一位朋友提了新捷達1.6L手動舒適版，因為朋友開車是個二把刀，所以讓我去教下他開車，我想也沒看過新捷達的實車，就答應(yīng)了下來，調(diào)佩的說：“哥們，你賺了，我可是全套的教學(xué)課程。”

先來張前臉，大眾的套娃策略，不管套娃策略有多少反對的聲音，大眾的FANS還是一堆一堆的，市場還是要靠數(shù)據(jù)說話的?？偟膩碚f前臉還是比較大氣的，而且我一直在想的一個問題是設(shè)計師挺強大的，可以引領(lǐng)我們的審美潮流。大家想想是不是？

側(cè)面圖，總體來說比較沉穩(wěn)，中庸?？梢哉f無大功，也無大過。

尾部依然沒有出彩的地方，尾燈也不是我喜歡的類型，大家見仁見智了，雷達為后裝，并非標(biāo)配。

當(dāng)時朋友提車比較匆忙，沒有陪他一起去提，而且他犯了大忌，晚上去提的車，結(jié)果那我仔細看了下車，就發(fā)現(xiàn)后保險杠上一處漆面的問題。這個問題對于大眾來講真是有點不應(yīng)該，這噴漆水準(zhǔn)作為神話的締造者確實拿不出手。我跟朋友建議還是要找4S店，讓他們賠點保養(yǎng)吧，原廠漆也不要一開始就動它了，另外現(xiàn)在也不可能有其他的非份之想了。

尾箱開口及空間都不錯，家用都足夠了，后排座椅不可以放倒，這不用說，一切為了成本。只不過同級別的車有很多都可以放倒，個人覺的可以不用省。

接下來進車內(nèi)看看：

方向盤為硬塑料，方向盤比較細，我建議朋友包個真皮，手感會更好。中央的LOGO質(zhì)感還不錯。方向盤打起來力度適中，查了一下新捷達為電子助力的，個人感覺力度不錯，打起來不會像液壓的那么沉，也不像有些車那么輕，我開過昊銳，那個方向盤我一上手就感覺實在是太輕了，完全就失去了操控的感覺。

儀表盤還是大眾的經(jīng)典款式，比較引起我注意的是中央的信息窗口還會有升檔的提示，挺有意思的，比較適合新手，不過我觀察了一下，它要求的升檔邏輯還是偏重于經(jīng)濟，基本上是不到2K轉(zhuǎn)就讓你換檔，我查了一下新捷達的最大扭力區(qū)間是從3800轉(zhuǎn)開始，所以我跟朋友說你可以不用按那個來，至少2K轉(zhuǎn)以上換吧，要不總感覺發(fā)動機還沒展開拳腳呢，你就把它壓下去了。

車內(nèi)的裝配及工藝水平都還說的過去，有合資車應(yīng)用的水準(zhǔn)。我仔細看了接縫和細節(jié)，真心說還是比一些自主品牌的車有優(yōu)勢，比如說帝豪。但是材質(zhì)上都是硬塑料，如果儀表盤上方為軟材質(zhì)，那就有亮點了。

手套箱空間比較大，但是要吐槽，同樣是硬塑料，但是感覺這個手套箱很廉價，很掉份，很像面包車。

中控4S店改的導(dǎo)航及多媒體，那屏超大，快趕上IPAD了，做工也過的去，只是用安卓做的系統(tǒng)有點山寨，如果系統(tǒng)做的更精細一點就更好了。

最最要說的兩項淚奔配置：

真是淚奔了，定速巡航和前座椅加熱，定速巡航是舒適標(biāo)配，前座椅加熱為選配，但是4S加了并未收錢，一想到我的致勝，我就淚奔了。

腳底下收拾的挺干凈，很多車都比較忽視腳底下，贊一個。

說下駕駛的感受，離合行程比較長，也比較重，我給朋友的建議是抬離合的同時就給一點油，會比較順，反正捷達的優(yōu)點就是耐操，車在磨合期，又是朋友的車，我也沒開高轉(zhuǎn)，有時超車提速，明顯是有點不給力。想想如果1.4L確實就有點弱了，建議還是1.6L。懸架偏硬，不過可以接受，朋友新手開，什么坑坑洼洼都不躲，都直接壓上去，我特別感受了下，濾震還可以。然后就一邊開一邊跟朋友講如何握方向盤，如何打方向盤，如何判斷與前車，兩邊車的距離等等。

總體來說大眾是希望新捷達能延續(xù)經(jīng)典的，當(dāng)然我想大眾心中也不會奢求捷達之前的神話，我希望捷達能繼續(xù)的耐操，經(jīng)用，省心，你對它太溫柔，它還不習(xí)慣。那我相信以捷達的口碑，擁簇還會很多的，那天還無意中跟一的哥聊天，5年90萬-100萬公里無大修，不知捷達能一直做到這樣嗎 ？

繼續(xù)關(guān)注朋友的用車情況，愿經(jīng)典一直延續(xù)！