記得大C在兩年前已經(jīng)就此問題寫過一篇庫文了，并按照工業(yè)設(shè)計(jì)的思想給出了深入淺出的分析，雖是一家之言，但很有價(jià)值。而作為一個(gè)僅僅在高中時(shí)接觸過一點(diǎn)點(diǎn)工程學(xué)皮毛的純理科男，我還是想站在使用者的角度，再發(fā)表一下個(gè)人意見，不憚狗尾續(xù)貂之嫌。

三種常見的開關(guān)形式

總結(jié)下來，目前市面上常見的大燈-霧燈控制開關(guān)有三種：旋鈕-按鈕式，多見于歐美系；撥桿集成式，常見于日韓系，部分美系亦使用之；以及旋轉(zhuǎn)-提拉式，大眾的最愛。具體見圖。

以上三張照片均來自愛卡汽車，分別拍攝自?？怂?、思域和朗逸，可作為三種形式的代表。另外，還有其他的形式，例如普桑的兩個(gè)三段式按鈕等等，本文不做討論。

孰優(yōu)孰劣？

這里就直接亮明個(gè)人觀點(diǎn)：旋鈕-按鈕式和撥桿集成式各有優(yōu)勢(shì)，本人更偏愛撥桿集成式，而旋轉(zhuǎn)-提拉式最次。

按照個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)開關(guān)的優(yōu)缺點(diǎn)有兩個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：第一是對(duì)新手的友好程度；第二是日常使用的方便程度。而對(duì)于燈光開關(guān)而言，第二條又遠(yuǎn)比第一條更為重要。

首先談?wù)勑率钟押枚?。個(gè)人認(rèn)為，旋鈕-按鈕式勝出。首先它通常位于儀表臺(tái)左邊，面對(duì)駕駛者，稍稍留意就能發(fā)現(xiàn)。而且輔以圖標(biāo)指示，操作的邏輯明確易懂。撥桿集成式次之，因?yàn)樗环较虮P遮住，對(duì)于不太懂車的新手司機(jī)來說，可能要費(fèi)點(diǎn)功夫才能找到。而旋轉(zhuǎn)-提拉式呢，就大燈開關(guān)而言，它和旋鈕-按鈕式完全相同，但是霧燈的提拉式操作則顯得相當(dāng)?shù)牟蛔匀?，而且把霧燈圖標(biāo)標(biāo)記在左下角，也根本無法讓人想到“提拉”這個(gè)動(dòng)作。對(duì)于新手而言，如果沒有知情人提示，恐怕只能求助說明書了。

讀到這里，也許有人會(huì)說，如果用戶能讀讀說明書，那這一切都不是問題。我同意。但是對(duì)于燈光開關(guān)這樣簡單而又極為常用的裝置而言，輔以簡潔清晰的圖標(biāo)提示，應(yīng)當(dāng)能讓絕大多數(shù)普通智商的使用者在不參考說明書的情況下，獨(dú)立而較快地學(xué)會(huì)操作，這才是實(shí)實(shí)在在的“人性化”。

接下來談?wù)務(wù)嬲匾牡诙l：日常易用性。總體上，撥桿集成式勝出。道理很簡單，它可以實(shí)現(xiàn)“盲操”。另兩種開關(guān)由于設(shè)在儀表臺(tái)上，駕駛者必須用視覺先對(duì)其定位，然后左手離開方向盤去操作開關(guān)，這種視線短暫離開前方的行為可能構(gòu)成安全隱患。即使熟練的使用者可以不需要用目光定位，但用手摸索開關(guān)恐怕多少也會(huì)分散一下注意力。但撥桿式也有一個(gè)小小的問題，就是司機(jī)在操作轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時(shí)，可能會(huì)對(duì)大燈開關(guān)誤操作。雖然很多老司機(jī)對(duì)此觀點(diǎn)嗤之以鼻，但它真的在我身上發(fā)生過一次。也許是我太笨了？……

不過，撥桿集成式對(duì)霧燈的“盲操”可能不像對(duì)大燈那樣實(shí)際，原因有二：第一，國內(nèi)的霧燈分為前后霧燈兩種，組合下來共有四種狀態(tài)，因此操作邏輯比大燈復(fù)雜一些；第二，通常霧燈的使用率遠(yuǎn)低于大燈，使用者可能并不那么熟練?？纯此加虻撵F燈控制旋鈕，雖然看著圖標(biāo)，邏輯還是很清晰的，但是在駕駛途中需要打開霧燈時(shí)，你真的能一下就反應(yīng)過來該往哪個(gè)方向撥嗎？于是可能有人會(huì)下意識(shí)的想看一眼開關(guān)邊上的圖標(biāo)，可是撥桿上的小圖標(biāo)不是那么易看的，探一下頭的功夫，可能前方的路況就有變化了……所以，既然要看著圖標(biāo)操作，那就看得舒服一點(diǎn)，旋鈕-按鈕式的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。

至于大眾的旋轉(zhuǎn)-提拉式，理論上也具有旋鈕-按鈕式的優(yōu)點(diǎn)。但我在4S店體驗(yàn)朗行和新桑塔納時(shí)都發(fā)現(xiàn)，大眾將霧燈開關(guān)的第一段設(shè)得很緊，第二段又比較松，結(jié)果就是輕輕一拉沒反應(yīng)，加點(diǎn)力氣就一下提了兩檔，也就是說明明只想開前霧燈，卻把后霧燈也打開了。這對(duì)司機(jī)的注意力是一個(gè)分散。

最理想的形式

個(gè)人最欣賞的開關(guān)形式應(yīng)該是把大燈開關(guān)集成在撥桿上，而把霧燈開關(guān)設(shè)置在儀表臺(tái)上，這樣可以結(jié)合撥桿集成式和旋鈕-按鈕的優(yōu)點(diǎn)，而很大程度上回避兩者的缺點(diǎn)。沒記錯(cuò)的話大C也表達(dá)過同樣的觀點(diǎn)。而且這樣的車型還真有過，老藍(lán)鳥就是一例。

關(guān)于定速巡航開關(guān)的討論

將燈光開關(guān)設(shè)在儀表臺(tái)上的車型，左側(cè)撥桿往往集成定速巡航控制。而對(duì)日韓系而言，巡航開關(guān)只能另尋他處。本田和現(xiàn)代將其設(shè)為方向盤上的按鍵，豐田則為其加裝一根短的控制桿，固連在方向盤后側(cè)，可隨方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

個(gè)人認(rèn)為，巡航的操作邏輯比大燈復(fù)雜，而使用頻率可能也不像大燈那么高，因此，無論是集成在撥桿上，還是像豐田那樣設(shè)一根短桿，雖然都有利于“盲操”，但會(huì)帶來和撥桿集成式的霧燈開關(guān)類似的問題。而方向盤按鍵則兩全其美:熟手可以“盲操”，新手低頭看一眼圖標(biāo)或者文字提示，也無傷大雅。