曾經(jīng)在文章說過，范圍幾百公里內(nèi)的旅行，每個(gè)周末都可以去小游一番

應(yīng)朋友邀約，周末去了趟陽朔散心，本以為此行沒什么值得說的，本以為只是勉強(qiáng)湊字，不知不覺中想到幾個(gè)話題。

一，雨燕。

說油耗。

如圖全程國道185公里，加上接人等等，來回絕對(duì)大于400公里，90%時(shí)間空調(diào)，耗掉了雨燕200塊錢的油（雨燕1.5排）。至于百公里多少油和多少錢一公里，我從來就是很懶去算的，我只有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，耗油不想開，還行合理，省油隨放心開。

說操控。

我認(rèn)為雨燕是款很好的車，最大的理由是潛力很大，潛力最大的部分我認(rèn)為是底盤。

如果底盤真的是那么好，為什么我在這里不吹噓雨燕的操控？因?yàn)闈摿Υ螅嚨臉O限不是一般駕駛就能體驗(yàn)出來，等于說，不跑山路或者賽道，車況根本不到極限，無法去體驗(yàn)車的極限操控，沒有摸底極限，你怎么能夠深談操控。操控字面上也許就是這個(gè)意思，不狠狠操他，怎么知道控的能力。此行其實(shí)跟操控一點(diǎn)邊都沒沾，但是我體會(huì)到的是那份潛力，再對(duì)應(yīng)出曾經(jīng)雨燕跑山路的極限體驗(yàn)，不免有感。

日常激烈駕駛能體驗(yàn)出一輛車的操控，我認(rèn)為是大部分是不可能的，根本跑不開，放不開手腳，只有少部分小車可以體驗(yàn)一點(diǎn)，因?yàn)樾≤嚇O限容易用上（比如奧拓寶馬同時(shí)一樣的速度過一樣的彎，寶馬平淡就處理掉了不會(huì)說用上什么寶馬的極限，奧拓就用上了，你也可以用寶馬5系跟寶馬1系比，小的車的極限容易上可想而知）。

所以操控我認(rèn)為是要先將一部車推到一定的極限（上一種層次，高于日常用車的層次）。才知道這輛車有沒有好的操控，有好的操控，就可以在這個(gè)范圍的極限內(nèi)將車玩弄于股掌之間，更也可以嘗試更深度的極限。沒有好的操控，就可以收手了，避免失控。

這也是操控很難講的地方，因?yàn)檐嚊]上極限，討論操控是無果的。而不同的車，極限更是不同，空口去表達(dá)操控，很難做到?；蛟S就是因?yàn)檫@樣，操控類的車型才會(huì)經(jīng)常相互對(duì)比而言，沒有對(duì)比，更加難以去表示。

這里也推理得出一點(diǎn)購車小提示，不是追求操控的朋友，其實(shí)不必糾結(jié)與操控性，而且操控好的車型，也有很多必然的缺點(diǎn)，比如路感太清晰了，坑洼的時(shí)候他也會(huì)“清晰”的表達(dá)給車上的乘客。日常家用車，空間就比操控重要很多，空間時(shí)時(shí)需要用就可以用上，操控?除非你家在山路另一頭，要不然什么時(shí)候會(huì)用上那種操控的潛力。

而追求操控的朋友，購車時(shí)試駕，盡可能嘗試一下車的極限，體驗(yàn)一番車輛極限的時(shí)候是有條不紊還是慌不擇路，不能夠只看，底盤的調(diào)教對(duì)操控很重要，這種調(diào)教的功力一定要推往極限，調(diào)教的深度才會(huì)顯示出來。只有試，不要干問，只是干問這款車操控好不好的人也不算是追求操控的了，大家知道購車欄里很多人都是干問的。

我的操控論整理好的說法就是，首先不同于日常駕車層次，而是激烈駕駛層次，激烈駕駛層次中，以兩種情況可控和不可控分別出，操控好的車和操控不好的車。而操控好的車肯定有很多，相互對(duì)比后，需要的是那款，每個(gè)人的看法就開始不一樣了，但是都有一定的操控性。

最后我想起了YYP在紐柏林開的那輛雨燕，YYP對(duì)雨燕有一定的評(píng)價(jià)，讓我現(xiàn)在敢于把自己當(dāng)初買雨燕的理由拿出來說說了。因?yàn)椴糠秩藢?duì)小車的看法比較膚淺，比如買小車就是因?yàn)殄X不夠買大車罷了等等。膚淺的人多了，真理的人也是無理的，現(xiàn)在YYP讓雨燕小火了一把，我更需要添點(diǎn)點(diǎn)油。

理由之一，全球性車型，鈴木必然會(huì)經(jīng)過很多反復(fù)的設(shè)計(jì)，調(diào)教，測(cè)試，把雨燕搞得很成熟。

之二，出新款的雨燕，基本跟上款都差不多，這說明這款車很成熟了，沒有什么值得在修改的地方。而如果一款車翻新代卻大變樣，不只是外觀，輪距等等都大變樣，可想而知，這個(gè)車廠認(rèn)為前面那代根本就是不好，才修改這么多，而且這次修改都低對(duì)不對(duì)，也不一定，這種車廠到底有沒有真的調(diào)教過，有沒有真的設(shè)計(jì)好過，我們不得而知。

之三，雨燕很寬，過彎支撐一定不懶。

之四，雖然歐版跟中國版本雨燕有一定出入，但是那種設(shè)計(jì)調(diào)試好的基因是不變的。

之五，鈴木的宣傳廣告都很少，路上的車卻不少（我算上摩托），口碑好，我喜歡這種車廠，反之我是最不喜歡那種類似C4L嚷嚷百里加速牛氣哄哄的宣傳，好比當(dāng)我們都是傻子（噴宣傳而已，車我不懂）。

之六，……

之后的理由其實(shí)都一般車評(píng)會(huì)說的，省油啊質(zhì)量好啊，不說多，以上的理由是當(dāng)初很不懂車的我推理出的（當(dāng)時(shí)也沒駕照沒開過車），現(xiàn)在事后證明，果真還行，特別是看YYP評(píng)價(jià)雨燕的時(shí)候，就像是法官宣判雨燕勝訴一般。

對(duì)比。

大半年了，我對(duì)我手上這兩款車認(rèn)識(shí)越來越深，但基本評(píng)價(jià)都跟當(dāng)初一樣，也許在接下去對(duì)比奧拓和雨燕，已經(jīng)不會(huì)再有太多發(fā)現(xiàn)了，這里對(duì)比一下這兩車。

奧拓更好開，因?yàn)闄C(jī)械簡(jiǎn)單，動(dòng)力馬上就用發(fā)動(dòng)機(jī)噴出來，馬上就傳到軸上輪子上，車輪直接就掙脫了地面。每個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作的情況，都很明顯。

雨燕的動(dòng)力傳輸時(shí)刻在求一個(gè)穩(wěn)字，所以每個(gè)傳輸?shù)沫h(huán)節(jié)都穩(wěn)一下，就不直接了，當(dāng)然這是我偏袒奧拓的語氣，也可以說雨燕更智能，平順，穩(wěn)健。

奧拓操控屬性小丑雜耍類型，極限的時(shí)候，車身側(cè)傾相當(dāng)滑稽，但是不會(huì)失控，絕對(duì)不會(huì)，因?yàn)閯e忘了，奧拓太輕了，現(xiàn)在賽車，跑車，都在減重，就是圖個(gè)輕。輕就沒有包袱，操控很大就提升了，包袱都丟了，各種能力都會(huì)上來很多，我知道是有人不相信奧拓有操控的，他們肯定沒想到奧拓輕這一點(diǎn)?；蛟S他們只想到了，奧拓輪胎窄，能有什么操控。其實(shí)奧拓原裝胎剛剛合理，再寬反而是累贅。奧拓雖然是小車，但是有很多地方讓人是意想不到的，也有很多地方是讓人誤解的。

可以說奧拓的操控就像是在做一件沒有腦子的事，卻很奮力，不會(huì)失控，有一定能力。雨燕的操控就很有腦子，很智能，這里說智能，其實(shí)沒有任何電子或者軟件去強(qiáng)制控制車身，而是機(jī)械智能。比如，在跑山路的時(shí)候，比較極限（其實(shí)是我喜歡去開得猛，去試探車的能力），很多情況需要?jiǎng)x車，這個(gè)時(shí)候突然發(fā)覺，剎車總在暗地里配合我，具體是什么我當(dāng)時(shí)沒想明白，現(xiàn)在知道了，是每次剎車，車身都會(huì)微微的下俯，去沉在地面上，很穩(wěn)的感覺。這種舉動(dòng)是奧拓沒有的，奧拓剎車只是剎車，雨燕剎車就會(huì)伴隨車身下沉，很穩(wěn)。我認(rèn)為這種能力，是機(jī)械，底盤，原先設(shè)計(jì)好的，反復(fù)調(diào)教好的結(jié)果，控制車身機(jī)械底盤本身就應(yīng)該有這個(gè)能力，有ESP更好，但是原則應(yīng)該擺在哪里，車本身要有素質(zhì)，如果硬件都沒做好，裝個(gè)軟件只是個(gè)噱頭吧。

奧拓跟雨燕操控上差異很大，最大的原因就是重量問題，奧拓的操控更像真的雨燕，像鳥一樣輕盈。雨燕操控起來很穩(wěn)，但是為什么要穩(wěn)，其實(shí)也包含自己的缺點(diǎn)，有一定自重。但是經(jīng)過很多工程師反復(fù)設(shè)計(jì)，調(diào)試，試車，修改等等，最后把一款車做得很合理，取長(zhǎng)補(bǔ)短。而現(xiàn)在我根本不是在夸雨燕，我只是認(rèn)為這是車廠應(yīng)該做到的，但是很多車型不用做到就可以賣得出去了，這種車廠慢慢的也不在乎什么調(diào)試了，設(shè)計(jì)了，那會(huì)出什么好車。

最后一點(diǎn)，奧拓其實(shí)是粗魯?shù)能?，電子助力干預(yù)很少，各個(gè)踏板踩的感覺很機(jī)械化，方向亦是，奧拓開山路有攻彎的感覺，因?yàn)槟惚仨氁挥昧θゴ蚍较?，這是很有意思的一點(diǎn)，也許你認(rèn)為這樣用手力跑山路很累，其實(shí)不然，第一，男人沒有這點(diǎn)力還算男人嘛？第二，跑山路起來比較興奮，這樣加上需要一點(diǎn)手里，有一種競(jìng)技的感覺，剛好合適。而雨燕方向輕輕打就可以做到了，感覺更智能更先進(jìn)，我想現(xiàn)在的車打方向都肯定不是難事了，也不必在使用太多力，很多人都不了解老車那份純真，至于那種好，我認(rèn)為是機(jī)械的好，你呢？

其他奧拓跟雨燕的對(duì)比，無非油耗，那排量在哪里，顯而易見，配置，顯而易見，等等其他的事不值得多說。最后如當(dāng)初那句話，我更愿意開奧拓。

長(zhǎng)篇謬論終于說完，下面的是謬論旅游。

陽朔已死，當(dāng)然只是我自己的看法。

之前認(rèn)為，久不久來陽朔散步也好的，這次小旅后也許散步也不會(huì)再來這里了，這種語氣并不是覺得陽朔不好，也不是這趟來了不值的，只是認(rèn)為跟陽朔的緣分到頭了。

陽朔有什么錯(cuò)？

陽朔沒錯(cuò)，出問題的是旅游這塊大蛋糕每個(gè)地方都在開發(fā)，原本你有的旅游項(xiàng)目，別人也開發(fā)了，每個(gè)地方都在相互開發(fā)，而且項(xiàng)目都很容易開發(fā)的，很多都重疊在一起，比如，陽朔的印象劉三姐，別的地方也可以搞印象XXX，陽朔有西街，別的地方更有很多古城古鎮(zhèn)，陽朔自行車游十里畫廊，別的地方也可以自行車游XXX，到最后陽朔似乎只剩下游漓江，是別人沒有的，原本很大的蛋糕，重復(fù)的項(xiàng)目一塊一塊被分割出來，加上我自己也是廣西人，山水有點(diǎn)見怪不怪了，最后對(duì)陽朔50%的向往程度，下降到了，30%或者更少，就等于不必要再去了。

大家知道旅游其實(shí)就是這么回事，從自己熟悉的地方到不熟悉的地方而產(chǎn)生好奇。覺得一個(gè)地方不行了，大多是個(gè)人的問題，這就是我對(duì)陽朔的感受。

我認(rèn)為好旅游地，首先要有一定的地貌特點(diǎn)，是別人無法復(fù)制開發(fā)的，必須去到哪里才有的風(fēng)景，這樣的旅游有唯一性，比如我喜歡的圣堂山，去的路上可以跑山路，爬山幾個(gè)小時(shí)鍛煉身體，到山頂看日落，扎帳篷燒烤飲酒，還有第二早的日出風(fēng)景。事實(shí)上這禮拜很可能跟朋友還去去一趟……

馬上就到國慶長(zhǎng)假了，首先想到的是旅游，其次必然會(huì)堵車，其實(shí)每個(gè)國慶都一樣，擠滿了人，下一個(gè)國慶，還是會(huì)義無反顧的去擠，大家知道哪里會(huì)堵車，就不要在去了，或者設(shè)計(jì)好時(shí)間，也可以。比如我知道陽朔必然會(huì)堵車，雖然我還在說陽朔一般，但是游人不減，去年我去陽朔到時(shí)候也是國慶，幸好我開的是摩托車，陽朔堵車情況超級(jí)嚴(yán)重，都說堵車半天走不了幾米，去年陽朔就是真的半天走不了幾米，一點(diǎn)不夸張，這樣就是去了陽朔有怎么樣？游玩的興致都沒有了，如果真的要去，也有辦法， 就是盡量，晚上到，然后找好旅店睡好覺，第二天可以組自行車出來看堵車了。

這種道理大家是懂的，但是還沒去之前，也許會(huì)疏忽，認(rèn)為到時(shí)候很多事情會(huì)變好，這樣往往容易犯錯(cuò)誤，掃興致。

最后來點(diǎn)小圖收尾，字多了就免不了錯(cuò)誤，也許有很多還是很嚴(yán)重的錯(cuò)誤，如果有什么不對(duì)，這里先表示慚愧，還是發(fā)圖片好，圖片就那樣，沒有什么對(duì)錯(cuò)。

祝各位中秋愉快