7月7號買的君威，今天上網(wǎng)交了第一筆車貸。40天下來，對這輛車的體會更加深入。

先說說當初選車的過程。

我的第一輛車是去年暑假買的Hyundai Elantra（伊蘭特），2003年高配版（GT），買時已經(jīng)跑了10萬8千英里。當時不懂車也不會看二手車檢測報告，純粹出于預(yù)算和外形而選。運氣好，這輛車前面只有一任車主，而且看得出來是個愛車之人，內(nèi)外保養(yǎng)都很好。買回來其他人都不相信這車已經(jīng)10年了。只是沒能善終，到了我手里出了一次追尾事故（大雪天，紅燈前沒剎住車，低速撞上前面一輛Ford Escape）。也因此沒能趕在畢業(yè)時賣掉，只好花了近1/4車價的運費從東海岸運到西海岸。

今年年初到西海岸開始工作后便著手看車，定位在mid-size sedan。當時2013款Ford Fusion（蒙迪歐）和2013 Mazda6的造型很吸引我。但剛上市不久，可靠性尚未證明。而后陸續(xù)因為CVT排除了Accord（雅閣）、Legacy（力獅）、Altima（天籟），因為個人喜好排除了Camry（凱美瑞）、Malibu（邁銳寶），因為對美國工廠質(zhì)量的不信任排除了新Passat（帕薩特）（2012年以前美國的Passat都由德國進口，2012年開始在本土生產(chǎn)），中間鎖定過VW CC，外形、德國進口、動力，都很好。只是因為考慮到后排空間，以及有評價說從乘坐風格偏向于運動、長時間駕駛不舒適，而放棄了。

美國市面上常見的中級車已經(jīng)被排除殆盡，于是我把視線轉(zhuǎn)向了二手的高一檔轎車。BBA里的二手C300、328、A4如果年份在2009年、里程在4萬英里左右，已經(jīng)比較接近我的預(yù)算（25000美元），但坊間對德國豪車的可靠度評價都不高，而且作為進口車維修很貴。日本三大品牌相對可靠性更好，但不喜歡10年款的IS250和TSX外形，G37的動力又過高于我的日常通勤需求（G25市面存有量很少）。

這樣，當把一個個車型叉掉后，只剩下Buick Regal（君威）在我的候選列表里。在美國本土，別克04年停產(chǎn)了老Regal，到2011年才重新恢復(fù)這個型號，比在中國晚了兩年。而且2011年是從德國進口，從2012年開始才在加拿大的別克工廠生產(chǎn)。即便如此，通用對別克的定位仍然是準豪華車，這一點從最低配的定價上可以看出來：

注：以下所有標價均為官網(wǎng)的MSRP（廠商建議零售價，不含稅費）

2013 Buick Verano（英朗）: $23,080

2013 Buick Regal（君威）: $29,015

2013 Buick Lacrosse（君越）: $31,660

相比之下，占據(jù)市場主流的中級車定價多在2萬美元出頭：

2014 Toyota Camry: $22,235

2014 Honda Accord: $21,680

2014 Nissan Altima: $21,860

2014 VW Passat: $20,845

2013 Ford Fusion: $21,900

2013 Chevrolet Malibu: $21,995

從Edmunds等各大車評網(wǎng)上也可以看出，主打運動風格的君威對應(yīng)的競爭對手是VW CC與Acura TSX。

2014 VW CC: $31,795

2013 Acura TSX: $30,510

所以依我的預(yù)算，原本是無法買到二手新君威的，因為新君威在2011年開始才出現(xiàn)在美國市場上，而這個年限除的車除非里程數(shù)很高，否則難以有足夠大的折舊。所以6月份里我一直泡在二手車交易網(wǎng)站上，看有沒有好的deal或優(yōu)惠出現(xiàn)。運氣好的是，手里這輛君威剛被經(jīng)銷商掛在網(wǎng)上就被我發(fā)現(xiàn)了。2012年6月出廠，銀色Premium I版（比最基礎(chǔ)的Base版高一檔），2.4L自然吸氣，皮椅天窗一鍵啟動，最重要的是里程只有7100英里，并且僅標價$21,000。我有點不太敢相信，想會不會車有問題。問經(jīng)銷商要來了Carfax Report（車況報告），發(fā)現(xiàn)原來是一輛Rental Car，即前任車主是租車公司，而不是個人。雖然美國二手車交易很發(fā)達，但大家對租車公司換下來的車總有些成見，因為有句諺語叫做drive a rental car as a thief，對待租來的車要像偷來的一樣使勁開。經(jīng)過仔細檢查報告，發(fā)現(xiàn)之前是租給公司作為商務(wù)用車。這一點讓我有所放心，畢竟開過此車的可能人數(shù)被大大縮小了。于是選定了日期去看車，仔細觀察外觀、內(nèi)飾、試開了一段路，都沒有問題，于是回到售車處小砍一下便提車了。加上州稅、過戶費等雜費，最后$23,000拿下。以這樣的價格拿到這種車算是很滿意。

今天里程表的數(shù)字是8025英里，跑的近900多英里中高速與市區(qū)大概一半一半，行車電腦顯示的油耗是22.3MPG，約等于10.5升每百公里。優(yōu)點就不多說了，開起來很舒服，科技含量高，不后悔買。說幾點感受到的不足：

1. 中控臺存儲空間太少。這是相對于之前的伊蘭特來說。伊蘭特在中控面板上有個可以放下手機和錢包的格子，底下有個更大一點的平臺。而扶手箱有兩層，一層比較扁，放票據(jù)一類，一層在下面足夠深放GPS等。后視鏡上方還有一個墨鏡盒。而君威這邊，扶手箱只有一層，又被USB、音頻接口占據(jù)了部分空間，很小。中控臺被各種按鈕占滿了，只有一個很小的儲物槽，頭頂也沒有墨鏡盒。

2. 加速受車重拖累。君威車重3600磅，對比數(shù)據(jù)是Accord 3192磅、Passat 3166磅。開起來厚重感的代價是人多時加速肉。有一次車里坐了四個同事，這時就明顯感受到高速上加速不給力。還好一般只有我自己開，如果舍得給油門，加速還是剛剛的。

3. 雨刷噴頭角度太廣。也許是因為這車造型追求流線型使得前擋風玻璃傾角很大的關(guān)系，每次噴水刷擋風玻璃，水霧總會覆蓋范圍太廣。左右前窗不能幸免，一直到后擋風玻璃還有濺落的玻璃清洗液。我沒有開過其他流線化的車型，不知道是否是常態(tài)。

最后，2013款起美國版君威全系標配eAssist輔助電動技術(shù)。雖然只是個小電機，但據(jù)說會在加速時候助一把力使加速更平滑、等紅燈時自動啟停發(fā)動機等等，一方面提升了駕駛體驗，一方面使平均油耗能改善到26MPG，即9升每百公里?；靹哟_實比純電動更適合當下。