前幾天右后胎被釘子扎了，慢撒氣，平均一天掉0.1Bar。按說是不容易發(fā)現(xiàn)的，還好我有胎壓強(qiáng)迫癥，行車時必在儀表盤上調(diào)出胎壓監(jiān)控界面，所以兩天就確認(rèn)肯定是慢撒氣了，于是就跑輪胎店補(bǔ)了個蘑菇釘完事。

上述都不是重點(diǎn)，下面才是關(guān)鍵的：

補(bǔ)胎時我閑著無聊就順手檢查了一下剎車片，先看拆下輪子的右后就發(fā)現(xiàn)不對勁了。

這右后剎車片基本都被磨沒了啊，還有著不到0.5mm的厚度就要磨剎車盤了，發(fā)現(xiàn)得還真及時！上次檢查剎車片時還挺厚的，到現(xiàn)在也就開了不到3000公里；開得再猛也不至于把后剎車片磨成這樣啊。再檢查其他車輪的剎車片，發(fā)現(xiàn)另外三個都是很正常的厚度，上個左后的剎車片對比一下：

這才是準(zhǔn)暴力駕駛4萬公里時后剎車片應(yīng)有的厚度嘛。

看來偏磨的很嚴(yán)重，這樣的問題只可能有倆原因：一，剎車分泵故障；二，ABS泵故障。如果是剎車分泵故障，那就該……我還在想呢，輪胎已經(jīng)補(bǔ)好蘑菇釘了，老板直接來了句：您這不還在保修期么，趕緊4S店去啊。真是一句話驚醒夢中人啊，裝上輪胎直奔4S店去也。當(dāng)然路上要慢慢悠著開，畢竟這么薄的剎車片再踩狠點(diǎn)說不定就該磨盤了。

到4S店找到熟識的接待，把情況說完后我本來要分析一下的，小哥直接打斷我說到：“肯定是剎車分泵壞了。”我正奇怪他怎么說的如此肯定，他又來了句：“我之前還奇怪呢，你的車怎么還不換后剎車分泵……”我徹底暈倒了，典型的長An福Te式召回啊！

吐完了槽就趕緊進(jìn)車間上架子換吧，按長福的維修規(guī)矩，剎車分泵和分泵支架是配套更換的，于是原車的這倆玩意都要拆下來，拍照留檔索賠：

左邊是右后剎車分泵，另一個是分泵支架。

一個小時的功夫，新的換上去了，其實(shí)不是很費(fèi)勁，主要是排氣時間長。

據(jù)小道消息稱，2011年9-10月這批車采用的剎車分泵有故障隱患，不回位故障的發(fā)生幾率較高。目前各4S店都已得到通知，只要是剎車片偏磨就可以索賠更換剎車分泵。分泵和支架走索賠不花錢，4S店還可以向廠家要個工時費(fèi)，各方都還算滿意。不過已經(jīng)磨廢了的剎車片還是要自己掏腰包更換了，這點(diǎn)長福不地道，本來就是你分泵問題才磨的嘛，至少也要免個更換剎車片的工時費(fèi)啊。

至于換完剎車分泵是否還會偏磨剎車片，恩，不好說，我這兩天才開了不到1000公里，有待觀察。

說到長An福Te的隱性召回，還有一個要提請車主注意的，就是進(jìn)氣管的卡箍，下圖中那個亮閃閃的金屬條。

也是據(jù)小道消息稱，2011年的致勝所采用的進(jìn)氣管卡箍緊固程度不足，在突發(fā)性急加速或者劇烈顛簸的情況下可能產(chǎn)生卡位松動，這樣進(jìn)氣氣流會從進(jìn)氣管和空氣濾盒的間隙中流入，繞開了前方的流量傳感器，于是ECU報(bào)警并限制發(fā)動機(jī)輸出。我呢，早就把這個換了。趕巧了，有次和哥們兒在郊區(qū)剛建好沒通車的封閉路上小飆一把，剛來個地板油就掉坑里一下，于是直接就把這卡箍給振開了。然后就是發(fā)動機(jī)故障報(bào)警，動力輸出限幅后倒也還能開，實(shí)際動力水平大概相當(dāng)于1.6升8V發(fā)動機(jī)。這個卡箍換完倒是很長時間了，沒有再振開過。

本來這臺致勝在20000公里時就要賣掉的，買家都買好火車票要過來了，最后還是一念之差決定把致勝留下。到現(xiàn)在又開了將近20000公里，除了把前排倆椅子改了通風(fēng)外沒有再做任何改裝?？傮w來講車況還是讓我滿意的，但我真的不需要一輛中型三廂車；每天開車時總在想這要是一輛小鋼炮或者M(jìn)PV該多好，這就很郁悶了。