衡量電池有效容量的指標(biāo)是SOC（State of Charge）。SOC是指將充滿電的狀態(tài)看做100％，完全放電狀態(tài)看做0％的話，能夠使用電池的范圍有多大。如果是普通鋰離子電池的話，在接近充滿電或SOC值較高的區(qū)域使用時，會對電池的安全性及壽命造成影響，因此需要限定使用范圍。有效容量大，能夠使用的實(shí)際能量也大。普銳斯的可用范圍可能確實(shí)不大，但從實(shí)踐來看，并不影響普銳斯的使用，這個就是混動模式不同的緣故。另外，鎳氫電池的循環(huán)壽命只有700-800次，遠(yuǎn)低于鋰電池的2000次。但如果電池使用范圍不大的話，可以有效延長電池使用壽命。這也正是普銳斯在全球范圍內(nèi)能保持長效電池使用壽命的秘訣。因此，由于混動模式的不同，普銳斯的電池有效容量小，與秦的有效容量大，對實(shí)際應(yīng)用并沒有太大的影響?；蛘哒f，普銳斯本身并不需要太大的電池。到底需要多大的電池，這個要根據(jù)具體的混動模式進(jìn)行取舍，并不是越大越好，而是以能否充分隔絕發(fā)動機(jī)的不良工況為前提。只要能避免發(fā)動機(jī)不良工況的，就是電池再小，也是合理的。而不能有效隔絕發(fā)動機(jī)不良工況的，哪怕是電池再大，效率也是低下的。以通用Volt為例，Volt的電池容量是16kwh，混動雅閣插電版則只有6.5kwh，但混動雅閣的燃效卻高于Volt。原因在于混動雅閣在高速巡航時并沒有采用增程模式，而是采用了發(fā)動機(jī)直連模式，減少了能量轉(zhuǎn)換。這個例子就鮮明地印證了并非只有大電池更省油。比亞迪秦的DMII混合動力系統(tǒng)是單電機(jī)混動模式。而單電機(jī)混動模式的一大缺陷是：沒有增程模式，這是單電機(jī)混動模式結(jié)構(gòu)上的限制所造成的（沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)）。增程模式雖然在應(yīng)用實(shí)踐中并沒有想象的那么省油，但增程模式確實(shí)隔絕了發(fā)動機(jī)的不良工況，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，所以發(fā)動機(jī)可以避免工作在不良工況下。比如，Volt工作在增程模式的時候，1.4L發(fā)動機(jī)驅(qū)動1.7噸的車子竟然比本田飛度1.3L發(fā)動機(jī)驅(qū)動1.1噸的車子還省油。由此可見，雖然與普銳斯相比，增程模式的節(jié)油效果并不明顯，但還是比普通燃油車省油多了。

而這樣省油的增程模式，比亞迪秦卻完全利用不上。當(dāng)然，高速巡航的時候，比亞迪秦比燃油增程車更能發(fā)揮發(fā)動機(jī)的效率。而在中低速、電量不足的時候，就是秦的劣勢了。

如果每天的行駛里程不超過50km，并且在家充電的話，秦的節(jié)油效果很明顯，甚至可以達(dá)到零油耗的效果（電耗沒有計(jì)算在內(nèi)）。也許，這正是秦的設(shè)計(jì)初衷，就是在日常行駛的時候，非常節(jié)油；而在需要性能表現(xiàn)的時候，能充分發(fā)揮普通燃油引擎與電動機(jī)的疊加效果。