8月22日 星期四 天氣：晴氣溫：四十來度

今天準(zhǔn)備從奈良縣出發(fā)去長野縣的比納斯觀光道（音譯）看一下風(fēng)景，3年前跟朋友騎機(jī)車（杜卡迪900SS已故）去過一次可惜趕上了下雨。

此次單程270公里 往返共計約550公里左右。人數(shù)2人（攜帶一妹紙） 路程前半段基本上跟上次去鈴鹿賽車場是一樣的。天氣太熱肯定是要開車去不然死定了。由于本次行程想測試一下上周修理的R32的空調(diào)壓縮機(jī)和能耗問題，這次的行程由GTR來擔(dān)任（開普銳斯來能舒服點(diǎn)）。

清晨4點(diǎn) 加滿油出發(fā)，GTR要燒高辛烷值汽油 100號 日本油價連續(xù)六周飆升，100號每升約合人民幣11快5毛錢 還是日常使用普銳斯安逸。一般開空調(diào)跑也就4.5升左右 跑好了能跑近3升。（每百公里）

中途找個便利店休息，天已經(jīng)開始亮了。

已到目標(biāo)地道路，并未趕上堵車道路順暢，此時8點(diǎn)30分左右

湖邊美景，心曠神怡

來個特效的。

穿梭在林蔭大道 十分愜意

車外溫度顯示46.5度，傳感器比較接近地面所以比較高。實際溫度估計也有40多度

空調(diào)壓縮機(jī)一切正常，冷到掉牙。問題出現(xiàn)了，在打開空調(diào)時的怠速情況下 渦輪的負(fù)壓值比較大。應(yīng)該用power FC（增壓表后面的顯示器+操作按鈕是power FC行車電腦的控制器，功能十分強(qiáng)大有興趣的朋友搜索說明書去吧）設(shè)定一下能解決。回去翻翻書

總共行駛里程116825+原裝表1萬公里共計127000公里。（105000公里是大修+改裝） 總共行駛里程550公里左右應(yīng)為沒有刻意去計所以不太清楚使用油量 134升。百公里油耗約合26升左右，可能有些山路 比平時油耗多出了三個油?？偣踩渭佑?。R32油箱為65升。

這就是今天的小旅行。還算愜意，天氣太熱了基本上都是在車廂內(nèi)。

日本國奈良縣奈良市by一位厚道人

順便科普一下，眾所周知R32 GT-R是四驅(qū)車，搭載的是日產(chǎn)著名的職能四驅(qū)系統(tǒng)ATTESA E-TS 而這個系統(tǒng)第一次搭載到量產(chǎn)車中的車型就是這臺R32 GT-R，比較有意思的是第一代ATTESA E-TS并不是電子控制的，而是機(jī)械式智能四驅(qū)。（從下一代R的R33開始轉(zhuǎn)變成第一代電子時ATTESA E-TS）所以R32儀表盤右上角（如圖）會多出來一個指針寫著FRONT kg.m TORQUE字樣，這個指針就是現(xiàn)實四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配狀況，R32一般大部分時間都是后輪兩驅(qū)車，并不是四驅(qū)，只有機(jī)械判定后輪打滑之后前輪的牽引力開始介入，從而反映到這個儀表盤指針上現(xiàn)實前輪動力分配比例，最高為50;50的分配比例。所以一般不在極限狀態(tài)下R32都是兩驅(qū)車。有意思的是R32包括33 34攻完時的跑法和一般后驅(qū)車不同的是后輪打滑之后不要松油們，而是逐步加大油門增加前輪的牽引力達(dá)到高速過彎。車如貼地飛行。（前提是不能超過所有輪胎極限）89年販賣的車已經(jīng)搭載如此高科技。今天雖然ATTESA E-TS已經(jīng)普及，但是跟GTR的ATTESA E-TS和普通民用車的ATTESA E-TS的反應(yīng)靈敏度和介入速度依然有差距。應(yīng)為他披著R的面子和追溯到第一代GT-R GC10與王子自動車工業(yè)的最高技術(shù)