車是什么？

看完問題有人就會笑，車還能是什么，就是一個運載工具而已。

既然是運載工具，當(dāng)然是“多拉快跑又省油”的性價比才高。以備受爭議的嘉年華為例，以運載工具的標準，嘉年華性價比奇低，遠不及同級的標桿飛度。其實飛度也不是性價比最高的，按運載工具的標準，國貨中比飛度性價比高的比比皆是，肯定有人又說“飛度品質(zhì)高”。品質(zhì)高，這才是矛盾之處，既然已經(jīng)有了運載工具的概念，又說到性價比，為何單單強調(diào)作為分子一部分的“品質(zhì)”，而不強調(diào)分子的其它部分，還有作為分母的價格？

很簡單，我們并沒有單純的把車看成是運載工具。

先說一個被絕大多數(shù)人認可的職能“身份標志”，在目前這個社會環(huán)境里，很正常。也許有人嘴上不愿承認，比如樓主本人，本以為能免俗了，可看到鄰居新買了蓋拉多以后，還是不免想到“這廝真有錢，我可買不起”。看到地庫里就屬我的車最便宜，說心里一點沒感覺那是假的。

好吧咱不玩虛的，只談性價比。

除了是運載工具以外，我還認為車是玩具，當(dāng)然是具備運載功能的玩具。就像手機一樣，除了是通訊工具，它還是玩具。

既然是玩具，性價比就沒有統(tǒng)一標準了。你當(dāng)然會認為你的玩具比我的好，我也不舍得用自己的玩具跟你的換。為什么呢？你喜歡你的玩具大，我喜歡我的玩具功能多，雖然它們價格一樣，但都認為自己的玩具性價比高。

這就對了，也能解釋市售車“百花齊放”的局面。

我喜歡嘉年華這樣的小車，以不太高的價格，提供比這個價格高出許多的駕控感受，作為駕控玩具，我認為它性價比高。

我喜歡GL8，同價位的7座車里面，能給中排乘客提供最舒服的長途體驗，作為大空間載客用車，我認為性價比高。

我喜歡君威GS，在滿足全家出游和偶爾接送貴賓的需求下，能極大滿足我個人對運動性的渴求，作為運動中級車，我認為性價比高。

我喜歡長城賽弗，工地中不管有沒有路，賽弗都敢往里跑，尾箱大、怎么顛都不心疼，尼瑪關(guān)鍵是這廝便宜！作為純運載工具，我認為性價比高。

鄰居喜歡蓋拉多，能提供超跑最純粹的駕控感受，你看那外型，你聽那聲，你感覺那震顫、那踢背感，作為最便宜的蘭博基尼，這貨足有560匹還不到400萬！作為超跑，鄰居認為性價比高。

所以，談性價比之前，先弄清什么才是你認為的“性”。