4月8日提的車，15日上的車牌。已經(jīng)是很低調(diào)的黑色了，一星期下來還是很吸引眼球的，各種了解和不了解的人士都對這車充滿了好奇。至少我開派力奧沒人我問過我“這是什么車？”，開明銳也沒有人問，開進(jìn)口途觀還是沒有，更好的車，我就沒怎么開過了。。。下面補上各種靚照，才洗的車，不過相機差了，拍的沒什么感覺。

到今天已經(jīng)跑了600公里，其中高速路150公里，其他都在城里和環(huán)城高架。平均速度24公里，油耗10升，我開基本上轉(zhuǎn)速2500升檔，但市區(qū)里也很少上3000，渦輪基本沒怎么觸發(fā)，除了偶爾超超車。

之前沒試駕過，直接提的車。總的來說，我個人是很喜歡這車的。手動檔這個最大的賣點確實讓人與車的交流更直接。離合器段落感很強，我花了三四天才完全適應(yīng)在低速和擁堵情況下的離合控制。1檔的適用速度很廣，在5-30的速度區(qū)間都能比較安分的行駛，所以即使低速也不用反復(fù)離合換檔離合換檔，當(dāng)然，代價是高一些的油耗。

高速車子很穩(wěn)，提車當(dāng)天一不小心開到190，車身不覺得飄，只是靈敏的方向盤稍有動作都會反應(yīng)到車身上，提醒人這時的車速已經(jīng)很高了。一般城里真是4檔就夠用了，升到5檔轉(zhuǎn)速基本上不了2000，都沒機會聽發(fā)動機聲音了。

說道發(fā)動機聲音，2500轉(zhuǎn)左右開始出現(xiàn)，3000轉(zhuǎn)開始明顯，聲音是那種有力、低頻的，非常好聽，伴隨著底盤穩(wěn)重細(xì)致的反饋和源源不斷的動力，真的會讓人上癮，當(dāng)然，代價還是油耗。

這里說下前懸掛彈簧的卡子，本來早在提車前我就看到某個帖子說彈簧處有運輸時保護(hù)用的卡子，結(jié)果提車時興奮忘記檢查了，然后一直很懶，想在4S不會連這也不知道吧，于是也沒有檢查，直到昨天，也就是提車一星期后突然看了一下，真的卡子還在。。。4S是真心的不值得信任啊。取掉卡子后懸掛終于變軟了不少，過減速帶再也不用頭大了。

側(cè)后的角度我最喜歡了，可惜自己開著車就沒機會看到了。于是，好的欣賞角度都留給了被超車的車主，所以說，被超車也有幸福的一面，大家都心平氣和的開車是最好的了。

方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏，皮質(zhì)的，里面包了柔軟物質(zhì)，手感很好，至于傳言的磨拇指的現(xiàn)象，沒發(fā)生在我身上（另外，我身高173cm，體重67kg）。中控是福特的SYNC系統(tǒng)，引進(jìn)的ST沒中控大屏，實在遺憾，而且聽說引進(jìn)已經(jīng)兩年的銳界SYNC至今都還沒有漢化，所以我已經(jīng)對官方引進(jìn)大屏升級服務(wù)不報希望了，想要舒服好用的導(dǎo)航的話，等Google glass都更現(xiàn)實。SYNC的藍(lán)牙做的不錯，比藍(lán)牙耳機有兩個優(yōu)點，一是不用充電，二是能下載手機電話薄，可直接語音控制呼叫聯(lián)系人，缺點是一車的人都聽得到電話。

另外，剎車和油門的高度不太一致，離的也不算近，好在我還不怎么會用跟趾。。。

固特異 Eagle F1 Asymmetric 2，胎噪不算大，說明書上說這輪胎磨合期要500公里，下圖是想說明這胎側(cè)面有一圈凸起，可能是起到保護(hù)輪轂的作用吧。

最后是某車友要的漆面特寫，標(biāo)準(zhǔn)的金屬漆，不過今天才鍍了層膜，可能比原來更反光了。