張遼心，男，26歲，無錫市人，大眾速騰車主，投訴：2010年8月份購買了一輛一汽大眾速騰1.4t+DSG車子，行駛了1萬公里左右開始出現(xiàn)二檔抖動、變速箱發(fā)出金屬碰撞的異響、頓挫、5-7檔時提速車體共振等問題，在4S店升級過軟件、拆過2次變速箱，到2013年依然沒解決問題。

本人對大眾DSG已經(jīng)徹底失望了，大眾公司試圖掩蓋DSG的缺陷，在“315”之前發(fā)了升級DSG軟件的通知，這都是為了敷衍DSG問題車主的。呼吁準備購買大眾的準車主們要充分了解DSG的情況，不要購買配置DSG的車型。

——摘自無錫市消費者協(xié)會汽車消費投訴留言板

寫這篇文章的時候，已經(jīng)是3月18日了，大眾DSG問題在三月初就已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)在各大媒體，到了消費者維權(quán)日那天，DSG又被吵到了風口浪尖，不少讀者都在微博里私信我，要求寫一篇怒斥大眾汽車的文章，但是怒斥這東西就像是沖動，只逞一時之快，難平長久之痛，而大眾的DSG問題從2009年年底曝光至今已經(jīng)長達4年了，這4年是大眾在中國發(fā)展如火如荼的4年，也是大眾DSG問題始終沒有解決的4年，是興是衰，云里霧里。

在寫這篇文章之前，老同學還咨詢買車的問題，說要買大眾，因為可靠。主任常常次聽到身邊一些對汽車研究不深的朋友說大眾的車可靠，企業(yè)大，品牌好，德國技術(shù)厲害，有錢就買大眾等話。不得不說，這是大眾二十多年在中國植入的品牌思想，甚至讓一部分連方向盤都沒摸過的人會輕易相信大眾的品牌，這是一個非常奇怪的現(xiàn)象。也聽說，部分大眾的鐵桿車迷的這么敘述DSG事件的：“對于一個發(fā)展趨勢越來越強大的汽車品牌，有點故障是正常的，我們消費者應(yīng)該支持，一個完美的DSG是在一次又一次、一批又一批車主使用經(jīng)驗里誕生的。”

當然，每個人的想法不同，對品牌的追求不同，主任自己是一個對品牌沒追求的人，所以如果主任要買新車，絕不會買大眾，因為我看了這4年的DSG問題，纏纏綿綿，陸陸續(xù)續(xù)，吵吵鬧鬧，始終沒有解決，主任家里沒錢，風里來雨里去辛辛苦苦賺了錢實在是不敢買大眾車，因為我膽小，我看了這么多DSG問題的新聞，我沒膽子去用自己的血汗錢換一個汽車企業(yè)技術(shù)進步的奠基石。

不知道，在座的各位是怎么想的，或許這是主任的一面之詞，如果想試試看DSG是否真的良好，你可以選擇把十幾萬的錢交給大眾，買一臺配置DSG的車回來慢慢體會。

每個汽車品牌的質(zhì)量會隨著時光的遷移，變好變差，人也是如此，主任的脾氣也沒有以前那么暴躁，對于看到今年3·15曝光的DSG新聞，只是淺淺一笑，青菜蘿卜各有所愛，為大眾買了單，當然要嘗盡大眾汽車的甘苦，這盆DSG的甘苦良藥已經(jīng)熬了整整4年，大眾汽車到底是技術(shù)不過關(guān)呢？還是售后不到位？或者是大眾汽車質(zhì)量中外有別？在這里，主任沒資格去斷言，我們把DSG的4年往事為鏡，以鑒其相，以促思考。

2007年，大眾宣布引入DSG變速技術(shù)，而當年各大報紙的大眾廣告都把DSG宣傳得洋洋灑灑，當年看到報紙的我們曾以為一種新的變速技術(shù)將要顛覆全球造車行業(yè)，大眾汽車將用DSG技術(shù)引領(lǐng)未來，而在兩年之后，第一批DSG車型投入市場之后，麻煩事情就來了，2009年年底，北京交通臺等媒體陸續(xù)收到大量消費者對DSG的投訴，部分問題DSG車主仿佛預(yù)感到，DSG只是停留在廣告里的烏托邦，當自己花了血汗錢，買了DSG后，問題連連，2009年的汽修市場也很少有修理廠會修D(zhuǎn)SG，這種偏門的技術(shù)出了問題，消費者的所有憤怒都指向了經(jīng)銷商。

或許是因為2009年購買DSG車型的車主較少，所以在北京多家媒體刊登DSG問題之后，沒有引起國家質(zhì)檢總局的注意，對于媒體和消費者的反映，大眾汽車只是給出了延長質(zhì)保、軟件升級等方案。

其實，大家動動腦子就明白，延長質(zhì)保其實和修理變速箱是兩種概念，一個是損壞性修理，一個是日常質(zhì)保，如果一臺DSG始終是有問題的，就算保質(zhì)期延長十年，消費者就要在經(jīng)銷商手里修十年車嗎？大眾汽車為什么不給出了問題的DSG車主更換變速箱？而是延長質(zhì)保？

大眾汽車所說DSG沒有安全問題，不用召回，軟件升級就能解決問題，讓從事汽修行業(yè)20多年的幾位老師傅都嚇呆了，不禁感嘆道：大眾技術(shù)果然厲害，軟件能夠解決硬件問題？

當然在2009年的這次集體投訴維權(quán)事件里，我們只看到消費者的憤怒，和大眾傲然于世的回答，這顯然不能阻止大眾在中國的DSG戰(zhàn)略，2010年5月，大眾在中國大連的DSG雙離合變速箱工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達到30萬臺。顯然，大眾試圖通過大規(guī)模普及“TSI+DSG”的動力總成戰(zhàn)略打壓競爭對手。

DSG戰(zhàn)略在沒有耐心聽消費者反饋和意見的前提下一意孤行，2010年、2011年大批量的DSG量產(chǎn)車進入市場，隨著“大眾信仰”的加深，又一批DSG問題車主出現(xiàn)。

2011年，這些DSG問題始終沒有得到解決的車主，在網(wǎng)絡(luò)上開始為自己維權(quán)，這些車主里不乏已經(jīng)接受過軟件升級的車主（之后在央視采訪中也出現(xiàn)過許多接受軟件升級依然沒解決問題的車主），這些大眾車主不斷在網(wǎng)上維權(quán)，但是大眾的態(tài)度就像擠牙膏，始終沒有從根源解決DSG的問題，使得一部分原本對大眾充滿信心，持著“沒開過大眾的司機不算司機”態(tài)度的車主喪失了對這個德國品牌的最后一絲信心，當整個網(wǎng)絡(luò)以及滿大街高喊“砸了日系車、日系車是棺材”的時候，大眾的遮羞布嚴嚴實實地蓋著自己DSG的問題，而發(fā)自消費者柔弱的吶喊被大眾的品牌效應(yīng)之音壓得遙聞不及。

而更讓人感到反感的是，2012年北京車展期間，當媒體記者問大眾汽車集團董事克林格勒有關(guān)于DSG的問題時，這家伙給出的回答是：“首先我們到目前為止軟件升級服務(wù)行動開展得非常成功，這個是我們主動提出的。一些消費者的確碰到車輛駕駛過程中舒適性問題，這可能是因為我們和消費者溝通過程中的不當造成的，對這點我感到非常的遺憾。”

也就是說大眾汽車集團董事克林格勒認為DSG問題只是溝通問題，那么好，我想反問一下克林格勒懂事，這個溝通的問題為何到了2013年還沒有溝通好？是消費者的溝通能力有問題，還是你們大眾汽車的溝通能力有缺陷？

直到去年年中，DSG的問題隨著更多DSG車型的投入市場而從一小部分問題車主的事件變成了全國范圍DSG問題車主的事件，投訴持續(xù)不斷，爭議雷聲貫耳，各地經(jīng)銷商門前出現(xiàn)堵門、索賠等大規(guī)模的投訴事件，主任在想，去年的這場DSG風波里是否有2009年投訴的那些車主？2年多的時間過去了，2009年的那批問題DSG車主的心態(tài)煩惱解決了嗎？如果沒有解決，那么主任想到了大眾廣告的一句話，頗為諷刺：“當DSG遇到TSI，一個跨時代的動力組合誕生！”

這句鏗鏘有力的廣告不知道從誰的口中喊出會盡顯本色，但至少從那些DSG問題車主的口中，是喊不出這句話了，這個廣告中所謂的跨時代動力組合，到底離我們有多遠？

2012年，國家質(zhì)檢總局就DSG故障問題約談了大眾汽車的相關(guān)代表，并向社會公開征集大眾汽車DSG變速器相關(guān)故障信息，去年的這場風波使得大眾汽車迫于國家質(zhì)檢總局和全國消費者的壓力，提出了延長質(zhì)保期的決定，在去年也有不少汽車專家和消費者質(zhì)疑大眾的這一決定是“救急不救窮”的推脫，為什么大眾汽車不肯徹徹底底從根源上解決，從廠方給出的另一份答復是：如果更換變速箱離合器片，廠商承擔的單車成本或在數(shù)萬元。

那么，我想反問大眾汽車，你們自己在技術(shù)上的缺陷，現(xiàn)在覺得更換成本過大，那么換言之，這些煩惱的問題就應(yīng)該消費者來買單？一個汽車企業(yè)在技術(shù)上出了問題，竟然會因為更換成本高而一而再再而三地拖延，這難道是我們想象中的世界汽車企業(yè)巨頭嗎？眼中沒有消費者，何以成就偉大企業(yè)？大家所吹捧出來的大眾夢想，是個肥皂泡嗎？

到了2013年2月27日，國家質(zhì)檢總局再次約談大眾汽車，這次約談的原因依然是去年還未解決的DSG問題和今年更多車主反映的DSG問題，國家質(zhì)檢總局的的第二次約談其實就是去年大眾汽車面對消費者反映的DSG問題解決的不合格成績單，如果在2012年大眾汽車真正能夠把DSG問題從源頭解決，那么2013年2月27日這天，大眾汽車相關(guān)負責人就不會坐在國家質(zhì)檢總局的某間會議室里喝茶。

2013年2月27日國家質(zhì)檢總局要求大眾采取召回措施，盡快解決DSG故障問題。

2013年3月16日，質(zhì)檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，“大眾公司如果不履行法定義務(wù)，質(zhì)檢總局將責令召回”。這是比去年更強硬的一個措施，今年3·15的這天，大眾汽車的日子不是很好過，大眾汽車可憐嗎？可憐之處必有可恨之處，早知近日質(zhì)檢總局下如此之強硬措施，你大眾汽車之前做什么去了？你本以為欺負弱小的消費者，不斷營造大眾的虛幻夢想可以繼續(xù)在中國取得品牌的成功，賺取更多的市場份額，在一片“神車”的光輝之下，我們看到了黑暗里的震顫。

所有光明的事物背后，都有黑色的陰影，其物愈亮，其影愈黑。

大眾ＤＳＧ事件漫長的解決過程也充分反映出中國的汽車消費者享受到的法規(guī)和標準的保護力度亟待提高。

DSG的問題是大眾怕花錢，還是沒有能力去挽救，亦或是壓根就不把消費者的感受當回事，這真正的原因也只有大眾汽車的中層以及高層領(lǐng)導自己心里清楚，他們咬在口中的中國汽車市場是蛋糕還是砒霜，都由自己決定

文章寫到這里，能感到的只是一份凄涼和無奈，因為在3月16日，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪了北京的多家大眾經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)前來看車的人并未減少。一名銷售人員稱：“基本沒有影響”。

或許，DSG的四年之癢，讓我們更多不懂車的消費者以及沒有遇到DSG問題的消費者心里都多了一盒大眾送的“達克寧”。

http://weibo.com/u/1760387143

主任原創(chuàng)，新車評首發(fā)，歡迎大家喜歡主任的文章。這個是原創(chuàng)文章，希望新車評的編輯能審查一下，在這里先謝謝了。