鳳凰汽車訊 據(jù)德國媒體報(bào)道，歐盟和韓國之間的自由貿(mào)易協(xié)議一直飽受爭議。在過去的3年里，韓國汽車制造商現(xiàn)代和起亞加速了在歐洲搶奪市場份額步伐。歐洲汽車制造商如標(biāo)志、雪鐵龍、甚至大眾在銷量上都受到了來自韓國的強(qiáng)勢沖擊。然而，在豪華車領(lǐng)域的發(fā)展，韓國與歐洲的發(fā)展局勢卻又顛倒過來——歐洲，尤其是德國豪華品牌正大舉圍攻韓國市場，現(xiàn)代汽車在國內(nèi)市場發(fā)展陷入窘境。

在過去的兩年里，韓國進(jìn)口高檔車數(shù)量逐步上升。韓國自主品牌壟斷韓國市場的時代已經(jīng)就此畫上句號，韓國國內(nèi)客戶開始對進(jìn)口豪華車越來越偏愛。2011年到2013年間，豪華車進(jìn)口比率從28%上升到了41%。韓國業(yè)界專家認(rèn)為造成這一局面的“罪魁禍?zhǔn)?amp;rdquo;就是2011年簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議。歐洲進(jìn)口汽車的關(guān)稅從8.0%下調(diào)至4.0%。而到2016年，韓國將逐步不再征收新車關(guān)稅。

現(xiàn)代汽車國內(nèi)發(fā)展陷窘境

在韓國市場，豪華車單元的大贏家主要是德國品牌寶馬、奔馳和奧迪。這三家企業(yè)以合理的售價(jià)以及高品質(zhì)車型俘獲了大量韓國客戶。他們在今年第一季度業(yè)績共增長25%。雖然在總量上，這些外來品牌的銷量遠(yuǎn)不及現(xiàn)代汽車，但是對于現(xiàn)代來說已經(jīng)是很大的利潤損失。特別是在豪華車領(lǐng)域的發(fā)展，韓國制造商面臨極大的威脅。NH投資證券汽車分析師李相鉉談到：“這種局勢將現(xiàn)代和起亞推入到了尷尬局面，必將給現(xiàn)代汽車的贏利帶來負(fù)面影響。”

奔馳A級預(yù)示新一輪的征服

競爭還在愈演愈烈。奔馳已經(jīng)宣布，新A級車將登陸韓國市場，借此“虜獲”富有而年輕客戶們的心?，F(xiàn)代面對豪華車市場份額減少的情勢，及時做出調(diào)整，大幅下調(diào)部分車型價(jià)格。但是價(jià)格戰(zhàn)策略能否奏效，現(xiàn)在還不得所知。長久以來，韓國人就希望能像英菲尼迪和雷克薩斯一樣發(fā)展自己的豪華車品牌。然而，到目前為止，韓國自主品牌還不能被稱為頂級品牌，其豪華車單元還有待加強(qiáng)。