這次，我很有幸能夠跟上新車(chē)評(píng)網(wǎng)的車(chē)隊(duì)，全程親身經(jīng)歷了GIC風(fēng)云戰(zhàn)的跨年6小時(shí)耐力賽。雖然作為隨隊(duì)的微博達(dá)人，但由于微博幾乎都是在比賽期間匆匆發(fā)出，所以寫(xiě)了一篇文章來(lái)記敘流程，分享這次難得的經(jīng)歷。

比賽時(shí)間開(kāi)始于當(dāng)天的18：00；坐著回本利器宏光從琶洲出發(fā)，見(jiàn)到戰(zhàn)車(chē)小科的時(shí)候已經(jīng)接近12點(diǎn)。而對(duì)小科的第一印象，感覺(jué)很簡(jiǎn)單，卻不極端：后座移除，部分內(nèi)飾拆掉，但前門(mén)的隔音卻依然保留，防滾籠也沒(méi)有采用很復(fù)雜的形式；前剎車(chē)換成臺(tái)灣D2 Racing的改裝品，并在前防撞處加入導(dǎo)管，以冷卻剎車(chē)，但后剎車(chē)依舊維持原廠，同時(shí)引擎和變速箱也是原廠設(shè)定，僅排氣有改動(dòng)。整臺(tái)車(chē)的改裝遵循簡(jiǎn)單而實(shí)用的設(shè)定。

而同一P房的fit，除了全部拆空內(nèi)飾之外，玻璃也換成輕量化的改件，尾門(mén)位置和后防撞還采用打孔偷輕，前后防撞桿一改之前的螺釘固定，采用快拆鎖；在打開(kāi)尾門(mén)的時(shí)候，還能看到設(shè)置有防爆油箱?？芍^為了比賽成績(jī)而追求極致的做法。

下午15點(diǎn)左右，幾位作為車(chē)手的前輩經(jīng)過(guò)短暫的午休，陸續(xù)到達(dá)P房。而在此之前，小科的貼紙已經(jīng)準(zhǔn)備好；顏總到達(dá)P房之后，進(jìn)行了記分板使用的說(shuō)明，同時(shí)也說(shuō)明了車(chē)子燈語(yǔ)的意義：畢竟，車(chē)手在比賽中能和記時(shí)員交流以及知道自己當(dāng)前排位情況只能通過(guò)無(wú)線電，但一旦無(wú)線電出現(xiàn)問(wèn)題，仍舊需要使用最原始的信號(hào)交流方式——燈語(yǔ)；通過(guò)燈語(yǔ)將情況描述給賽道邊的隊(duì)員，再通知P房的隊(duì)員做準(zhǔn)備。而記分板的作用，則可以提示車(chē)手當(dāng)前名次、比賽進(jìn)行的時(shí)間，以及通知車(chē)手進(jìn)行進(jìn)站準(zhǔn)備，甚至還可以使用+和-兩個(gè)符號(hào)來(lái)告訴車(chē)手需要如何調(diào)整節(jié)奏。

15：45左右，小科開(kāi)始進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃的清洗；16點(diǎn)，進(jìn)行輪圈的試裝，通過(guò)賽前的練習(xí)來(lái)應(yīng)對(duì)比賽中可能出現(xiàn)的意外。16：30，將小科推出P房，進(jìn)行發(fā)車(chē)前的例行拍攝，這時(shí)旁邊的飛度仔車(chē)前甚至擺了只燒豬，非常隆重；拍攝結(jié)束后也進(jìn)行了后勤維修師的練習(xí)，雖然練習(xí)僅僅是固定輪圈的螺釘，但若是要在換人時(shí)的短短100秒左右去檢查固定前后一共10個(gè)螺絲，對(duì)于后勤來(lái)說(shuō)也不見(jiàn)得是輕松的工作。細(xì)節(jié)不簡(jiǎn)單，配合很重要。

距離開(kāi)賽最后半小時(shí)，小科進(jìn)行了20秒的加油，之后由阿慶駛離P房進(jìn)入賽道發(fā)車(chē)位等待，發(fā)車(chē)位在25號(hào)，屬于中等偏后的位置，但在媒體組的發(fā)車(chē)位之中排第3位。賽前的10分鐘，賽道是開(kāi)放的，也是攝影師能夠上賽道拍攝的絕好機(jī)會(huì)。

18：00由安全車(chē)進(jìn)行帶隊(duì)第一圈，做暖胎；賽車(chē)場(chǎng)瞬間被引擎聲和排氣聲填滿，短暫的一圈暖胎之后各車(chē)歸位，等待綠燈倒數(shù)。所有車(chē)子早就如弦上之箭，蓄勢(shì)待發(fā)。

綠燈亮起，40多臺(tái)賽車(chē)同時(shí)轟鳴著起步，沖向GIC第一個(gè)彎角。GIC的第一個(gè)彎角屬于中低速?gòu)?，而且又是在長(zhǎng)直線之后，可謂兵家必爭(zhēng)之地；在之前的收費(fèi)練習(xí)中，各個(gè)組別也多次出現(xiàn)延時(shí)剎車(chē)的跑法，也出現(xiàn)過(guò)沖出賽道的險(xiǎn)情。說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，賽道被40多臺(tái)車(chē)子擠滿，在觀眾席上看去只見(jiàn)一片煞紅的尾燈在彎中晃動(dòng)，甚為壯觀。

而就在第一圈，立馬也出現(xiàn)了險(xiǎn)情，55號(hào)Vitz沖出賽道，但所幸傷害不是很大，能自己開(kāi)回維修區(qū)；18點(diǎn)08分Vitz回到維修區(qū)，被直接鋸掉前防撞桿，之后進(jìn)站的時(shí)候又裝了個(gè)替換的上去，最后也所幸在前臉不好看的狀態(tài)下跑完了全場(chǎng)比賽，也算可喜可賀。

小科的第一棒阿慶，第一圈在險(xiǎn)象迭生的賽道做出1：49的成績(jī)，可以說(shuō)幾乎沒(méi)有被車(chē)禍所干擾，表現(xiàn)出了非常好的心理素質(zhì)；之后的前30分鐘依舊采用偏向保守的跑法，步步為營(yíng)；雖然其中曾經(jīng)因?yàn)楸蛔肺膊铧c(diǎn)掉頭而拖慢過(guò)圈數(shù)，落后至媒體組第4位。但在最后的10分鐘時(shí)，阿慶前輩的最好成績(jī)已經(jīng)到1：43，可謂穩(wěn)定中漸漸進(jìn)入佳境，貫徹了耐力賽穩(wěn)中求勝的跑法。

也不得不提起同是媒體組的23號(hào)車(chē)，一臺(tái)6代喜美（CIVIC,喜美是臺(tái)灣叫法）。那臺(tái)喜美在第一棒的時(shí)候就做出1分36秒頭的成績(jī)，已經(jīng)超過(guò)小科的最快成績(jī)接近2秒，并且全場(chǎng)比賽下來(lái)，小科的最快成績(jī)也僅在1：40.9（由YYP做出；并且，晚上的速度感要強(qiáng)烈于白天，所以晚上車(chē)手會(huì)不自覺(jué)的放慢速度跑）。

第二棒的換人在19點(diǎn)，由曾智聰前輩上陣。在換人之前，會(huì)進(jìn)行第一次加油，也會(huì)進(jìn)行練習(xí)時(shí)做的輪圈螺釘緊固；而車(chē)手在等待加油完畢換人的時(shí)候，還必須要拿著滅火器在車(chē)尾位置等待。車(chē)駛離維修區(qū)之后，負(fù)責(zé)左邊兩輪螺絲固定的網(wǎng)友曾和我提起，由于碰撞的原因，左邊前輪的5顆螺釘全部松了?？磥?lái)賽車(chē)的意外比想象中的要多上不少。

阿聰前輩做出的圈數(shù)相對(duì)阿慶前輩要略快；換上第二棒之后的前40分鐘都相安無(wú)事，但在第49圈時(shí)，安全車(chē)又一次出動(dòng)，而且時(shí)間非常的長(zhǎng)。據(jù)阿聰比賽后提前，此次安全車(chē)出動(dòng)是由于有車(chē)由于引擎的爆缸而產(chǎn)生漏油導(dǎo)致的，所幸發(fā)現(xiàn)是漏油，躲掉了路面上的大部分油，沒(méi)落的前面數(shù)臺(tái)車(chē)沖出賽道的下場(chǎng)。而在這次混亂中，小科的排名也從媒體組第4提升到了媒體組第3，總排名也飛到第一版。

第三棒由顏總親自上陣，但很可惜的是一路都在安全車(chē)帶隊(duì)，第一圈僅僅是2：05.8（其實(shí)安全車(chē)帶隊(duì)時(shí)快時(shí)慢，有時(shí)甚至能到2：20秒之后，不能做參考）；但這只是剛剛開(kāi)始，沒(méi)有人預(yù)料到，在顏總下場(chǎng)后將近40分鐘，安全車(chē)才將跑道讓出來(lái)。

安全車(chē)帶隊(duì)的期間，雖然賽道上出現(xiàn)了短暫的安靜，但意外卻一刻也沒(méi)安分下來(lái)；20點(diǎn)20分左右，我得知計(jì)時(shí)員的無(wú)線電聽(tīng)不清楚車(chē)手的反應(yīng)，受到的只有嘶嘶聲，之后我第一時(shí)間通知了澳迦更換無(wú)線電，并且打出記分板，讓顏總了解當(dāng)前的比賽排位及時(shí)間。

其實(shí)，在漫長(zhǎng)安全車(chē)帶隊(duì)的時(shí)間里，最害怕的是車(chē)手沒(méi)有以自己適應(yīng)的節(jié)奏來(lái)進(jìn)行跟車(chē)，造成不必要的體力和精力消耗。所以P房和車(chē)手間的聯(lián)絡(luò)顯得尤其重要。

在安全車(chē)離開(kāi)之后，顏總開(kāi)始大顯身手；我不得不佩服顏總的時(shí)間管理能力，圈數(shù)非常穩(wěn)定的落在1：41到1：43之間，最快成績(jī)達(dá)到了1：40。也由于顏總的出色發(fā)揮，小科的排名也向前擠了很大空間，由之前與媒體組第2相差3圈的成績(jī)追到了和第2相同圈數(shù)的成績(jī)，最好的排名在全場(chǎng)暫居第7位；若是沒(méi)有剛剛漫長(zhǎng)的安全車(chē)帶隊(duì)時(shí)間，恐怕早已緊追上媒體組第一的喜美了。

第四棒交給澳迦，澳迦的成績(jī)也非常不錯(cuò)，穩(wěn)中求快的跑法，一般圈數(shù)在1：42至1：44之間，相對(duì)顏總的成績(jī)差距并不是很大，數(shù)圈中會(huì)出現(xiàn)略微慢下來(lái)的一圈，應(yīng)該是為了超越前車(chē)而多花掉的。到了21：45，小科與媒體組第一的23號(hào)喜美差距僅僅一圈！

22點(diǎn)，曾智聰前輩再次接下重任，駕駛小科繼續(xù)完成征程。而當(dāng)我在車(chē)子出站后就在幫忙給P房的加油塔補(bǔ)油，補(bǔ)油剛剛結(jié)束就收到了小科取得媒體組第1成績(jī)的消息，同時(shí)也甚至取得了全場(chǎng)第5的成績(jī)！消息非常令人振奮，但當(dāng)時(shí)距離比賽結(jié)束仍有1小時(shí)40分鐘左右，比賽結(jié)束之前，誰(shuí)都不能預(yù)言什么。

22：30，比賽進(jìn)入白熱化階段，小科以非常穩(wěn)定的耐久賽狀態(tài)在跑，最近數(shù)圈的成績(jī)?cè)?：41到1：43之間。但天有不測(cè)風(fēng)云，在22：40左右，卻收到了阿聰要求進(jìn)站的無(wú)線電：小科的車(chē)頭擺動(dòng)很厲害，要臨時(shí)進(jìn)行修理，需要P房做好準(zhǔn)備。

收到消息之后，P房這邊趕忙準(zhǔn)備好了替換的輪胎，之后發(fā)現(xiàn)形勢(shì)不對(duì)，一隊(duì)人抱著維修工具跑向PIT的車(chē)道入口，我和鐘永堅(jiān)前輩則滾著替換用的輪胎緊跟其后。

漫長(zhǎng)的等待，小科終于被救援車(chē)拖至維修區(qū)的入口車(chē)道；才發(fā)現(xiàn)，左前輪的輪圈出現(xiàn)了斷裂，而由于左前輪斷裂后被卡在內(nèi)龜，也導(dǎo)致了剎車(chē)的表面出現(xiàn)了少許劃傷。澳迦前輩花了一番功夫才把斷裂在羊角上的另一部分輪圈取下，之后大家齊心協(xié)力換上新的輪圈。與此同時(shí)，顏總回到P房換好賽車(chē)服。

顏總上陣時(shí)，時(shí)間不知不覺(jué)已經(jīng)過(guò)了23點(diǎn)，剩下的時(shí)間已經(jīng)不足一個(gè)小時(shí)，形勢(shì)也非常的不樂(lè)觀：由于損失了將近15圈的時(shí)間，小科由之前的第1名掉至第3，而且，同組的第4名和我們的成績(jī)差距很小。

顏總也不愧為老手，上場(chǎng)后采用穩(wěn)中求穩(wěn)的跑法，雖然成績(jī)和之前第三棒時(shí)作出的成績(jī)差距甚至要慢上許多，開(kāi)跑的數(shù)圈都落在1：49到1：51之間，但對(duì)于和媒體組第2相差接近9圈的情況，這樣求穩(wěn)的跑法可謂再合適不過(guò)。

不知不覺(jué)的時(shí)間來(lái)到了23：30，媒體組的第4已經(jīng)跟不上小科的節(jié)奏了，但第二仍舊離小科有一段差距。一失足成千古恨，穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)的跑法才是現(xiàn)在需要的；顏總的速度仍舊非常非常穩(wěn)定的落在了1：50左右。

而在后勤的各位，計(jì)時(shí)員仍舊恪守崗位（其實(shí)這位小哥在6小時(shí)的比賽中，一直堅(jiān)持站著計(jì)時(shí)，并且中途只去過(guò)一次廁所），其他沒(méi)在P房看成績(jī)的人幾乎都跑到了計(jì)時(shí)區(qū)；23：50，記分牌再一次放出：P3（同組成績(jī)第三位），也幾乎是在預(yù)示著比賽將要結(jié)束了。

24點(diǎn)，比賽結(jié)束，煙花綻放，新年快樂(lè)。

人，無(wú)論哪只車(chē)隊(duì)的，都涌向計(jì)時(shí)區(qū)。

車(chē)，無(wú)論哪只車(chē)隊(duì)的，都在煙花的照耀和人群的歡呼中沖向終點(diǎn)。

10分鐘后，小科帶著英雄般的氣場(chǎng)歸來(lái)，在煙花下顯得非常耀眼。

頒獎(jiǎng)、感言，之后的一切還是那么理所當(dāng)然。

只不過(guò)，多了顏總的一句：“你們覺(jué)得這一次，輸?shù)糜舨挥魫?？?/p>

。。。。。。

“我覺(jué)得不郁悶，畢竟，運(yùn)氣也是比賽中的一部分?！?/p>

畢竟，不能預(yù)料的未來(lái)，才是賽車(chē)真正吸引人的部分。不會(huì)有人喜歡毫無(wú)懸念的原地畫(huà)圈圈吧。

后記1：關(guān)于輪圈

很多人都對(duì)斷掉的左前輪輪圈有疑問(wèn)，我稍稍做一下個(gè)人版的說(shuō)明，不代表任何組織的看法：在整個(gè)比賽的過(guò)程中，輪圈的處境是非常惡劣的；1.采用鎂鋁合金制作的輪圈導(dǎo)熱性非常好，以至于剎車(chē)時(shí)的熱量，一部分會(huì)導(dǎo)至輪圈上，導(dǎo)致輪圈的高溫（在小科被救援車(chē)拖到PIT入口的時(shí)候，輪圈依舊熱到不能用手直接觸摸）；而高溫的同時(shí)，在高速行駛的條件下，輪圈也會(huì)被空氣冷卻，對(duì)于均速在100KM/H以上的比賽，冷卻的速度也是很夸張的，而且當(dāng)時(shí)晚上賽車(chē)場(chǎng)的氣溫絕不到10攝氏度。2.而且我也在文中有提過(guò)，作為維修師的網(wǎng)友說(shuō)過(guò)在第一棒結(jié)束后的那次進(jìn)站，左前輪的螺絲全松了，猜測(cè)應(yīng)該是被稍稍碰撞過(guò)；斷裂的痕跡來(lái)看，4個(gè)輪輻的斷口比較整齊，另外一個(gè)有被扭斷的痕跡。因此也不排除這樣的可能。3.恰好GIC這條賽道的情況，是左前輪的受力最為明顯；4.而同時(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪，左前輪自身的任務(wù)也夠重。

目前輪圈已經(jīng)送回廠家檢測(cè)，等待結(jié)果就好。

后記2：關(guān)于回本利器

出于紳士風(fēng)度，琶洲到肇慶大旺我都擠在宏光的第三排，將舒服的位置留給兩位小姐。第一感覺(jué)是第三排的底盤(pán)很高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是放腳那塊地“恩，水平方向的空間是挺大的，就是不夠深?！币灾劣诋?dāng)屁股放在沙發(fā)上的時(shí)候，大腿僅僅有1/3能夠接觸沙發(fā)，整個(gè)人的坐姿估計(jì)是卷曲著的，僅僅半個(gè)小時(shí)尾椎骨就開(kāi)始很難受了。想稍稍座直一些，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你的腰直了，腳卻開(kāi)始覺(jué)得卷曲得難受。

某次短途移動(dòng)中有幸try了宏光的第二排座椅，發(fā)現(xiàn)：包覆力什么都還不錯(cuò)，就是很討厭那種座椅的材料。不過(guò)，想想對(duì)于一臺(tái)這個(gè)價(jià)位的車(chē)，我想還是可以理解的。

對(duì)于處理路上坑洼的反應(yīng)，我也是感觸良多；小的碎震之類(lèi)的，幾乎都被過(guò)濾掉了，但某些較高的坎或者是較深的溝，宏光通過(guò)之后會(huì)出現(xiàn)一大一小兩次很有節(jié)奏的晃動(dòng)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該稱(chēng)為仰擺，幾乎都是Z軸方向的感覺(jué)，這種感覺(jué)在后排尤其的明顯。過(guò)彎的感覺(jué)，不說(shuō)了，感覺(jué)就是軟。不過(guò)這個(gè)取向的車(chē)，也不會(huì)去做硬那種感覺(jué)，可以理解。

不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，實(shí)用性真心是不錯(cuò)，推薦給考慮回本的同學(xué)。

后記3：賽道嘉年華

也稍稍換一些輕松愉快的話題吧：其實(shí)在P房的另一頭，是停車(chē)場(chǎng)，而且停著各種Racing風(fēng)格的車(chē)子，而在觀眾席上，其實(shí)老人小孩都不少，甚至還見(jiàn)過(guò)好幾個(gè)比我妹妹還小的小女孩（不過(guò)略有奇怪，看見(jiàn)的小女孩比小男孩要多），整個(gè)賽車(chē)場(chǎng)本身就是一場(chǎng)嘉年華，來(lái)這里，不開(kāi)心就怪了。

在吃完午飯后有空，也稍稍拍了點(diǎn)，分享出來(lái)吧（拍照工具很爛，請(qǐng)見(jiàn)諒）