這回我們聊一聊日本的微型車。所謂微型車就是市面上的汽車級(jí)別最小的車型，又稱為A00級(jí)車。大家熟知的代表車型就是奇瑞的QQ了。但是就是QQ這么小的車，如果放到日本，居然申領(lǐng)不了微型車的專用車牌照，因?yàn)槌叽绯瑯?biāo)！沒錯(cuò)，現(xiàn)在中國市面上的微型車幾乎沒有一款能符合日本微型車的標(biāo)準(zhǔn)，尺寸都超了！

日本的微型車獨(dú)特規(guī)格與優(yōu)惠政策

日本有獨(dú)自的一套微型車標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上日本的乘用車按大小主要分為兩類——普通車和輕自動(dòng)車?？梢赃@樣理解，輕自動(dòng)車就是微型車的日本規(guī)格。日本人也就習(xí)慣稱微型車為“輕”。“輕”的日語發(fā)音與有英文字母K相同。所以我們俗稱日本規(guī)格的微型車為K-Car。隨著汽車空調(diào)和高速公路的普及，弱小的發(fā)動(dòng)機(jī)使推重比惡化，越來越不能滿足基本的需要，也為了適應(yīng)更高的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，這套規(guī)格一直在隨著時(shí)代的變化而改革。下表為日本輕自動(dòng)車規(guī)格的改革歷史。 規(guī)格制定時(shí)間 最大尺寸（長寬高，mm） 最高排量 最大功率 1949年7月 2800×1000×2000 四沖程150cc、二沖程100cc - 1950年7月 3000×1300×2000 四沖程300cc、二沖程200cc - 1951年8月 同上 四沖程360cc、二沖程240cc - 1954年10月 同上 360cc - 1976年1月 3200×1400×2000 550cc - 1990年1月 3300×1400×2000 660cc 47kW（64馬力，此為1987年實(shí)施的行業(yè)自主規(guī)制） 1998年10月 3400×1480×2000 同上 同上

↑大家都熟知的新奧拓，實(shí)際上國內(nèi)銷售的為國際版車型，比日本本土的版本要胖一圈呢。

K-Car文化之所以能如此發(fā)達(dá)，與這套獨(dú)自的產(chǎn)業(yè)規(guī)格密不可分。因?yàn)槟玫轿⑿蛙嚺普蘸?，稅率和政策上都?huì)有大大的優(yōu)惠哦。下面列出了一些K-Car與普通車的稅率、保險(xiǎn)和政策的區(qū)別。（以私家車為例，每100日元約為6.5元人民幣） 輕自動(dòng)車 普通車 汽車取得稅 車價(jià)的3% 車價(jià)的5% 汽車重量稅 3800日元/年 5000日元/0.5噸/年 汽車稅 7200日元/年 1.0L排量以下29500日元起步，按排量+5000日元/0.5L 強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn) 21970日元/兩年 24950日元/兩年 商業(yè)保險(xiǎn)（全險(xiǎn)） 32000日元/年（大發(fā)MIRA） 42000日元/年（日產(chǎn)MARCH） 車庫證明 不需要（某些大城市例外） 需要 高速公路通行費(fèi) 八折 無折扣

停車方便、省油、環(huán)保再加上比普通車低不少的持有成本，K-Car自然在日本市場內(nèi)能夠獨(dú)占一方。

日本廠商的微型車代表車型

微型車在日本的真正普及是在1954年后統(tǒng)一為360cc規(guī)格開始的。這時(shí)候各大汽車廠商均開始造這個(gè)級(jí)別的“國民車”。

鈴木Suzulignt

↑鈴木的第一輛四輪汽車——1955年上市的SUZULIGHT。這輛車使鈴木順利從一家織機(jī)制造廠商向汽車制造商的轉(zhuǎn)型，也奠定之后鈴木小車王者的地位。

鈴木Jimny

↑初代鈴木吉姆尼。鈴木生產(chǎn)JIMNY可以說是一種機(jī)緣巧合，當(dāng)初另一家生產(chǎn)三輪汽車小公司因?yàn)闊o能力生產(chǎn)最新設(shè)計(jì)的4WD車型而決心轉(zhuǎn)讓此產(chǎn)品。而接手的正是鈴木。初代就由這個(gè)設(shè)計(jì)改造而來。當(dāng)初的廣告詞是“敢于挑戰(zhàn)大自然的男人，你需要一輛伙伴”可以說這輛車就是后來日本SUV熱的一根導(dǎo)火索。

↑迷你尺寸的吉姆尼40多年只換過兩次代，小改款無數(shù)。如今一直不變的采用堅(jiān)固可靠的大梁式車架，是一輛真正可以越野的越野車。在世界范圍內(nèi)擁有眾多粉絲。

鈴木Alto

↑Alto，這個(gè)“大眾的打擊目標(biāo)”大家絕對(duì)不陌生了，現(xiàn)行版本已經(jīng)是第七代?？梢哉f是代表鈴木的微型車的標(biāo)桿車型。

↑老奧拓恐怕是國內(nèi)你能看到的最能代表日本微型車精神的車型了。國內(nèi)版的造型采用了第二代Alto渦輪增壓運(yùn)動(dòng)版WORKS系列的外觀，當(dāng)然國內(nèi)版的那個(gè)進(jìn)氣口只是個(gè)裝飾而已。

↑第二代Alto Works RS-R。裝備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和三缸12氣門渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

大發(fā)HIJET

提起大發(fā)，可能90后都沒怎么聽說過這個(gè)小型車專業(yè)戶廠商，但一提夏利就都知道了吧。名字的由來是“大阪發(fā)動(dòng)機(jī)公司”。是日本最老的汽車廠商。1907年建立，名副其實(shí)的百年老鋪。而說起早年在中國投產(chǎn)的大發(fā)的另外一個(gè)車型——HIJET，還有誰有印象呢？在80年代末90年代中期跑在各大中城市的面的，估計(jì)80后或更大的人無論誰都會(huì)有些印象。

↑歷代大發(fā)Hijet，看到第六代是不是很眼熟呢。

而現(xiàn)如今的Hijet，不僅僅是微面這么簡單了，除了面包和微型卡車兩種大類之外，又開拓細(xì)分市場發(fā)展出應(yīng)對(duì)商用和私家用的各種車型。僅僅一部微面的單一車型能開發(fā)出來這么豐富的實(shí)用的車型在我國是很難想象的。

↑箱式冷藏車、升降臺(tái)車、自卸貨車，甚至客貨兩用的皮卡，這些并非山寨改裝哦，而是質(zhì)量可靠的原廠提供車型。不得不再次佩服日本人的市場開發(fā)精神。

大發(fā)Copen

2002年，大發(fā)研制的世界首臺(tái)微型自動(dòng)開閉的硬頂敞篷跑車——Copen上市了，車名的由來就是K（K-car）+OPEN（敞篷）。

雖然之前的20世紀(jì)末期，在日本吹起了一陣運(yùn)動(dòng)型車的風(fēng)潮，從而誕生了微型車K-car中跑車“ABC”的經(jīng)典代表（不了解的朋友可回顧往期的新車評(píng)網(wǎng)汽車百科欄目：前世今生第三季 經(jīng)典日本K-CAR跑車三杰閃回 http://www.jqzws.com/News/10733/1.htm），可無奈那只是曇花一現(xiàn)，這陣風(fēng)潮很快在90年代后期偃旗息鼓。隨后沒有人再在微型車領(lǐng)域嘗試運(yùn)動(dòng)型車。直到大發(fā)Copen的出現(xiàn)。

雖然為了照顧一點(diǎn)實(shí)用性和成本因素，此車為FF布局，沒有了前輩“ABC”那種FR或MR所謂的純粹精神，但它依然不缺少樂趣，靠集精致復(fù)古運(yùn)動(dòng)拉風(fēng)于一身的造型，以及市面上唯一在售的微型跑車這個(gè)優(yōu)勢，其仍然贏得了眾多的客戶。從2002到去年的2012年停產(chǎn)，10年間共銷售6萬6千余臺(tái)。

海外廠商在日本的K-car

大家都知道smart的尺寸已經(jīng)非常迷你了，但是smart的車寬超過了1.5米，這種尺寸是不能夠按照K-car規(guī)格來上牌的，于是奔馳MMC公司針對(duì)日本市場推出了符合日本K-car規(guī)格的smart k。

↑前面的為smart k，后面的為普通版smart。乍一看似乎沒有什么不同。

日本K-car市場的現(xiàn)狀：【日經(jīng)記錄片】K-Car戰(zhàn)爭

本人字幕作品。如今的日本主流汽車市場，正流行著一股環(huán)保之風(fēng)。SUV和三廂車越來越不吃香，而純性能取向的運(yùn)能型車更是在各個(gè)廠商的產(chǎn)品陣線上逐漸銷聲匿跡。而相對(duì)的是微型車的日漸火熱。日本市場微型車逐漸成為主流的原因何在？老牌大廠是怎樣迎接新的挑戰(zhàn)的？我們又能從中得到哪些啟示呢。（該死的廣告要40多秒，請(qǐng)耐心等待）

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