我一直在考慮第二季以什么方式開(kāi)篇才符合我的一貫“假文藝”風(fēng)格。索性就讓它“無(wú)厘頭”一些：

你只看到我寫(xiě)車(chē)帖，卻不知道我車(chē)都是老婆的；你有看續(xù)集的權(quán)利，我有推遲創(chuàng)作的苦衷；你感受不到疲憊，我說(shuō)我真的很忙；你嘲笑我肚子沒(méi)貨，不敢下筆，我可憐你總是等待；你可以輕視我們的二逼，我們會(huì)證明這是誰(shuí)的時(shí)代；屌絲就注定得孤獨(dú)的碼字；

創(chuàng)作里少不了裝B和落寞；但那又怎樣，哪怕文章滿眼錯(cuò)漏，也要瞎掰裝叫獸！我是Queenjenny，我吃飯飯自己帶鹽?。?/p>

圖言：好久不見(jiàn)...難得一見(jiàn)...

T6的變速箱齒比與終傳動(dòng)比解析

（1）當(dāng)我們表面化的將兩臺(tái)馬力、扭矩甚至變速箱技術(shù)相當(dāng)?shù)能?chē)輛進(jìn)行比較時(shí)，通常會(huì)將其不一樣的加速表現(xiàn)歸結(jié)到風(fēng)阻、車(chē)重、胎寬、三圍...等因素，這都沒(méi)有錯(cuò)！但別忽視了隱藏在這些表象后面的其中一位幕后老大------變速箱齒比。咱們看看它如何深刻的影響著我們的愛(ài)車(chē)。

變速箱齒比的定義是從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪之間的比值。唉…有必要那么深?yuàn)W嗎。那我們聊聊變速自行車(chē)吧。當(dāng)你切換到最小齒比時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使你不停的加快蹬踏速度，自行車(chē)仍只是緩緩前行，但卻可以給你省力。反過(guò)來(lái)說(shuō)，大齒比的設(shè)定讓你蹬得兩腳發(fā)酸，但車(chē)速上升飛快。車(chē)還是輛車(chē)，而你也還是你，但不同的齒輪切換就可以帶來(lái)截然相反的結(jié)果。

現(xiàn)在你應(yīng)該清楚齒比對(duì)車(chē)的影響了。我們不妨先來(lái)看看和T5共用powershift變速箱的蒙迪歐240與號(hào)稱同級(jí)加速小霸王帕薩特2.0 T DSG齒比。

從圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，從一檔到五檔的齒比來(lái)看，POWERSHIFT的數(shù)值均小于DSG。這就不難看出兩臺(tái)車(chē)的性格。POWERSHIFT是通過(guò)偏小的齒比來(lái)保證燃油的經(jīng)濟(jì)性和變速箱耐受度。而DSG則用犧牲油耗（前五個(gè)檔位）和耐受性來(lái)?yè)Q取更快的加速。但DSG卻在第六檔齒比上耍了小聰明，設(shè)置了0.67的齒比，這和POWERSHIFT的第六檔0.662幾乎相同。眾所周知，這兩臺(tái)變速箱的第六個(gè)6檔位都為經(jīng)濟(jì)巡航檔。因此，在中高速巡航時(shí)，DSG也能做到經(jīng)濟(jì)的油耗。這時(shí)候若是你再考慮到致勝的車(chē)重、風(fēng)阻等等概念時(shí)。為啥Mondeo 240盡管馬力大些，但加速仍不如Passat的原因你基本找到了。我想說(shuō)，大眾可能沒(méi)那么神，而福特馬力也不虛。

圖言：老鄉(xiāng)見(jiàn)老鄉(xiāng)，兩眼淚汪汪...我聽(tīng)聞你即將轉(zhuǎn)世再臨...

好啦，好啦！T6的同學(xué)等不及接下來(lái)關(guān)于這臺(tái)超薄愛(ài)信變速箱的齒比了是嗎？我們?cè)谝胍粋€(gè)S60 T6必須直面的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英菲G37吧。看看下面那副變速箱齒比組圖。不過(guò)我不打算解釋，大家不妨套用之前我們對(duì)于變速箱齒比的理解去觀察此車(chē)的個(gè)性。這樣就可大致明白為啥G37的加速如同一條瘋狗般刺激，而S60 T6卻沒(méi)有那么強(qiáng)烈的感覺(jué)。英菲尼迪G37的齒比設(shè)定其實(shí)也符合其自吸車(chē)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小的特性，而G37的大齒比也正是為了對(duì)自吸車(chē)扭矩提升相對(duì)較慢的擬補(bǔ)。

很可能你會(huì)覺(jué)得拿一臺(tái)自吸車(chē)輛去與渦輪增壓車(chē)比較仍不好理解。那我只能請(qǐng)出一輛定位和定價(jià)都高于S60 T6，但卻也是以3.0T雙渦流發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)而威震江湖的BMW335i Xdrive來(lái)做范例了。看看下面的組合圖中清晰的表明了BMW335ixdrive自動(dòng)檔的各個(gè)齒比：

一檔：4.71 二檔：3.14 三檔：2.11 四檔：1.67 五檔：1.29 六檔：1

七檔：0.84 八檔：0.67 倒檔：3.3 終傳比：3.15

BMW335ixdrive在1檔、2檔、3檔分別采用了夸張的4.71和3.14和 2.11齒比，根據(jù)齒比大而輪上扭矩值就偏大的概念，這樣的設(shè)定極大的有利于0-100公里的加速成績(jī)。果不其然，BMW335ixdrive自動(dòng)擋款的0-60MPH加速成績(jī)只需要4.8秒（而S60 T6為5.5秒）。除去和S60 T6一樣的雙渦流增壓，許多同學(xué)表示寶馬的這個(gè)成績(jī)應(yīng)該主要?dú)w功于雙凸軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（Double vanos）、電子氣門(mén)技術(shù)（Valetronic）和采埃孚8AT變速箱的聯(lián)合努力。但我在這里想說(shuō)，其實(shí)貢獻(xiàn)最大的還是變速箱。如果你想要求證，讓我們來(lái)一起看看下圖中2012款寶馬335i（6速手動(dòng)）和 S60 T6的齒比及加速成績(jī)。

這臺(tái)寶馬335i所用的6速手動(dòng)變速箱的齒比與S60 T6的自動(dòng)變速箱齒比十分接近。而兩車(chē)的加速情況分別為0-60mph 5.3秒（335i）和5.5秒（s60 T6），0-400加速為13.8秒（335i）和14.1秒（s60 T6）。這時(shí)候我們可以大概有個(gè)不那么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐袛啵?35i和335ixdrive都具備了雙凸軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（Double vanos）和電子氣門(mén)技術(shù)（Valetronic）。區(qū)別只是4驅(qū)和變速箱。而335ixdrive倚仗著變速箱和四驅(qū)就將0-60mph提高了0.5秒。因此，變速箱在這里的貢獻(xiàn)更為顯而易見(jiàn)。而雙凸軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和電子氣門(mén)技術(shù)對(duì)寶馬在低轉(zhuǎn)速就釋放最大扭矩的確功不可沒(méi)，這在對(duì)陣S60 T6時(shí)也充分的顯現(xiàn)了出來(lái)。至于這兩個(gè)技術(shù)的原理，網(wǎng)上已經(jīng)有不少技術(shù)大拿們寫(xiě)出的專業(yè)文章，因此我就不重復(fù)拓展了。

圖言：俺叫哮天犬，字面上就透著我的文藝風(fēng)骨...

OK，OK！剛說(shuō)完T6的情況，沃爾沃ECOBOOST的車(chē)主又該說(shuō)我偏心冷漠這款T5了！我發(fā)現(xiàn)許多同學(xué)反映ECOBOOST+Powershift的組合似乎沒(méi)有達(dá)到他的節(jié)油想象。而反觀自己長(zhǎng)期對(duì)蒙迪歐240的油耗使用結(jié)果卻是一直贊賞有加。當(dāng)我有歷盡艱辛找到沃爾沃S60 T5的POWERSHIF齒比時(shí)，我莫名有種淚奔的感覺(jué)…答案終于浮現(xiàn)。沃爾沃在自己的目錄中給福特這臺(tái)POWERSHIFT DCT450變速箱的編號(hào)為MPS6-7。與蒙迪歐一樣，沃爾沃S60 ECOBOOST無(wú)論是高低功率調(diào)教版本所使用的是完全一樣的MPS6-7變速箱。請(qǐng)同學(xué)們仔細(xì)看看下圖關(guān)于MPS6-7一檔到六檔的齒比（MMT6 Z3FD是手動(dòng)變速箱齒比，請(qǐng)忽略）

圖言：最右側(cè)為T(mén)5 ECOBOOST

圖言：比利時(shí)制造在歐洲銷(xiāo)售的蒙迪歐240數(shù)據(jù)

從上圖大家可以看到，在最終傳動(dòng)比（automatic gearbox final drive）上，DCT450和MPS6-7保持了一致的3.933設(shè)定。因此我們可以排除是“最終傳動(dòng)比會(huì)讓車(chē)輛發(fā)生性格變化”這種可能。（最終傳動(dòng)比是啥？稍后會(huì)提到！）我們將目光移向變速箱各檔齒時(shí)你看到了什么？是的，除去1、2、3、4檔齒比相同外，MPS6-7后兩檔齒比均比DCT450要高。甚至連第六檔經(jīng)濟(jì)檔也設(shè)置到了0.971（DCT450 第六檔僅為0.662）。依照我們之前所解釋過(guò)的原理，變速箱的大齒比會(huì)讓車(chē)輛加速更快，但缺點(diǎn)是費(fèi)力（增加油耗）。讀到這里T5車(chē)主們應(yīng)該找到答案了。

話說(shuō)回來(lái)，盡管MPS6-7的齒比設(shè)定真沒(méi)想為你省油，但若有個(gè)S檔，沃爾沃T5的長(zhǎng)距離加速理論上是應(yīng)該比蒙迪歐強(qiáng)悍的。0-100公里則從變速箱體現(xiàn)不出，因?yàn)槎叹嚯x加速只需要1檔和2檔。而蒙迪歐和沃爾沃S60在前三檔的齒比和最終傳動(dòng)比是一致的。

圖言：S是個(gè)充滿誘惑的符號(hào)，不管它是用于表達(dá)軀體又或是檔位...

沃爾沃作為福特集團(tuán)中比福特要高一級(jí)別的品牌，福特最先向沃爾沃輸出了ECOBOOST和雙離合技術(shù)?？僧?dāng)幾年前福特自己用上帶S檔的雙離合時(shí)，似乎卻沒(méi)有給沃爾沃的MPS6-7提供S檔的技術(shù)支持延展。

對(duì)于此，我只能說(shuō)個(gè)故事：...很久很久以前，有對(duì)夫妻，他們相親相愛(ài)，相敬如賓…但幾年前，因家庭收入突然縮減，夫妻感情開(kāi)始隱現(xiàn)裂痕；丈夫開(kāi)始嫌棄妻子的大手大腳，因此變得自私起來(lái)；而妻子身旁也開(kāi)始不斷出現(xiàn)追求者…最后是不久以前，他們真的離婚了，妻子再嫁了一位中國(guó)人。希望神州的“民政局”能少干涉一點(diǎn)這樁異國(guó)婚姻，讓他們一路走好吧。

好啦，大家從這個(gè)蹩腳的情感故事中回到正題上來(lái)吧。我在這里得加一嘴，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不變時(shí)，我們可以通過(guò)調(diào)整變速箱齒比來(lái)改變車(chē)的性格或性能。但這種調(diào)整范圍決不能是誰(shuí)心所欲的，因?yàn)樽兯傧涫冀K是要配合這發(fā)動(dòng)機(jī)的特性進(jìn)行服務(wù)。其實(shí)如果大家有獲得詳實(shí)資料的渠道，你甚至可以發(fā)現(xiàn)有的廠商甚至還會(huì)每年的小改款車(chē)型中對(duì)變速箱齒比進(jìn)行優(yōu)化或微調(diào)。此外，不同原理的變速箱或技術(shù)檔次差別過(guò)大的變速箱也不適宜只拿齒比來(lái)進(jìn)行單獨(dú)比較。別忘了還有換擋間隙、齒比疏密、變速箱構(gòu)造等其它因素需要加入考慮范疇呢！

圖言：吐槽一下...這個(gè)叫做tyredog的臺(tái)灣貨幾乎就沒(méi)有過(guò)準(zhǔn)頭...

（2）進(jìn)入“終傳動(dòng)比”這個(gè)概念前，我們來(lái)看一個(gè)情景?。何液臀遗笥奄I(mǎi)了同一款車(chē)，他信誓旦旦說(shuō)他沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，也沒(méi)有刷ECU或外掛，甚至沒(méi)有改變過(guò)進(jìn)排氣?？墒?-100他的座駕總讓我的車(chē)當(dāng)吸塵器。老天啊，你是否開(kāi)眼！難道他買(mǎi)的是偉哥而我購(gòu)入的是微軟？

或許這里的秘密就在于他與“終傳動(dòng)比”偷了情！改變終傳比最直接的方式就是更換我們所俗稱的尾牙。尾牙又叫終傳齒輪,正確學(xué)名應(yīng)該是最終減速比齒輪。大家結(jié)合下面的一幅組合圖理解會(huì)有更深刻認(rèn)識(shí)。組合圖中的左上圖表明，尾牙一般由環(huán)狀齒輪和棒狀錐形齒輪組成。而右上圖則可以告訴你，尾牙是怎么在汽車(chē)上工作的。最后看組圖中的下圖，它清晰明了的告訴了你尾牙在一臺(tái)后驅(qū)車(chē)上的什么位置。至此，請(qǐng)不要悲情的告訴我你仍沒(méi)看懂。單是這幅組合圖可就花了將近兩個(gè)小時(shí)去尋找多張適用的圖片資料再重新編輯而得。

為啥發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化而只是改變尾牙就能夠影響一輛車(chē)的加速性呢？我又得推出那輛變速自行車(chē)來(lái)做例子了。但這回咱們不說(shuō)齒輪大小的問(wèn)題，而改談齒輪上齒數(shù)量的改變所能產(chǎn)生的影響。一個(gè)齒數(shù)多的齒輪（密齒）就代表你得時(shí)刻費(fèi)力的去推動(dòng)它，這時(shí)自行車(chē)的加速當(dāng)然會(huì)更快。反過(guò)來(lái)一個(gè)齒數(shù)少的齒輪（疏齒）當(dāng)然就意味著你可以省力的讓自行車(chē)動(dòng)起來(lái)，但加速相對(duì)會(huì)慢。理科生看到這里應(yīng)該明白了。文科生到目前為止可能還是一頭霧水。為了讓是個(gè)人就能看懂，我來(lái)個(gè)灰常簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)例子：

A尾牙的環(huán)狀齒為40齒，棒狀錐齒為12齒。

B尾牙的環(huán)狀齒僅增加一齒為41齒，棒狀錐齒僅減少一齒為11齒。

你是否認(rèn)為A、B尾牙的差別不大？那我們來(lái)算個(gè)最終傳動(dòng)比給你感受一下。

A尾牙最終傳動(dòng)比：40/12=3.33

B尾牙最終傳動(dòng)比：41/11=3.78

當(dāng)用B尾牙去替換A尾牙時(shí)，這輛車(chē)的終傳動(dòng)比提高百分比=（1- A/B）*100%=11.9%

吃驚了吧，僅是通過(guò)環(huán)狀齒輪和棒狀錐齒的小改變。這臺(tái)車(chē)?yán)碚撋霞铀偬岣吡?1.9%！我們一般約定俗成的說(shuō)密齒尾牙和疏齒尾牙是以環(huán)狀尾牙的齒數(shù)量來(lái)區(qū)分。因此，A尾牙在這里就為疏齒尾牙，而B(niǎo)尾牙就為密齒尾牙了。但別忘了，他們的棒狀錐齒的變化卻可能正好相反。

圖言：孤芳自賞...

其實(shí)這一切只是個(gè)數(shù)字游戲。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)馬力和扭矩沒(méi)數(shù)據(jù)有變化的情況下，密齒尾牙只是放大了扭力值，但代價(jià)是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在每個(gè)檔位都會(huì)被加快，從而降低每個(gè)檔位的極限速度。換句話說(shuō)就是車(chē)輛的極速水平下降。在上面那個(gè)例子中，該車(chē)輛的理論加速提高了11.9%，但極速卻也比原來(lái)理論上慢了11.9%。因此，密齒尾牙的特性一般用來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“街道競(jìng)技”改裝。因?yàn)樵诮值郎希?chē)輛需要的是在相對(duì)低的速度下更快的進(jìn)行加速以獲得先機(jī)。至于極速…這不是在街道上過(guò)多考慮的范疇。

相反，許多大馬力大扭矩的渦輪或自吸車(chē)型都會(huì)傾向于疏齒輪。因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)并不缺少加速所需要的扭矩。若是盲目的使用密齒尾牙倒反可能會(huì)因扭矩被進(jìn)一步放大而導(dǎo)致輪胎打滑，對(duì)車(chē)輛的起步加速起到反作用。

可我卻要在這里說(shuō)，俺對(duì)于S60 T6最終傳動(dòng)比3.33:1的數(shù)值感到有些小失望。原因有二。其一是S60 T6在加速時(shí)得益于四輪驅(qū)動(dòng)，在目前的尾牙齒比設(shè)定中的扭矩不會(huì)出現(xiàn)打滑，再說(shuō)明白一些就是S60 T6不妨繼續(xù)通過(guò)增加密齒來(lái)加大扭矩，這完全可以幫助S60 T6做出更快的加速。其二是沃爾沃蛋痛的設(shè)定了220公里的電子限速，因此就算S60 T6使用密齒比而降低一些極速又如何呢？以目前這臺(tái)3.0T的實(shí)力，哪怕250公里極速都是在能力之內(nèi)。當(dāng)然，可能沃爾沃就沒(méi)打算讓S60的加速像瘋狗一般，別忘了它是個(gè)徹頭徹尾的文藝青年。

圖言：如果換了尾牙，我也想偶爾失態(tài)一下...

與變速箱齒比一樣，最終傳動(dòng)比也可以在一定程度上改變一輛車(chē)子的性格。但仍不能孤立于其所配合的發(fā)動(dòng)機(jī)特性而存在。目前我們僅是隨便聊聊變速箱和終傳比，大家就已經(jīng)領(lǐng)會(huì)到調(diào)教是門(mén)多么藝術(shù)的活兒了！

討論發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、馬力和轉(zhuǎn)速的三角關(guān)系

其實(shí)不少同學(xué)心里都曾用或長(zhǎng)或短的時(shí)間去考慮過(guò)一個(gè)問(wèn)題：既然扭矩決定加速，那我玩最快加速時(shí)，車(chē)輛的換擋轉(zhuǎn)速應(yīng)該是在扭矩波峰或最大扭矩區(qū)間末嗎？為什么從許多賽車(chē)視頻上看來(lái)，車(chē)手一般都是紅線換檔？首先我們得清楚一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)內(nèi)容想明白了就意味著你對(duì)下面的內(nèi)容開(kāi)悟了。

“如果有人告訴你說(shuō)扭矩決定加速度！”這句話對(duì)不對(duì)？……（請(qǐng)思考30秒再往下看答案）

OK，請(qǐng)告訴自己，他說(shuō)的不一定對(duì)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩要靠變速箱來(lái)傳遞，而變速箱的齒比和終傳動(dòng)比才理論上決定了輪上扭矩！……

“如果有人告訴你說(shuō)輪上扭矩大的車(chē)輛加速快！”這句話對(duì)不對(duì)？……（繼續(xù)思考30秒再往下看答案）

OK，請(qǐng)告訴自己，他說(shuō)的不一定對(duì)。因?yàn)檩喩吓ぞ夭灰欢芡耆饔玫酵苿?dòng)車(chē)子加速上。你一定見(jiàn)過(guò)扭矩過(guò)大的車(chē)輛，地板油時(shí)輪胎只是打滑，車(chē)身只是搖擺，而沒(méi)有獲得應(yīng)有的加速吧？換句話說(shuō)，輪上扭矩如何能發(fā)揮得好才是一輛車(chē)加速快慢的關(guān)鍵！

圖言：別看身材五短，但卻腳力非凡...

如果你看懂了上面兩個(gè)答案，恭喜你！你完全具備了看懂以下內(nèi)容的潛力…

（1）首先是功率和扭矩的關(guān)系：在發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖中，為什么起初功率和扭矩都會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的增加而變大？

看個(gè)公式Pe＝Te·（2∏·n／60）／1000，其中Pe為功率，Te為扭矩，n為轉(zhuǎn)速。如果你仍云里霧里，我進(jìn)一步簡(jiǎn)化Pe＝Te·n／9550（kW）。好吧，為了讓全世界人民都看懂，我們簡(jiǎn)單理解為：Pe=Te*n=功率=扭矩*轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō)功率、扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是成正比關(guān)系。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)逐步加速的初期，功率和扭矩是在一起變大的。

（2）到一定轉(zhuǎn)速后，為啥扭矩開(kāi)始下降，而功率仍在繼續(xù)變大？

我們熱烈歡迎自行車(chē)再次登場(chǎng)。但這回不是變速自行車(chē)，而是傳統(tǒng)的固定齒輪自行車(chē)?；貞浺幌挛覀?cè)隍T自行車(chē)去學(xué)校時(shí)的情景：只要使勁，自行車(chē)剛開(kāi)始將越蹬越快。但當(dāng)自行車(chē)到一定速度后，你哪怕使出吃奶的勁，仍感覺(jué)自己的力氣也不容易作用到腳踏上了，感覺(jué)蹬踏動(dòng)作變得很虛。而此時(shí)但自行車(chē)仍在緩慢加速，但加速度已大不如前。你的這種感受就是解釋發(fā)動(dòng)機(jī)工作最直接的體驗(yàn)。

回到發(fā)動(dòng)機(jī)的本身上來(lái)說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)活塞每一次運(yùn)動(dòng)都會(huì)吸入一定量的油氣并將其點(diǎn)燃以獲得下一次運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。吸入的油氣量是會(huì)隨油門(mén)的加大而增加。但是油氣量不可能會(huì)一直被加大，到了某一轉(zhuǎn)速后油氣點(diǎn)燃所獲得的能量就會(huì)達(dá)到顛峰，這種力量的最大值就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。

但當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，活塞在越來(lái)越快速的工作中開(kāi)始無(wú)法從容的吸入足夠的油氣量，因而力道衰減。至此，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)扭矩下降的情況。但請(qǐng)注意，盡管活塞每一次吸入的油氣量不如從前，但單位時(shí)間里隨著轉(zhuǎn)速升高其獲得油氣次數(shù)也仍在增加。因此，根據(jù)Pe=Te*n=功率=扭矩*轉(zhuǎn)速這個(gè)公式我們可以知道。雖然扭矩開(kāi)始衰減，但功率在這個(gè)階段仍是可以增加的。

圖言：當(dāng)年的它可也算是個(gè)扭矩飛行器...飛得越遠(yuǎn)越彷徨，飛得太低會(huì)撞南墻...它最后選擇了撞死，也要唱首挽歌...

（3）為什么大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)接近紅線轉(zhuǎn)速時(shí)，功率和扭矩都在下降呢？

因?yàn)檗D(zhuǎn)速幾乎達(dá)到該發(fā)動(dòng)機(jī)極限的情況下，活塞吸入油氣量大幅下滑，以至于單位時(shí)間內(nèi)吸入次數(shù)的增加也無(wú)法擬補(bǔ)每次得到油氣量的減小趨勢(shì)。這時(shí)候功率和扭矩就成了難兄難弟，一起走向下坡路了。

（4）為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)在一定區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)扭矩平臺(tái)？

其實(shí)所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)扭矩波峰，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)NA發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大大的提高這個(gè)波峰。出于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱、渦輪等部件在一定成本下的使用壽命度考慮，程師人為的切掉了這個(gè)波峰。比如我們?cè)赥6說(shuō)明書(shū)上看到它的最大扭矩為440 NM并形成最大扭矩平臺(tái)，但實(shí)際上這款發(fā)動(dòng)機(jī)的真正扭矩波峰可以到500或600都很正常。關(guān)鍵是如果以這種波峰去工作，這臺(tái)車(chē)各個(gè)部件的壽命能支撐多久就得商榷了。在補(bǔ)充一句，其實(shí)NA發(fā)動(dòng)機(jī)也可以形成最大扭矩平臺(tái)，只是絕大部分NA機(jī)沒(méi)有必要這么做。

在現(xiàn)代科技支持下，目前一般切掉扭矩波峰的方法為通過(guò)ECU、可變氣門(mén)、噴油嘴等設(shè)備精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量或進(jìn)氣量。俗話說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，發(fā)動(dòng)機(jī)在得不到更多油氣量時(shí)，它也無(wú)法繼續(xù)增大扭矩了，因此保持在一個(gè)平臺(tái)上。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比NA還多出一個(gè)控制扭矩的方法-----泄壓閥。它可以在一定范圍內(nèi)通過(guò)控制渦輪的壓力值來(lái)平衡扭矩的變化。這也就是為什么我們經(jīng)常看到渦輪增壓車(chē)會(huì)有恒定增壓值和瞬間最大增壓值兩個(gè)不同的參數(shù)。

對(duì)了，我在這里再問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，你現(xiàn)在應(yīng)該大概了解為什么刷ECU能進(jìn)一步釋放發(fā)動(dòng)機(jī)性能了吧？我就不延展去說(shuō)了。

圖言：如同洗車(chē)店一般，ECU也是一場(chǎng)洗刷刷的游戲...（我今天為了拍照就特意洗了外表）哪天給ECU也洗洗？

（5）為什么汽車(chē)的極速由功率決定？！

咱有個(gè)公式要琢磨一下P=F*V，P表示功率，F(xiàn)表示牽引力，V表示速度（功率=牽引力*速度）。隨著車(chē)輛速度的提高，車(chē)輛所遇到的各種阻力也越來(lái)越大（風(fēng)阻、滾動(dòng)摩擦力…等等），直至牽引力和阻力持平時(shí)車(chē)輛會(huì)進(jìn)入一種勻速狀態(tài)。因此當(dāng)一輛車(chē)達(dá)到它的極速時(shí)，它就只能是以某個(gè)速度做勻速運(yùn)動(dòng)了，我們暫且稱這個(gè)速度為V（max）。

P=F*V -----》 V=P / F，因此在極速狀態(tài)下V（max）=P / F也就是：極速=功率 / 牽引力。

別忘了之前所說(shuō)，汽車(chē)極速狀態(tài)下是勻速運(yùn)動(dòng)，而此時(shí)牽引力F=助力，我們暫且將阻力按照物理書(shū)上的慣例用f來(lái)表示阻力。進(jìn)而V（max）=P / f或極速=功率 / 阻力。

至此你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)我們推導(dǎo)出：極速=功率 / 阻力的概念。現(xiàn)在明白為什么我們通俗的說(shuō)極速由功率決定了吧，因?yàn)樗鼈z成正比…

以S60 T6為藍(lán)本談?wù)勛罴褤Q擋時(shí)機(jī)

這個(gè)話題必定是許多同學(xué)最想看到的內(nèi)容，但其實(shí)也是最枯燥、最忽悠、最吐血的章節(jié)?？菰锸且?yàn)閿?shù)據(jù)加公式；忽悠是因?yàn)榭戳说扔跊](méi)看；吐血是因?yàn)槲铱彀炎约簩?xiě)廢了！

“S60 T6在發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)最大扭矩時(shí)加速最快”這個(gè)認(rèn)識(shí)其實(shí)并沒(méi)有錯(cuò)，但卻遺忘了變速箱的存在。由于變速箱不同的齒比設(shè)定，各轉(zhuǎn)速區(qū)間和各檔位反應(yīng)在輪上的扭矩是截然不同的。在現(xiàn)實(shí)版的加速中，我們還得考慮車(chē)輪打滑、車(chē)頭轉(zhuǎn)向又或尾部騷動(dòng)等因素。為啥我選擇了S60 T6作為藍(lán)本？因?yàn)镾60 T6得益于4驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的分配，使得它不會(huì)出現(xiàn)打滑、甩動(dòng)等現(xiàn)象。影響因素的剔除有助于我們分析最佳換擋時(shí)機(jī)。其實(shí)換句話說(shuō)就是我快寫(xiě)不動(dòng)了，分析能力也不足以駕馭太復(fù)雜的情況。

忘了我的能力不足吧，來(lái)來(lái)來(lái)…咱先看看我為大家制作的下面這幅組合圖。上圖為S60 T6刷某品牌ECU和原廠之間的對(duì)比工況圖，其中虛線就是原廠工況，今天我們也只需要看虛線來(lái)分析。（紅虛線是馬力hp，藍(lán)虛線是扭矩nm）而組合圖中的下圖則包含了檔位數(shù)、檔位齒比、每千轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)速度和每檔最大速度四個(gè)概念。

我們單獨(dú)拿1檔拿出來(lái)做個(gè)解釋：在1檔時(shí)，變速箱的齒比為4.15；發(fā)動(dòng)機(jī)每上升1千轉(zhuǎn)速度提升5.3英里（8.53公里）；車(chē)輛的最大速度為35英里（56.35公里）；此時(shí)轉(zhuǎn)速為6600轉(zhuǎn)。換算規(guī)則為1英里=1.61公里。這里又提一嘴，英里的英文叫Mile，也就是一些同學(xué)掛在嘴邊的“邁”。常說(shuō)自己高速一路120邁的同學(xué)（193.2公里），交警請(qǐng)你到局里吃飯。

我很幸運(yùn)的找到了S60 T6的“每千轉(zhuǎn)速度提升”和“每檔最大速度”這兩個(gè)關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，否則拿自己的車(chē)這么一檔一檔的去折騰和記錄我傷不起啊！在此感謝某國(guó)外汽車(chē)網(wǎng)站的專業(yè)態(tài)度和敬業(yè)精神。小小聲的嘟囔一句，如果你拿國(guó)外知名汽車(chē)評(píng)測(cè)網(wǎng)站資料詳實(shí)程度和國(guó)內(nèi)汽車(chē)網(wǎng)站做個(gè)對(duì)比，你就大致明白國(guó)內(nèi)和國(guó)外在學(xué)術(shù)態(tài)度和汽車(chē)文化上的距離了。呵，當(dāng)然你也可以說(shuō)距離產(chǎn)生美。

圖言：變幻莫測(cè)...

好，我們回到話題上來(lái)，觀察一下工況圖的藍(lán)色扭矩虛線。在2100-4000轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)T6發(fā)動(dòng)機(jī)在大概450牛米處呈現(xiàn)出一個(gè)最大扭矩平臺(tái)（至于為啥國(guó)內(nèi)是440NM而這幅國(guó)外的最大扭矩是450NM我們就不去討論了）。首先我們可以看到，最大扭矩末端的4000轉(zhuǎn)時(shí)，1檔的車(chē)速大概為5.3（英里）*4（千轉(zhuǎn)）=21.2英里。而1檔的車(chē)速最高值其實(shí)為35英里（出現(xiàn)在紅線接近斷油時(shí)）。這時(shí)候的問(wèn)題就可以演化為：我們到底是應(yīng)該在1檔達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出的4000轉(zhuǎn)時(shí)（21.2英里）切換入2檔加速快呢？還是直接將1檔踩到接近斷油的6600轉(zhuǎn)再切換2檔快？

再回眸一下工況圖的藍(lán)色扭矩虛線，我們可以推斷出在1檔情況下6600轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩大概會(huì)下降到300NM左右。這時(shí)我們?cè)谝胱兯傧涞凝X比概念，S60 T6的1檔齒比為4.14，換句話說(shuō)在6600轉(zhuǎn)時(shí)，輪上的理論扭矩被變速箱放大為300nm*4.15=1245nm。而反觀2檔的齒比僅為2.37，哪怕是在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩450nm狀態(tài)下，輪上的理論扭矩也僅為450nm*2.37=1066.5nm。僅對(duì)于S60 T6來(lái)說(shuō)，結(jié)果已經(jīng)非常明顯。若是你需要最快的加速，那就直接1檔開(kāi)到35英里/6600轉(zhuǎn)時(shí)，在迅速進(jìn)入2檔就好。至此，2檔、3檔、4檔等該什么時(shí)候換擋的問(wèn)題大伙兒已經(jīng)可以自己計(jì)算出來(lái)。

圖言：全力加速，奔向一念之間的誘惑...

我需要再次強(qiáng)調(diào)一下，以上的計(jì)算方法是以S60 T6為藍(lán)本。而其它車(chē)輛的變速箱齒比不同，所以得出的結(jié)果也不一樣。再者，S60 T6起步時(shí)由于四驅(qū)的支持不會(huì)出現(xiàn)打滑，所以完全無(wú)需考慮打滑對(duì)加速的影響。而對(duì)于起步打滑的車(chē)輛，那就必須用最直接的實(shí)踐方式，在1檔時(shí)用各種轉(zhuǎn)速對(duì)車(chē)輛進(jìn)行起步。一般來(lái)說(shuō)，若是你發(fā)現(xiàn)在1檔的某個(gè)轉(zhuǎn)速起步時(shí)，車(chē)輛只出現(xiàn)輕微打滑便可直線推進(jìn)。很榮幸，這基本就是那臺(tái)車(chē)輛1檔最佳起步的轉(zhuǎn)速區(qū)間。接下來(lái)的2、3、4…檔最佳時(shí)機(jī)，你套入之前的計(jì)算公式便可獲得。

圖言：困了...睡了...第二季結(jié)束...