起斯巴魯力獅這款車型，想必聽說過、了解過的人尚有不少，但馬路上看到力獅的概率貌似就比見到法拉利還要低了。而事實上，力獅由于多年罕有人問津，已經(jīng)逐漸被逼進(jìn)被人遺忘的角落里。

這款車從04年進(jìn)入中國市場以來，幾乎就被定位在了邊緣位置，當(dāng)時近30萬的定價，造就了這款車高不成低不就的被動局面，雖然擁有無邊框車門、水平對置發(fā)動機(jī)加上全時四驅(qū)等技術(shù)亮點，但依然無法挽回日漸蕭條的銷售業(yè)績。如何把一款不錯的車型逼入角落？或許，以下對力獅的幾點探討可以對其他車型產(chǎn)生一些現(xiàn)實意義。

直逼角落的定價

首先我們先分析下力獅這款車的價格，由于13款的力獅取消了2.0L排量的版本，所以2.5L低配25萬的定價也就成為了力獅售價的底線。25萬起步的價格，首先就將力獅壓入了小眾范圍。

縱觀現(xiàn)今B級車市場，日系三大品牌加上德系大眾，以及美系別克，頂配的價格幾乎能夠下探到23萬元左右，而力獅的定價卻全面超越了B級車頂配的售價，而且在配置上連最基本的導(dǎo)航都沒有，更遑論逐漸流行起來的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。這在十分看重內(nèi)飾、配置、功能的中國消費市場，如此簡單的配置不知是對自我的執(zhí)著還是對于市場感知的粗糙。

再看看2.5L頂配的價格已經(jīng)接近29萬，這個價格足夠可以買到入門級別的豪華品牌。又有多少人會花這個價錢去買一臺內(nèi)飾和外觀毫無特色的B級車呢？

說完2.5L排量，再看看主打性能的2.5GT的定價，起步價格直接跨越到了33萬，即便這款車的機(jī)械性能優(yōu)秀，加速成績也足以堪比50萬級別的豪華性能車，但是純運動化的定位在中國市場而言，又能打動多少消費者呢？同樣定位在運動范疇的君威GS，33萬的入門價格也比30萬頂配的君威GS高出了一截。

雖然力獅作為一款進(jìn)口車，價格上的偏高是理所當(dāng)然的，但是定位低于定價、性能和功能又尚未非常突出的時候，幾乎就會帶來市場的偏頗和冷落。

猜不透的本土市場調(diào)研

力獅的消隱除了過高的定價，還來自于一場猜不透的市場調(diào)研引起的車型改動。

力獅旅行版作為和力獅相配套的車型曾經(jīng)引入到中國銷售過一段時間，其旅行車的造型一時曾被不少消費者追捧，甚至一度脫銷。但是，一段時間后，力獅旅行版車型就停止進(jìn)口中國，而傲虎車型外觀與力獅旅行版一樣，只做了底盤加高，并以SUV為賣點來到了中國，奪走了之前對于力獅旅行版感興趣的消費者。

其實斯巴魯車系中傲虎和力獅本來并不存在直接競爭關(guān)系，但是斯巴魯錯誤的本土化調(diào)研讓這兩款車似乎又有了競爭關(guān)系。在力獅旅行版退出后，力獅非但沒有把自己的操控優(yōu)勢繼續(xù)改進(jìn)，反而將底盤升高至200mm。這一改變無疑將之前水平對置發(fā)動機(jī)好不容易實現(xiàn)的低重心又重新調(diào)高了。斯巴魯工程師表示，底盤高度的重新設(shè)置是為了適應(yīng)中國復(fù)雜的路況。然而200mm的離地間隙已經(jīng)超越了大部分的城市級別SUV，倘若消費者駕駛的路況不佳或比較爛，完全可以選擇后備箱體積更大、離地間隙更高的傲虎。

這樣的市場調(diào)研帶來的本土化實在有些唐突。這樣的功能定位也使之沒能發(fā)揮原有的功能優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而去以新的、不強(qiáng)的功能滿足競爭力的需要，對力獅而言無疑雪上加霜。

反觀最新上市的凌派幾乎就是一個正確市場調(diào)研的例子。無論本田是否越發(fā)接近鍍鉻狂人，但凌派的銷售量已經(jīng)證實了，一款車型在投產(chǎn)之前的市場調(diào)研是多么重要。而市場對于車型的基本需求是否得到滿足，也就直接決定了其銷量的命運。

此外，斯巴魯?shù)氖酆髢r格也并不便宜。保養(yǎng)、維修上的消費門檻，有時候也會成為消費者選擇車型的主要考量依據(jù)?；蛟S，如果斯巴魯肯學(xué)習(xí)一下雷克薩斯在保養(yǎng)方面的策略，轉(zhuǎn)變下思維模式，斯巴魯迷們就不必眼睜睜地看著“斯巴魯國產(chǎn)化”這句話成為跳票大王。

注：本文最先發(fā)表于車云網(wǎng)。http://www.cheyun.com/content/news/1496

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