車子開了四年多了，輪胎磨損也還不算嚴重，照說是還可以再開一段時間。但是一直覺得這車在顛簸路面上的震動太過于

強烈，老想著怎么改善一下，曾經(jīng)DIY過隔音，效果還不錯，但是還有沒有別的方法繼續(xù)提升呢？（折騰無止盡嘛）受到

XCP對厚胎一直推崇的影響。打算對咱的小腳也來一個小小的升級。

原胎是普利司通的R15-185/60的，（這么個車還能配這個牌子的輪胎，也還算厚道。但是仔細算算輪胎厚度=185x0.6=111mm，太薄了吧？！你以為你的目標(biāo)客戶是追求操控的一群人嗎？）打算改換成某牌的軟胎R15-195/60（新胎厚度195x0.6=117mm,寬度增加了10mm。這可不算厚胎哦，某品牌主打操控的高咱一個級別的車也就這個輪胎規(guī)格。厚胎怎么也得大于120mm不是。）

談?wù)劯暮蟮母惺馨伞?/p>

濾震：這一點XCP的表述真的很精準(zhǔn)，“過濾掉零碎的震動”，注意不是過濾掉全部的震動，只是“零碎”的那部分。它所帶來的是整個車身更加緊實的感覺。乘坐更加的舒適，更具有高級感。以前的震動透過底盤和方向盤傳遞給駕駛員的感受是，它要讓駕駛員知道路面上有許多一顆一顆的小石子；換了胎以后這種震動是要讓駕駛員知道這里有一片小石頭，對每一顆的感受削弱了。可以說現(xiàn)在這個車的駕駛員位置的濾震舒適感（只做過這個位置，其他位置不便評論）高于開了30萬公里的凱美瑞（出過一次大的車禍）的副駕駛位置，也高于新買的3008后排右側(cè)位置。（此評價僅針對具體的兩輛車，不具有代表性，吾噴）

操控：本人不是最求操控的駕駛員，但是在直線道路上，該開快的時候還是想快一點。低速（100km/h以下）狀態(tài)下，因為少了零碎的震動，所以在顛簸路面上給駕駛員更有信心去踩油門，而不是踩剎車減速。高速（120km/h左右），目前只體驗了幾分鐘，好像有點傳說中的“飄”（以前要到150，160km/h才有的），不知道是不是跟路面顛簸有關(guān)系。下回長距離高速后再說。

胎噪：軟胎就是軟胎，胎噪一下子安靜了好多，以前的胎雖然噪音大些，但是并不擾人，各種噪音大小在一個水平上，很

是和諧。現(xiàn)在發(fā)動機的加速噪音就比以前明顯了。如果我沒做發(fā)動機隔音，我肯定會后悔換軟胎。

油耗：剛剛開完一箱油，基本上跟以前在一個水平。