首先說明一下我寫這篇文章的緣由吧。我算是一個的越野車的愛好者，說不上是專業(yè)的越野車迷，在半年前就將這片文章初稿起好了。由于該文涉及的專業(yè)知識太多，加上自己的知識量還不能達(dá)到可以寫出很精彩技術(shù)貼的程度，所以曾一度將該文擱置在一邊。最近無意打開文件，發(fā)覺自己收藏著這么一篇文章--好玩而有趣的一個話題（討論汽車的越野性），希望拿出來跟大家討論一下。雖然自己的知識面有限，相信廣大網(wǎng)友知識是無窮的，希望得到更多的新知識，新想法。最后經(jīng)過修葺，從新拿出來。

我們?？吹矫襟w報道很多新推出的SUV，例如路虎攬勝、JEEP新款大切、福特探險者；外形小氣一點(diǎn)的還有RAV4、翼虎、勝達(dá)；更小氣的還有昂克拉、翼博等等。我們都知道現(xiàn)在的SUV都偏向城市化，顧名思義外形更前衛(wèi)、內(nèi)飾更豪華、共用性更好、經(jīng)濟(jì)性更節(jié)省，無論是當(dāng)年久經(jīng)沙場越野能手，到今天都淪為一個打著西裝的街頭“舞者”。

在百度百科SUV中文簡稱是：運(yùn)動型多用途汽車，它必須滿足“兩高一多”要求，第一是運(yùn)動性高和通過性高，第二是功能多。在本片文章筆者著中重談?wù)凷UV的運(yùn)動性和通過性。

一輛越野車要有好的越野表現(xiàn)，要有好的造車底子，更要有駕駛員的良好越野駕駛技術(shù)和基本駕駛常識。我們先從越野汽車本身說起吧！

我們都說一輛好的越野車必須有較佳的通過性（又稱越野性），在一定的載重情況下，汽車能夠以較足夠的速度穩(wěn)定地通過各種壞路和障礙的能力。這時大部分人都會有我當(dāng)初的想法：越野車的通過性當(dāng)然是指車要有較大的最小離地間隙、接近角、離去角，縱向通過角，以為這就絕對是一輛車通過性的標(biāo)準(zhǔn)。但隨著自己知識的慢慢積累，發(fā)覺這些都只是一部分而已，是一些比較膚淺的評價標(biāo)準(zhǔn)（或者說是我們這些大眾開車人評定的標(biāo)準(zhǔn)吧）。

從一個造車者的角度來思考，其（越野車通過性標(biāo)準(zhǔn)）真正概念應(yīng)該有兩個方面，第一是汽車牽引支承通過性標(biāo)準(zhǔn)，第二是汽車幾何通過性標(biāo)準(zhǔn)（即是我們從配置表中看到的最小離地間隙之類的數(shù)據(jù)）。

汽車牽引支承通過性？很多人都陌生的詞語，但這對專業(yè)的汽車工程師來是卻是熟悉不過的名詞，而筆者這個車輛工程的小毛也略懂些許。在設(shè)計(jì)汽車底盤時，必需考慮到汽車在不同路況的行駛能力，如果是越野車的話，就更加注重這方面的設(shè)計(jì)。因?yàn)樵O(shè)計(jì)一輛越野車，必需考慮到它將來要面對最嚴(yán)峻的路況，要比一般的橋車更加崎嶇。說了那么多，到底什么是汽車牽引支承通過性呢？

汽車牽引支承通過性的主要包括附著質(zhì)量、附著質(zhì)量系數(shù)和接地比壓。

附著質(zhì)量就是指汽車驅(qū)動的載重量，而附著重量系數(shù)就是附著質(zhì)量與汽車總質(zhì)量之比。簡單點(diǎn)說就是四個車輪受到汽車的總重量的力。很顯然附著質(zhì)量系數(shù)越大的車，其行駛在附著系數(shù)（指輪胎對路面的摩擦系數(shù)）較小的路面，更有利于汽車最大驅(qū)動力的發(fā)揮，減少車輪打滑的可能。特別是越野車行駛在較泥濘的土路上，特別容易打滑，雖然說四驅(qū)的越野車對這些路會有優(yōu)勢，如果四個輪都是出現(xiàn)打滑時，這樣就很難通過了，所以一般比較純正的越野車的重量一般都不輕：除了一副四驅(qū)系統(tǒng)和較為豐富的越野附件外，大膽用料增加了車的重量，主要目的恐怕就是為了增加汽車的附著質(zhì)量系數(shù)罷了。運(yùn)用我們高中的物理公式：f =μN，當(dāng)μ(動摩擦因素)一定時，車越重，跟地的附著力越好。我們所熟知的越野車之王—陸地巡航艦的重量就有2噸7多...多么恐怖的重量相對所謂城市SUV來說。

說到附著質(zhì)量因素當(dāng)然要說到接地比壓，這并不是汽車工程學(xué)上的專用名詞，準(zhǔn)確點(diǎn)說，它是物理上的名詞。用在汽車是解析為：車輪對地面的單位壓力，即車輪上的負(fù)載與輪胎接地面積之比。一般地認(rèn)為輪寬度當(dāng)然越大些好一輛好，因?yàn)樵黾訉Φ孛娴母街娣e（即增加接地比壓），有利于提高抓地力。的越野車它的輪胎寬度都是比一般城市SUV大，如果作為在性能跑車型的也采用寬胎，且扁平率較小，但對于越野車來說扁平率就大些，因?yàn)橐獙箍油莶黄降牡缆泛图骖櫼欢ǖ氖孢m性。事實(shí)上對于一些路況來說，接地比壓越小反而更好。 假如汽車在松軟地面上行駛的滾動阻力系數(shù)和附著系數(shù)都與接地比壓有關(guān)，當(dāng)車重一定時，輪胎跟地的接觸面積大，接地比壓小，輪胎轍深度就小，汽車行駛的阻力就小。同樣，當(dāng)汽車行駛在粘性土壤和松軟的雪地上也是同樣的道理。

說完汽車牽引支承通過性，就輪到汽車幾何通過性了。

在越野行駛時，汽車與不規(guī)則地面的間隙不足，可能會出現(xiàn)汽車被托住而無法通過的現(xiàn)象。稱為間隙失效。

通常最小離地間隙、接近角、離去角?？v向通過角等都會被視為越野車通過性的“唯一”標(biāo)準(zhǔn)，想必大家對這些名詞的解析都很清楚，在此筆者無須贅敘。無可厚非，這些參數(shù)對于越野車的通過性很重要，這也是很多廠家打宣傳的重要“陣地”。

最小離地間隙？究竟是底盤那個部件離地最小呢？相信大部分人未必清楚。其實(shí)這個定義很模糊，皆因不同的車型，它的底盤架構(gòu)都有差異。例如前驅(qū)車和后驅(qū)車或四驅(qū)車其底盤布置的差異就大不同了，前置前驅(qū)的汽車，它的動力只是通過半軸把動力傳給前輪，而后驅(qū)車就有萬向節(jié)把發(fā)動機(jī)的動力傳輸給后輪，當(dāng)然還有驅(qū)動橋。

說回問題，汽車的發(fā)動機(jī)機(jī)油底殼、驅(qū)動橋殼或前懸架的下擺臂等部位通常有較小的離地間隙。這些都是越野車的重要零部件，在越過石時頭由于離地間隙過低，碰撞到的話，都會對汽車底盤帶來嚴(yán)重的后果。

越野車在通過小丘、拱橋等障礙物，都要有足夠的縱向通過角一般越野車的軸距都不會太長。不過現(xiàn)在的城市SUV講求空間充足，廠家都會應(yīng)消費(fèi)者的要求把軸距增大到接近豪華橋車的標(biāo)準(zhǔn)上去了。Q7的軸距就達(dá)到3米..

不過這些賬面數(shù)據(jù)其實(shí)跟輪轂尺寸和懸架避震彈簧機(jī)構(gòu)有著很大關(guān)系。只要輪轂尺寸夠大或者避震彈簧機(jī)構(gòu)調(diào)得足夠高和支撐力充足，最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等的作用都一同增大（在車身結(jié)構(gòu)不變的情況下）。

這些更多是依靠調(diào)教傾向和輪胎尺寸大小而已，不足于決定一輛車的越野能力。不過這是我們消費(fèi)者看得到的賬面數(shù)據(jù)，加上大部分人都會認(rèn)為這是至關(guān)重要的標(biāo)準(zhǔn)，自然廠家會宣稱他們某款城市SUV既有在城市開的舒適性，也有越野的通過性。

綜上所述，還是那句老話：不要單純看賬面數(shù)據(jù)。舉一個簡單的日常例子：車的離地間隙數(shù)據(jù)是底盤在平直路面，而且是靜止時離地面的最小高度。當(dāng)行駛在復(fù)雜（凹凸不平的石路之類）的路面，由于支撐車身和懸架的避震彈簧是會不停伸縮的，從而最小離地間隙會不斷改變。如果避震彈簧系統(tǒng)調(diào)校得較為軟，起伏行程就會大，最小離地間隙就會縮減得嚴(yán)重，這時賬面的數(shù)據(jù)簡直形同虛設(shè)。相反避震彈簧調(diào)校較為硬朗的時候，對車的支撐行程就會短些。對現(xiàn)在講究舒適大于越野型的城市SUV來說，那些賬面數(shù)據(jù)無疑是表面工程多于實(shí)用性。我們在討論越野車通過性標(biāo)準(zhǔn)時，可以列舉出很多條件出來，到底哪個是至關(guān)重要，哪個是被賣家吹捧出來的呢？這個問題還是交給廣大網(wǎng)友吧。

城市SUV筆者開過不少，但純正血統(tǒng)的越野車還真沒有開過。希望在以后有更多的機(jī)會接觸到，在體驗(yàn)到正在的越野車時，筆者再來給大家分享一下親身的，最真實(shí)的感受....