混動車省油不省錢？四年后再談購買決策

“售價太貴”，“省油不省錢”這是很多人對于混動車的第一印象，甚至即便有廣州政府一萬元補貼，免拍牌，廠家優(yōu)惠三重大禮的凱美瑞尊瑞卻在廣州長期出現(xiàn)補貼和牌照指標用不完，另一邊加價幾萬購買常規(guī)動力車，再砸?guī)兹f拍牌的又大有人在，似乎絲毫不在乎花錢的怪現(xiàn)象。

我在過去的幾年里也時不時收到站內短信，有網(wǎng)友詢問買混動車到底值不值的問題，回想起來我當時購車雖然在選車和講價環(huán)節(jié)做了一些功課，但是卻沒有買普銳斯值不值的糾結。有網(wǎng)友在我上一篇文章里留言認為“現(xiàn)在的混動車，是省油，不省錢，一般消費者，1年2萬公里，6年下來，汽油車車價+油費遠遠要低于混動車+油費。”，我翻出當年選車做功課的Word文檔找出當時備選車的配置和車價，再在excel里稍加計算，卻得出截然相反的結論：在相近預算范圍內，混動車既省錢又省油。那么問題出在哪呢？我覺得出在對于混動車的心理定位上。

三萬加元預算的選擇：普銳斯在國外并不便宜

大家都認為北美車價比國內低，因為低稅率和匯率（人民幣內貶外升：人民幣兌加元的匯率從2010年的6.5升值至現(xiàn)在的5.7）的關系也的確如此，但是即使在國外，普銳斯的價格也是高于很多常規(guī)動力車型的，例如2014款普銳斯在加拿大的起價為26105加元，盡管相比2010款普銳斯起價已經(jīng)降低了1400加元，但是仍然明顯高于凱美瑞（23700加元），帕薩特（23950加元），途觀（24990加元），更不要提只有14990加元起價的速騰了。值得注意的是，上述價格均為不含運費，不含稅的凈車價，普銳斯基本型實際購買的落地價高于3萬加元，因此即便是在加拿大，選擇普銳斯同樣意味著要將購車預算提高至三萬元以上的水平。

圖1：很多謠言說國外普銳斯如何如何便宜，但是真實情況卻是國外普銳斯比凱美瑞，帕薩特，甚至比途觀都貴，是不是讓很多加價買途觀的人們情何以堪？圖為加拿大2014款普銳斯起價26105加元，注意這個價格是不含運費，不含稅的凈車價，下圖中的售價同理，稅后購買價格計算方法詳見圖8.

圖2：加拿大市場上的凱美瑞和帕薩特起價不相伯仲，不過都不約而同的比普銳斯便宜2000多加元

圖3：2.0T渦輪增壓發(fā)動機的前驅途觀在加拿大的起價是24,990加元，比普銳斯便宜1000多加元，而且不同于美國制造的帕薩特，加拿大市場的途觀是正宗德國狼堡原廠原裝進口。

圖4：至于墨西哥amigo組裝的新速騰在加拿大的確是賣的捷達價，起價14990起，比起亞和現(xiàn)代都便宜。另外，加拿大的高爾夫起價也不貴，不到2萬加元。

那么3-3.5萬加元，除了混動車以外，在加拿大能買到什么類型的新車呢？可以買到絕大多數(shù)頂配緊湊級轎車，大部分中高配中級轎車，大部分中配緊湊級SUV，部分中配7座MPV和皮卡，部分豪華品牌的入門車型。換句話說，基本上常見的家用車型都在這個預算范圍之內，同時這也是很多新車競爭最激烈的價格區(qū)間。

回到我當時選車時的情景，我的購車預算在3萬加元上下，考慮到這是我們小兩口在加拿大的第一輛車，因此我非?？粗乜臻g使用率，盡量能做到一車多用，因此第一輛車只考慮緊湊級和中級轎車，不過我也做出許愿，如果今后購買第二輛車首選SUV。當時入選的車型有：高配兩廂馬自達3，中配馬自達6，入門級奔馳B200和Mini。經(jīng)過一番對比和考慮，我們選定最后才加入考慮的第三代普銳斯豪華版，并且增加2300加元，選裝天窗和太陽能通風系統(tǒng)（太太的堅持，實際這項選裝并無太大用處），稅后報價為38312加元，按2010年購車時的匯率折算約24.9萬人民幣。這一稅后價格實際已經(jīng)超過奔馳B200和Mini的售價，同時也大幅超過了我的購車預算。

圖6：單單選配一項天窗和太陽能通風系統(tǒng)，就需要追加2300加元，盡管四年下來，實際用途并沒太多用武之地。

不過值得一提的是，在我購車時，普銳斯作為混動車可以享受2000加元的安大略省政府提供的退稅鼓勵政策（額度相當于廣州政府的1萬元補貼）。但是加拿大政府的做法與補貼不同，它采取的是將稅后車價中包含的6%稅款返還給車主，政府只收取7%，而常規(guī)動力車型則全額征收13%稅款，從而起到鼓勵用戶購買混動車的目的。因此對于混動車，加拿大安大略省政府并沒有單獨設立資金補貼車企，也不需要花其他納稅人的錢來進行補貼，只是簡單的在稅收環(huán)節(jié)少收了點稅，就能起到非常好的鼓勵推廣作用。

圖7：購車兩個月后收到政府退稅的現(xiàn)金支票，2000元。加拿大政府的做法與補貼不同，它采取的是將稅后車價中包含的6%稅款返還給車主，政府只收取7%，而常規(guī)動力車型則全額征收13%稅款，從而起到鼓勵用戶購買混動車的目的，政府并沒有單獨設立資金補貼車企，也不需要花其他納稅人的錢來進行補貼，只是簡單的在稅收環(huán)節(jié)少收了點稅，就能起到非常好的鼓勵推廣作用。

圖8：三年多前我在購車篇中總結的2010款普銳斯豪華版經(jīng)銷商報價與實際購買價明細對照表（含政府退稅），所謂12萬人民幣在國外買普銳斯的說法可以休矣。

同時加上，由于受2010年豐田美國召回風波而推出的廠家優(yōu)惠（2000加元）和議價，我們購買的這輛普銳斯最終實際價格為32000加元（折合人民幣20.8萬元，詳見購車篇 http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/2560.htm），與其中最便宜的高配馬自達3的稅后價僅高出3000加元，反而低于其他幾款備選車型。對于這個價格到現(xiàn)在我仍然非常滿意，由于省政府的退稅政策于2010年7月結束，因此即便到今天也不可能以這樣的價格買到同樣配置的普銳斯了，所以所謂12萬人民幣在國外買普銳斯的謠言可以休矣。

差價回本分析：沒有想象中的那么遙遙無期

有網(wǎng)友說“現(xiàn)在的混動車，是省油，不省錢，一般消費者，1年2萬公里，6年下來，汽油車車價+油費遠遠要低于混動車+油費。”，顯然類似的觀點不是第一次看到，但是事實真的如此嗎？我根據(jù)我當時選車時做的備選車型文檔，選取相近配置等級的稅后價格，并且在加拿大環(huán)保部查詢了2010-2013這四年的多倫多平均油價和EPA油耗測試結果，帶入Excel計算。設每年行駛2萬公里，高速與市區(qū)比例為55:45，從2010年至2013年，4年8萬公里的“車價+油費”如下表。

圖9: 4年車價+油費支出對比表

其實無需6年，僅僅4年過去，馬自達3的“車價+油費”就將高于普銳斯1400加元，奔馳B200更將高于9000加元。顯然“汽油車車價+油費遠遠要低于混動車+油費說法”過于夸張了。原因其實很簡單，不切實際的將混動車與不在同一定位的低價位車進行對比，必然會得出“省油不省錢”的結論。這就像上表中的最后一項，我特意列出在Autotrader上找到的一輛2002款二手凱迪拉克凱雷德，眾所周知的美國土豪專用車，6.0升V8發(fā)動機，油耗高得令人發(fā)指以至于在美國都要被征收油老虎稅，但是這樣一款二手土豪車，4年的購置車價加燃油費用仍然會比普銳斯低近9000元。起決定專用的便是這6500加元的超低車價（沒錯，按現(xiàn)在的匯率折合價還不到4萬人民幣），提供出兩萬多加元的差價空間可以用來揮霍，只是我不知道這種“省錢不省油”的二手土豪車有多少人會感興趣，當然我是肯定不會考慮的。

圖10：2002款二手凱迪拉克凱雷德，6.0升V8發(fā)動機，稅后售價6500加元（實車照片，稅前5900加元），不知道這種“省錢不省油”的二手土豪車有多少人會感興趣，當然我是肯定不會考慮的。

美國消費者報告也曾經(jīng)做過計算，根據(jù)他們的模型（考慮因素較我前面的計算更為復雜，包括貶值率，燃油費用，保險價格，貸款利率，保養(yǎng)和維修成本等），凈車價高出卡羅拉近6000美元的普銳斯（差價32%）5年累計綜合成本將低于卡羅拉1500美元。同時，盡管車價較高，普銳斯甚至比小型車的累計使用成本更低，因而連續(xù)兩年被消費者報告選為最佳性價比車型。

圖11：凈車價高出卡羅拉近6000美元的普銳斯（差價32%）5年累計綜合成本將低于卡羅拉1500美元，僅為26500美元。同時，盡管車價較高，普銳斯甚至比小型車的累計使用成本更低，因而連續(xù)兩年被消費者報告選為最佳性價比車型。

PS：CR的計算比我前面的簡單車價+燃油更復雜，他們計算的情況是購買新車，使用五年后售出的累計總成本，即貶值+燃油費用+保險價格+貸款利息+保養(yǎng)和維修成本=累計綜合成本

話說當時選車時，我在值不值和什么時候能回本這些問題上并沒有糾結過：首先經(jīng)過兩番講價后，普銳斯的車價已經(jīng)達到我的心理價位，同時購置價格又比大多數(shù)備選車型低，配置還比備選車型高。其次，與馬自達3高配的3000元差價和GPS導航已經(jīng)不足以吸引我了，因為混動系統(tǒng)本身的價值已經(jīng)遠超出這一差價，即便是要想收回這一差價，心算就能知道也就兩三年的功夫而已，并非像有些人所說的遙遙無期。

有人可能會說，那怎么不考慮2萬多的低配馬自達3，差價更大？我的購車理念是：根據(jù)自己的需要，在預算許可范圍內選擇喜歡的配置等級。購車的目的是長期使用，而不是短期湊合，如果因為配置的缺憾，或者選擇了并不太滿意的車型，導致兩三年就冒出換車的念頭，則更將得不償失。另外，將低配車型與高配車型放在一起單一比較價格，而忽略配置的價值，本身也不合邏輯。舉個簡單的例子，同樣動力系統(tǒng)的馬自達3，低配與高配稅后差價超過4000元，普銳斯尚有能力通過高效的混動系統(tǒng)在使用環(huán)節(jié)逐年收回4000元差價，高配馬自達3則完全沒有這個能力了。

圖12：我的購車理念是：根據(jù)自己的需要，在預算許可范圍內選擇喜歡的配置等級。購車的目的是長期使用，而不是短期湊合，如果因為配置的缺憾，或者選擇了并不太滿意的車型，導致兩三年就冒出換車的念頭，則更將得不償失。

糾結的根源：對于混動車的心理定位

回到購車做功課的關鍵點，這也是我給人購車建議之前必問的兩個問題: 購車預算和用車需求。決定購買力的預算可以確定宏觀范圍，具體需求可以確定微觀細節(jié)。因此今后再談“省油是否省錢”這類話題時，建議不妨先思考一下預算是否能夠承擔混動車的車價，正如如果只有10萬元人民幣預算，肯定不會想著去買奔馳B級車，更沒什么心思去抱怨奔馳怎么這么貴了。事實上，即便是在很多人認為車價很便宜的北美，購買混動車仍然存在一定的價格門檻，如果只有二萬元以內預算，只能考慮像飛度，速騰，卡羅拉這類起價在1.5萬美元左右的常規(guī)動力的小型車以及基本型的緊湊級車，或者不同年份新舊的各類二手車，包括二手第二代普銳斯。

圖13：加拿大市場上頂配普銳斯科技版，稅后價為40904加元，這個價格已經(jīng)差不多可以買奧迪Q52.0T四驅（考慮車價優(yōu)惠因素）。至于選哪個，就看個人需求是什么了。

總結：再選一次，我會買嗎？

毫無疑問，答案是肯定的。而且正是因為有了普銳斯這樣實用的第一輛車，令我在購買第二輛車的選擇容易了很多：更適合全家出行的SUV車型，同時兌現(xiàn)之前的承諾，因此我選擇了2013 雷克薩斯RX450h。沒錯，又是一輛混動車。隨著安裝在普銳斯的兒童座椅轉移至RX之上，之前一車多用的普銳斯成為我每天出行的專用座駕，即便現(xiàn)在大多數(shù)時間車上只有我一人，但因為普銳斯的超低油耗，也絲毫不會覺得空間有所浪費，而且即使RX有更大的行李艙空間，但是像搬運雪胎這樣的粗活，還都是交給普銳斯代勞。

圖14：非常難得兩輛車在車庫外相聚，現(xiàn)在兩輛車的分工：RX裝備兒童座椅，全家出行；普銳斯我的專用座駕，后排隨時準備放倒，聽候差使。

圖15：大空間和低油耗在普銳斯上并不矛盾，因此無論是作家用的第一輛車還是第二輛車，普銳斯都可以找到合適的位置。

即將四年過去，我越來越認同普銳斯所體現(xiàn)的高效和靈活性，無論是作為家用的第一輛車還是第二輛車，普銳斯都可以找到合適的位置，并不會因為只有一輛車，或者多一輛車，或增加家庭成員等原因而產(chǎn)生需要換車的念頭，而這是我以前所開過的任何車型都很難做到的。關于普銳斯作為家用車的優(yōu)越性，我將在之后的5萬公里總結中細說，敬請期待。

圖16: 2014年新年伊始，5萬公里總結即將完成，敬請期待。

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