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“自主品牌汽車(chē)發(fā)展艱難”這幾乎是每一個(gè)中國(guó)汽車(chē)參與者所共有的感受，在企業(yè)發(fā)展上，幾乎得不到任何正面的幫助，很多時(shí)候要個(gè)批文甚至難于上青天，當(dāng)年李書(shū)福“偷偷”生產(chǎn)汽車(chē)三年后才拿到了發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”。而如今，即使吉利已經(jīng)足夠強(qiáng)大，在收購(gòu)沃爾沃成功后，依然難獲國(guó)家政策支持。就沃爾沃國(guó)產(chǎn)一事，國(guó)家發(fā)改委就審批了三年，直到今年8月27日，沃爾沃國(guó)產(chǎn)的批文才下來(lái)。對(duì)于自主品牌的發(fā)展，雖然不希望得到眾多“權(quán)勢(shì)們”的特別照顧，但寄希望別“故意為難”就行。除了政策上的卡殼，在消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)自主品牌的隱形“封殺令”也有不少，并且刀刀封喉，讓我們無(wú)不嘆為觀止，為自主品牌的發(fā)展感到不爽。想想其它各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，哪個(gè)不是支持自主生產(chǎn)為“基本國(guó)策”，雖然沒(méi)有明文規(guī)定必須支持本國(guó)品牌，但是在人們的潛意識(shí)中，都視本國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展為首要任務(wù)?？晌覀?yōu)槭裁淳鸵?amp;ldquo;反其道而行之”呢？接下來(lái)，就讓我們看看這些中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ψ灾髌放频钠缫曊咭约皾撘?guī)則，希望我們身邊的每一個(gè)人能反省自己，自主汽車(chē)的發(fā)展利國(guó)利民，在汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售危機(jī)來(lái)臨之際，也只有自主品牌汽車(chē)企業(yè)才是我們靠得住的希望。第一：限牌、拍牌、搖號(hào)政策隨著城市交通的擁堵加劇，各個(gè)城市開(kāi)始逐漸施行限牌政策，雖然有的政策看起來(lái)十分公平，例如北京的搖號(hào)上牌政策，但是無(wú)形中提高了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，讓車(chē)牌成為一種稀缺資源，使得擁有上牌資格的購(gòu)車(chē)者開(kāi)始提高自己的購(gòu)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌因?yàn)槎ㄎ坏投司椭饾u被拋棄。北京實(shí)施搖號(hào)政策后，自主品牌的大潰退也是北京搖號(hào)政策的直接結(jié)果。上海的拍牌政策更是如此，一個(gè)動(dòng)輒10萬(wàn)元的車(chē)牌，購(gòu)得車(chē)牌的消費(fèi)者是不可能去選擇10萬(wàn)元以下的自主品牌，而更愿意考慮20萬(wàn)元以上的“歐美日韓”生產(chǎn)的車(chē)型，無(wú)形中為外資品牌的創(chuàng)收提供了保護(hù)傘。而隨著擁堵的加劇以及大氣污染的加重，據(jù)稱全國(guó)有25個(gè)大中城市將開(kāi)始實(shí)施限牌政策，如果這個(gè)消息屬實(shí)，并且在若干年后實(shí)施，那么對(duì)自主品牌將是一個(gè)“滅頂之災(zāi)”，中國(guó)市場(chǎng)恐怕將徹底被外資品牌所占領(lǐng)。第二：媒體專(zhuān)家們的“差評(píng)”眾所周知，在淘寶購(gòu)物的一個(gè)差評(píng)幾乎能引起廠家最激烈的反應(yīng)，淘寶賣(mài)家之所以對(duì)差評(píng)這么敏感，是因?yàn)椴钤u(píng)就意味著部分消費(fèi)者會(huì)因?yàn)?amp;ldquo;差評(píng)”而放棄購(gòu)買(mǎi)。汽車(chē)行業(yè)也是一樣，任何一款品牌出來(lái)后，都會(huì)有各種媒體、專(zhuān)家們的一番評(píng)頭論足。但是縱觀這些媒體、專(zhuān)家們的點(diǎn)評(píng)，并非全部都客觀公正，而很多對(duì)自主品牌的點(diǎn)評(píng)都是帶著有色眼鏡來(lái)看問(wèn)題。例如前幾年，任何一款自主品牌新車(chē)出來(lái)，就非得找一個(gè)合資車(chē)的原型車(chē)來(lái)做對(duì)比，好像自主汽車(chē)就設(shè)計(jì)不出“純自主”的車(chē)型，非得通過(guò)“抄襲”才能生存。盡管這種現(xiàn)象通過(guò)這幾年自主車(chē)企的集體努力，已經(jīng)大為改善，但是在一些其它方面的點(diǎn)評(píng)依然十分刻薄，如針對(duì)自主品牌配置高價(jià)格低的特點(diǎn)，就被認(rèn)為是“量大低質(zhì)、華而不實(shí)”，對(duì)自主品牌的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、工藝、動(dòng)力、油耗都是帶著有色眼鏡來(lái)看待問(wèn)題，唯恐找不出點(diǎn)問(wèn)題來(lái)就不是在說(shuō)自主車(chē)型。對(duì)待自主品牌的這種“差評(píng)”其實(shí)極大的傷害了準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)自主品牌的消費(fèi)者，誰(shuí)也不想購(gòu)買(mǎi)“一堆問(wèn)題”的車(chē)型，而在媒體、專(zhuān)家們的眼中，自主品牌就是問(wèn)題多，質(zhì)量不穩(wěn)定。第三：官老爺們的“嫌棄”中國(guó)幾千年的封建文化傳統(tǒng)使得中國(guó)人在很多行為上都“向領(lǐng)導(dǎo)看齊”，這點(diǎn)在即使已經(jīng)十分開(kāi)放的中國(guó)依然有很強(qiáng)的廣泛性?？纯磰W迪通過(guò)“官車(chē)”定位的成功來(lái)占領(lǐng)中國(guó)公商務(wù)用車(chē)和高端私人用車(chē)市場(chǎng)的案例，就是一個(gè)典型的“自上而下”的營(yíng)銷(xiāo)策略。行政用車(chē)在任何一個(gè)國(guó)家都不是一個(gè)市場(chǎng)行為，政府部門(mén)并不是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，而是在納稅人的授權(quán)下來(lái)為人民辦事，一切行為的原則應(yīng)該符合這個(gè)國(guó)家、民族的利益才對(duì)?？墒强纯次覀兊膰?guó)家官老爺們的座駕，除了底層公務(wù)員的執(zhí)法用車(chē)外，稍微有點(diǎn)身份、地位的公務(wù)員采購(gòu)的公車(chē)幾乎都是合資品牌。并且越級(jí)采購(gòu)也是常有的事，一些縣局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)采購(gòu)普拉多、奧迪作為行政座駕的現(xiàn)象十分普遍。而我們自主品牌汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型因?yàn)榇蠖喽ㄎ惠^低（10萬(wàn)元以下）、車(chē)身不夠?qū)挻螅?.6米以內(nèi)），往往達(dá)不到行政采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)官老爺認(rèn)為乘坐自主品牌的車(chē)子“掉價(jià)”。所以在下級(jí)效仿上級(jí)、企業(yè)效仿官員的“官本位”思想作祟下，一些價(jià)格越高、車(chē)身越大、配置越豪華的車(chē)型越受行政采購(gòu)的歡迎，而相反價(jià)格低廉，更加注重實(shí)用價(jià)值的自主車(chē)卻備受冷落。.總而言之，制造業(yè)是中國(guó)繁榮穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而汽車(chē)制造業(yè)又是我們的支柱產(chǎn)業(yè)，但是如果我們的汽車(chē)制造業(yè)由外資、合資企業(yè)來(lái)控制，那么一旦我們的經(jīng)濟(jì)有任何風(fēng)吹草動(dòng)，那么跑的最快的恐怕就是這些外資汽車(chē)巨頭。因此，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的角度來(lái)考慮，也迫切需要改善我們自主品牌汽車(chē)企業(yè)的生存環(huán)境，為他們的發(fā)展壯大提供機(jī)會(huì)。..