓我有點(diǎn)不自然的程度，需要用手從方向盤(pán)上借力來(lái)保持身體平衡；

打開(kāi)sport模式，則可變懸掛（AVS）會(huì)在較硬的阻尼范圍內(nèi)變化調(diào)整，此時(shí)側(cè)傾主觀感受會(huì)減輕30%以上，極限轉(zhuǎn)彎時(shí)，我自己感受到的傾斜緊張感會(huì)減弱不少。

sport模式的開(kāi)啟與否對(duì)操控性的影響， 在山路駕駛時(shí)候影響尤其明顯。 當(dāng)一段山路表現(xiàn)為連續(xù)的S型左右高速?gòu)潟r(shí)，假如以較快速度進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎，普通模式下我會(huì)感覺(jué)到車身會(huì)在左右兩個(gè)方向上交替進(jìn)行比較強(qiáng)烈的單側(cè)懸掛壓縮，車身會(huì)比較明顯左右晃動(dòng)，且擺動(dòng)振幅會(huì)有明顯的累積增大的感覺(jué)；而在sport模式下，我會(huì)感覺(jué)到這種振幅明顯縮小，車身能較快的建立起穩(wěn)定的車身姿態(tài)，給我的操控信心明顯更足。 當(dāng)然，事實(shí)上的極限可能并沒(méi)有提高。

----Drift----

這是一個(gè)不能免俗的問(wèn)題。我。。。還沒(méi)有機(jī)會(huì)漂移過(guò)。所做過(guò)的只是每次在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)候踩多一點(diǎn)油門(mén)，讓后輪滑動(dòng)一點(diǎn)，圖個(gè)樂(lè)子。那種反打方向的持續(xù)漂移，等我下回找個(gè)方圓300米的空地再來(lái)試試。深圳很難找到這種空地了，歡迎知情者舉報(bào)。

----關(guān)于側(cè)傾----

側(cè)傾只是一個(gè)左右傾斜角度而已，假如你不在乎，并無(wú)特殊的意義。

以前我開(kāi)騏達(dá)時(shí)候，并不感覺(jué)很害怕側(cè)傾，曾經(jīng)在沙河西路的大直路末端（深圳的朋友應(yīng)該都知道，就是向南方向轉(zhuǎn)到東濱路的那個(gè)彎道）80km速度（當(dāng)時(shí)屬于腦殘+深夜無(wú)車）進(jìn)入一個(gè)大部分車40，50速度的直角彎，以Tiida那種高車身+185窄胎的情況，我愣是響著胎過(guò)去了，那種側(cè)傾也并沒(méi)有讓我多么緊張；

后來(lái)我去試駕了途觀，發(fā)現(xiàn)這么高的suv，竟然轉(zhuǎn)彎側(cè)傾比我的Tiida還小；開(kāi)完途觀，我開(kāi)Tiida回家，剛上路那一瞬間覺(jué)得簡(jiǎn)直就是飄在路上。其他還開(kāi)過(guò)邁騰，老?？怂?，雅閣，CRV，甚至再一次開(kāi)途觀，都沒(méi)有途觀第一次給我的感覺(jué)強(qiáng)烈； 而側(cè)傾最大的就是漢蘭達(dá)了，轉(zhuǎn)彎那一瞬間我頭暈了一下， 然后我馬上問(wèn)lp：“剛才你是不是感覺(jué)到頭暈了一下？” lp回答說(shuō)：“你這么一說(shuō)我也感覺(jué)到了”。。。。

這說(shuō)明，人的感覺(jué)是可以被慣出來(lái)的。

再后來(lái)，我就買了銳志了。

然后我再開(kāi)回Tiida，感覺(jué)到側(cè)傾確實(shí)是有點(diǎn)大。但是我相信，假如我只開(kāi)Tiida，過(guò)一個(gè)星期，就能很快再適應(yīng)回去。

側(cè)傾只是一個(gè)側(cè)傾角度而已，假如你開(kāi)車平和，根本不必在意這個(gè)數(shù)據(jù)；假如你喜愛(ài)掠過(guò)彎道，就像我一樣，可能你也會(huì)腦殘的想要減小側(cè)傾：）

我的方案是保留原廠彈簧和AVS可變避震，只更換前后防傾桿，在盡量不損失平路濾震能力的前提下，加強(qiáng)彎道支撐力，減小側(cè)傾。 此方案還考察中，歡迎指正。

----關(guān)于改裝----

假如要說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車論壇最火的，我想肯定算銳志論壇。先將我對(duì)這些論壇文化的評(píng)價(jià)放到一邊，我認(rèn)為銳志論壇確實(shí)是所有車型論壇中最生機(jī)勃勃的。作為一款銷量不大的個(gè)性車型，卻能長(zhǎng)期在最大的汽車網(wǎng)站中發(fā)帖量占據(jù)第一，這其中最重要的原因就是：改裝。

銳志論壇的改裝文化，由來(lái)已久，且將繼續(xù)流傳。

這是因?yàn)殇J志從誕生之初，就是國(guó)內(nèi)平民中級(jí)車市場(chǎng)中唯一的前置后驅(qū)車型，獨(dú)此一份，并無(wú)二家。一部頭文字D漫畫(huà)+電影+當(dāng)年碉堡了的周杰倫（現(xiàn)在只能成為我的一份回憶），影響了一代屌絲。

所以，想玩車的少年們，都去買銳志了。隨便加個(gè)銳志群，明顯看得到都是20歲的騷年們?cè)跓崃医涣?，我只好默默潛水。?！?/p>

銳志的改裝文化，是國(guó)內(nèi)其他車型改裝文化的一個(gè)縮影和放大。 各種科學(xué)和信仰，全部都有自己的市場(chǎng)。 著名汽車網(wǎng)站的銳志論壇里，總有幾個(gè)大師和教主，帶領(lǐng)騷年們勤練武功。神器，神棍，神桿，扁擔(dān)，頂吧，幾件套，絞牙，x簧，剎車碟，每日這些名詞必須都有新帖出現(xiàn)。騷年們?cè)诶锩孀苑Q上論壇為“吸毒”，稱改裝為“上了某某毒物”，假若改裝將錢(qián)包付之一炬，則叫做“毒發(fā)身亡”。。。。

其中魚(yú)龍混雜，眾生云集。但生命力旺盛比起一潭死水要好的多。

實(shí)話說(shuō)，銳志壇的群眾數(shù)量眾多，經(jīng)得起考驗(yàn)的解決方案還是能流傳下來(lái)，這也是銳志論壇能持續(xù)生存下來(lái)的健康因素。

騷年們有他們的資本去揮霍青春。不輕狂，枉少年。