此文是有感而發(fā)。

先是源于121686770的《天地有大美，而不言》，而后在蒼穹CT的《開混動后的駕車思維和心態(tài)變化》，想說的比較多，放在回帖中篇幅稍顯拖沓，還是整理成庫文罷！

從A地到B地，你可以選擇：A、走路；B、作為乘客借助交通工具；C、作為駕馭者借助交通工具。

我選C，方便、快捷、自己的行程自己掌握，作為A、走路的升級版，我只是延長了自己的肢體而已。——這就是我理解的駕駛。

對于駕駛的心態(tài)，有的人僅僅是從A地到B地，要的是結(jié)果，過程當(dāng)然是越簡單越好，甚至，作為乘客更好；有的人不但要結(jié)果，更追求從A到B的過程，并在過程中獲得樂趣。——我顯然是后者。

我是屬于從小就對駕駛極度癡迷的，仔細(xì)想來應(yīng)該是受家父影響，家父應(yīng)該算中國自己培養(yǎng)的第一批汽車工程大學(xué)生，我很小時總是被家中各種汽車雜志所吸引，為了看懂這些雜志，我甚至于用高中的業(yè)余時間讀完了《汽車工程》5年制本科所有的教材，是否能看懂另說，但最起碼全部都看完了。

我第一理解，車當(dāng)然是運載工具；

第二理解，車是有性格的，用途和需求不同，車的性格也是千變?nèi)f化；

第三理解，車是肢體的延伸。它可以讓我負(fù)重幾百公斤直至幾百噸，它可以讓我跑步的速度從30公里提升到200以上。

基于上述理解，我希望我座駕的性格跟我一樣，我希望我的座駕能夠承擔(dān)起“肢體延伸”的任務(wù)。

用自己的雙手和身體，品味豐富的路面信息、輪胎與路面嚙合的程度，感受車輛重心微妙的轉(zhuǎn)移。忘記那些中間環(huán)節(jié)吧，面對一個彎，你不需要計算幾檔、多少轉(zhuǎn)，就好像跑步一樣，身體的傳感器會告訴你是快是慢，你的腳會知道路面滑不滑，而你，只需要決定是輕輕轉(zhuǎn)過去，還是一個箭步跳過去？不需要告訴你的腳轉(zhuǎn)多少度、用多少公斤力，因為它已經(jīng)在執(zhí)行你的意志。車速會提高一點，但只是副產(chǎn)品，不是初衷。

這是我獲得的樂趣，極不具代表性，屌絲樂趣而已，嚴(yán)重不值得推廣。可我恰恰想跟大家分享，原因竟然是“為了安全”！

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——對，體驗這樣的樂趣其實更安全。

人能輕松駕馭的速度，不會超過身體極限，比如你跑步速度30公里，你的神經(jīng)不會進化到跑50公里還綽綽有余，當(dāng)你在路上跑60、70的時候，可不是想停就停想躲就躲，人加車的反應(yīng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于“應(yīng)該”的程度，你最好專注于駕駛。

就好像“講操控”容易被聯(lián)想到“飆車”一樣，“對駕駛不感興趣”也會被聯(lián)想到“開車走神”。人的大腦很奇怪，你不專注于某件事，它自己就會去想別的事。索然無味的駕駛，固然可以讓你思考一點人生，但無法保證在需要的時候，你能及時把思緒收回到路面上。

在馬路上飆車當(dāng)然是一種危害極大的行為，開車走神同樣危害極大。——請原諒我以小人之心，度君子之腹。

假設(shè)你被我說服了，為了安全，培養(yǎng)駕駛樂趣。“可是，我必須強迫自己喜歡操控嗎？”

沒必要啊~~~

有人喜歡機械的直接掌控感，“車子像一條精力充沛的小狗一樣，你叫他怎么跑他就一定會去做”（節(jié)選自《天地有大美，而不言》）

有人喜歡那種成就感，“油門踏板踩下去，什么時候用電，什么時候用油；開車的路線上，哪里可以放開油門讓電池充電；路況好的時候，怎么能以電池作用保持較高的車速；需要減速的時候，踩剎車要多大的力度能保持滑行到停”（節(jié)選自《開混動后的駕車思維和心態(tài)變化》）

有人沉迷于發(fā)現(xiàn)最不堵車路線，“我今天發(fā)現(xiàn)，下班的時候走XX路，在XX路口右轉(zhuǎn)至XX路，下一紅綠燈前一個路口左轉(zhuǎn)，一直走到XX路再左轉(zhuǎn)，這樣可以繞過最堵的XX路段，能節(jié)省5分鐘！”（節(jié)選自《賤內(nèi)語錄》）

看~~駕駛樂趣不等同于操控，而在與你是否享受這個過程。

發(fā)現(xiàn)樂趣，你也可以。