核心提示：一汽集團目前最缺乏的是內(nèi)部良性發(fā)展機制的確立。一汽集團擁有最長的歷史，但是一汽集團卻很少有有效的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌方面的積累。即使紅旗品牌也更多的是一種政治符號，卻欠缺鮮活的市場生機。一汽集團整體上市則是讓一汽集團培育這種活力的主要途徑之一。

鳳凰汽車評論最近，一汽轎車這家上市公司股價的劇烈波動引起了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注。據(jù)證券市場消息，一汽轎車在最近12個交易日累計漲幅超過100%，5月7日更是封于漲停板，報收14.09元。眾所周知，根據(jù)一汽轎車2012財報，一汽轎車2012年業(yè)績非常不理想，連續(xù)虧損，但2013年一季度卻又報出巨額利潤。4月11日，一汽轎車發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告，稱公司一季度凈利潤為3億元-4億元，而上年同期為虧損1086萬元。同日發(fā)布的2012年業(yè)績快報顯示，2012年凈利為虧損7.56億元。一汽轎車為何會被投資者所極度青睞？一汽轎車股價為何實現(xiàn)超乎尋常的飆升？其背后到底隱藏著什么樣的消息？汽車股成為新寵其實，如果我們將眼光放到整個汽車類的上市公司的板塊上，我們就會發(fā)現(xiàn)，不僅僅是一汽轎車，而是大部分汽車類的上市公司的股價都受到市場的更多關(guān)注，股價也都有不俗的表現(xiàn)。比如哈飛股份，曾經(jīng)在一段時間內(nèi)也實現(xiàn)了股價翻番，從去年年底的最低點的14.72元，上漲到3月初的將近28元。長安汽車則從2012年12月以來，就一直走上升路線，股價也從5元多上漲到了11元以上。比亞迪則在最近的10多個交易日中，實現(xiàn)了股價的5成以上的增長，上漲趨勢大有比拼一汽轎車的氣勢。不過，大盤指數(shù)的表現(xiàn)在2013年以來并不好，上證指數(shù)還沒有恢復(fù)到近一段時間的最高位。因此，汽車股板塊優(yōu)于大盤市場的表現(xiàn)，應(yīng)該是與汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用相關(guān)。另外，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，題材、概念非常多，諸如新能源、公務(wù)車采購、自主品牌等等。這些題材特別能夠被機構(gòu)用來炒作市場，甚至操縱股價，也是機構(gòu)在低迷的大市中獲得豐厚利潤的很好的機會。換一個角度再看這一問題，我們發(fā)現(xiàn)其實對于一汽轎車等汽車類上市公司股價的大幅上升并不用太在意。因為，在證券市場中，股價的上升與下降并不必然與業(yè)績掛鉤。因為我們看到，那些具有豐厚業(yè)績的上市公司的股價反而表現(xiàn)不好。比如，作為中國汽車類企業(yè)業(yè)績最好的上汽集團，其股價在最近一段時期一直處于盤整，顯然出現(xiàn)了業(yè)績與股價的背離。

一汽轎車股價翻倍的真相

再來仔細分析一下一汽轎車大幅上升的真相。對于一汽轎車來說，其題材頗多，而業(yè)績反而并不是股價上升的真正原因。

雖然一汽轎車的業(yè)績在2013年一季度實現(xiàn)很大幅度的增長，但是實現(xiàn)這種業(yè)績反轉(zhuǎn)的并不是什么支持一汽轎車業(yè)績的經(jīng)常性因素，其中日元貶值起到了一定的作用。

由于日元貶值，從而造成日本產(chǎn)品進口到中國市場以后價格偏低，從而影響到了一汽轎車的成本，最終使得一汽轎車有了更大的利潤空間。如果說，2012年的大幅虧損與一汽轎車下面的馬自達有關(guān)的話，那么這次的業(yè)績大幅上升，同樣也是因為馬自達?？梢哉f是成也馬自達，敗也馬自達。

當然，一汽轎車業(yè)績的大幅上升是否會與一汽轎車有意將業(yè)績轉(zhuǎn)移到2013年再來實現(xiàn)，也未可知。

不過，這些并不是一汽轎車股價飆升的根本原因。支持一汽轎車股價上升的是其它題材。比如，一汽集團的上市或?qū)⒁晕找黄I車等上市公司為主要途徑，這自然讓更多的機構(gòu)更加關(guān)注一汽轎車。同時，一汽集團紅旗轎車在公務(wù)車市場上的火熱公關(guān)與表現(xiàn)相對不錯的市場銷量，都會讓投資者對于一汽轎車浮想聯(lián)翩。

依賴是殺手

確實，從2012年以來開始的公務(wù)車采購的消息，讓一汽集團占盡了媒體的眼球。作為共和國長子的一汽集團，以及本來就曾經(jīng)作為省部級領(lǐng)導(dǎo)干部用車的紅旗品牌，都讓機構(gòu)對于一汽愛恨交加。

從目前來看，一汽集團已經(jīng)落后于其它的大型汽車企業(yè)集團。2009年中央政府欽定了四家大型國有汽車企業(yè)作為重點扶持對象，不過，這四家汽車集團中的當前的市場排位，一汽集團有點要墊底的危險。

而2012年一汽轎車的不斷的虧損，更讓許多人不斷地失望。

一汽集團的發(fā)力始自于紅旗轎車回歸黨政機關(guān)公務(wù)用車市場。但是，一汽集團的回歸，好像并不是完全依靠市場的競爭，而更多的是依靠紅旗的背景，以及自己的強勢的政府公關(guān)。如果一汽集團不是通過競爭而是通過所謂的政府公關(guān)或者地方保護，而獲得大批訂單的話，那么這對于一汽集團來說并不是一件好事。因為指令式的市場業(yè)績不可能持久。特別是在今天的中國汽車市場，政府公務(wù)用車的絕對數(shù)額以及相對數(shù)額都非常有限。政府公務(wù)用車市場最大的作用在于帶動社會購買自主品牌的市場效應(yīng)。但是假如一汽集團通過非市場競爭的手段，即使獲得了訂單，也只是暫時的。因為上汽集團、東風(fēng)集團以及長安集團都不是吃素的。

如果真的要競爭起來，一汽集團能夠抵抗住來自這三家強有力對手的打擊嗎？

不客氣地說，一汽集團的競爭力并不樂觀。一汽集團要想做大做強，就必須徹底放下歷史包袱與榮譽，一切從零開始。一汽集團再也不是過去的老大了，一汽必須憑借技術(shù)、品質(zhì)、產(chǎn)品、市場來壓倒競爭對手，而不是依靠行政指令獲得某些市場份額。

探尋一汽未來

一汽轎車股價的一飛沖天，并不足以讓一汽集團的人快樂起來。因為，中國的證券市場本身就具有太多的投機性，一汽轎車此次只是被某些機構(gòu)利用了一把而已。但是，一汽集團也不能就說是沒有希望。作為中國汽車工業(yè)的曾經(jīng)的象征，一汽集團不會成為政府的棄兒。

應(yīng)該說，一汽集團擁有比其它許多競爭伙伴更多的優(yōu)勢。合資公司的強勢，給了一汽集團源源不斷的利潤貢獻，而這自然能夠大力支撐一汽集團自主品牌的研發(fā)。同樣，一汽豐田對于一汽集團的幫助也并非一句兩句就能夠說的明白。

可以說，一汽集團具備了做大做強、重新崛起的外部環(huán)境。

一汽集團目前最缺乏的是內(nèi)部良性發(fā)展機制的確立。一汽集團擁有最長的歷史，但是一汽集團卻很少有有效的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌方面的積累。即使紅旗品牌也更多的是一種政治符號，卻欠缺鮮活的市場生機。一汽集團整體上市則是讓一汽集團培育這種活力的主要途徑之一。一汽集團恰恰需要好好利用這個機會，為一汽集團從更多的官方身份，過渡到一個強有力的市場角色。這是一汽集團能夠擁有燦爛未來的必經(jīng)之路。