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扭力梁和獨(dú)立懸掛,其實(shí)YYP說的很客觀

看著這帖子其實(shí)我很無語,http://views.xincheping.com/yyp/1150-1.html 一個(gè)車評(píng)是槍文,或是作者的真實(shí)想法,我們讀者是應(yīng)該認(rèn)真看完全文(或認(rèn)真全部視頻)用腦子想的,不能弄得人家對(duì)一個(gè)事務(wù)的看法偏離你的觀點(diǎn)就說人家車黑或者寫槍文。

我以前也覺得扭力梁不如獨(dú)立懸掛,從機(jī)械規(guī)格上看確實(shí)這種觀點(diǎn)確實(shí)難以辯駁,但有沒有想過,為毛一個(gè)“落后”的東西現(xiàn)在還在廣為使用?罵扭力梁的同學(xué)們,你們幾個(gè)能在實(shí)際駕駛中感覺到扭力梁和獨(dú)立選后懸掛的差別?如果你感覺不出就不要在紙上談兵的時(shí)候罵這罵那了。

首先我撇開動(dòng)力總成的差別,就后懸掛論后懸掛,我認(rèn)同YYP在高7與福克斯對(duì)比中的結(jié)論:

1.因?yàn)檎{(diào)校的不同,高7在日常使用中比??怂垢懞?;

2.良好鋪裝的路面上快速過彎,兩者差別不大,造成差異最主要的原因不是后懸掛的形式差別,而是輪胎差別;

3.在坑洼路面快速過彎,??怂沟莫?dú)立懸掛抓地性明顯好于高7的扭力梁。

如果放在實(shí)際的日常用車環(huán)境中,我甚至認(rèn)為扭力梁這個(gè)“落后的板車懸掛”相對(duì)獨(dú)立后懸掛更多的是一種優(yōu)勢:

1.同級(jí)車中,扭力梁車型一般比獨(dú)立后懸車型便宜。這是個(gè)很實(shí)際的問題,我在2010年買車的時(shí)候主要也是在高6和307中選擇,但高6 14T+DSG超過了我的預(yù)算很多,我全部預(yù)算最多只有12W塊,但我想要輛10秒以內(nèi)破百的車,所以我只能選擇307 2.0MT。我也曾經(jīng)糾結(jié)過307的扭力梁,但買回來以后,到現(xiàn)在用了3年,說實(shí)話我真不后悔;

2.扭力梁結(jié)構(gòu)比較簡單,一般來講比同級(jí)的獨(dú)立懸掛重量小,這樣就能降低整備質(zhì)量,降低油耗和剎車距離。關(guān)注高爾夫、??怂够蛘?07的人我相信都不是礦老板或者地產(chǎn)老板,不然也不會(huì)天天這么多人關(guān)注油耗。減重其實(shí)就是降低油耗最簡單直接的辦法,別真以為車重就結(jié)實(shí),在相同的車身強(qiáng)度下,誰設(shè)計(jì)的更輕,誰的設(shè)計(jì)功力更高。

舉個(gè)例子,高爾夫GTI 1.5噸,至少得用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),而POLO GTI 只需要1.4T高功率就可以,同樣307 2.0MT是家用轎車,同樣的EW10A發(fā)動(dòng)機(jī)裝在206上面,叫做206 GTI,就因?yàn)?06只有1噸重;

罵YYP、罵扭力梁的同學(xué)們你們幾個(gè)能開到轉(zhuǎn)彎響胎或者車尾外飄的?實(shí)際用車中一年又有幾次這樣狂奔的機(jī)會(huì)?1個(gè)理論上的好處與2個(gè)很實(shí)在的好處,在你掏錢真正買車的時(shí)候你會(huì)怎么選擇?

視頻中YYP對(duì)兩種車、兩種懸掛的特性、優(yōu)缺點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)講得很明了了,都是各有優(yōu)缺點(diǎn),只看買家如何抉擇。我覺得觀點(diǎn)很中立也很中肯,不同的是1.有人認(rèn)真看完了視頻,有人只看了頭;2.有的人人云亦云用屁股思考,有的人用腦子思考。

ps:扭力梁的好處還有一條,比獨(dú)立懸掛緊湊,能留下更多一點(diǎn)的后排和尾箱空間。

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2013-12-17

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