13年5月中提的車，轉(zhuǎn)眼到現(xiàn)在8個(gè)月了，跑了17000公里，不算多不算少。對小豹子也有了跟多的認(rèn)識和默契，小結(jié)一下吧。

動力：動力方面能給我期待的反饋。之前用pbox實(shí)測的百公里加速在5.7秒，和328i有的一拼了。對于一個(gè)重達(dá)1.9噸的車子在前端提速能夠與328打成平手，已經(jīng)非常不容易了。后段來說由于340匹的功率擺在哪，后程加速能力也相當(dāng)不錯(cuò)，甩開328i不困難，100-200的加速一氣呵成，輕而易舉。200-230的加速仍然有力。這個(gè)和之前我的325差別很大。325我曾經(jīng)在幾年前還不要命的時(shí)候開過爆表，當(dāng)時(shí)記得200往上提速就不那么有效了，尤其在220以上，基本靠悠上去。XF目前最快短時(shí)間到過230，雖然沒有用p-box測加速時(shí)間，但是當(dāng)時(shí)的感覺是轉(zhuǎn)瞬即至，可見兩個(gè)車120匹馬力之間的差別。

變速箱：有關(guān)變速箱需要多說幾句。總體而言發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配還是不錯(cuò)的。8速變速箱在日常駕駛時(shí)非常平順，基本感覺不到換擋的過程。我記得之前的325的6速變速箱，在1檔換2檔是即便很低速也能干覺得明顯的換擋沖擊。XF的8速變速箱就沒有。

在激烈駕駛的時(shí)候變速箱的響應(yīng)速度嘛，如果在D檔，明顯是跟不上的，出彎重踩油門，變速箱基本上需要半秒鐘左右的時(shí)間思考一下：“你真的要這么做？....你確定？ 好吧”，這才完成降擋。換成S檔呢，轉(zhuǎn)速會被拉高到3、4千轉(zhuǎn)左右，然后給油的時(shí)候不輕易升檔，確實(shí)能夠給人一種動力更能夠跟得上的感覺。但是即便在S檔，如果長時(shí)間油門穩(wěn)定，也是會自動升檔的，最后也能把轉(zhuǎn)速降到和D檔一樣，并不會永遠(yuǎn)保持在低檔位。這個(gè)時(shí)候，如果突然踩油門，變速箱仍然需要與D檔差不多的時(shí)間來反映是否要降檔，仍然不夠直接。

怎么辦呢，這個(gè)時(shí)候就需要使用動態(tài)模式，也就是按下那個(gè)方格旗的按鈕。由于我的車沒有可變懸掛，這個(gè)動態(tài)模式并不能像裝有電磁懸掛或者空氣懸掛的車那樣通過改變硬度來改變車身動態(tài)。對方向盤的力度調(diào)整我自己也沒有明顯感覺有變化。而感覺最明顯的，就是變速箱換擋的靈敏性和反應(yīng)時(shí)間。打開動態(tài)模式后，很明顯能夠感覺到變速箱降檔變得極為容易觸發(fā)，腳下油門的快速反應(yīng)能夠很快的在變速箱的檔位上反映出來。作為一個(gè)對比的話，同樣的腳上快速深踩油門的動作，在動態(tài)模式下反映到變速箱降檔的時(shí)間大概是非動態(tài)模式下的一半，甚至更短，基本上能夠滿足快速超車的需要。

但是，聰明的是，動態(tài)模式并不僅是通過油門的深度來判斷是否需要降檔，更多的是通過腳踩油門的速度來判斷。也就是說，即便在動態(tài)模式下，如果你非常溫柔的、緩緩地踩油門，即使踩了一半深度，ECU在動態(tài)模式也不會做出快速降檔的反應(yīng)。因?yàn)樗袛囫{駛員并沒有快速提速的需求。而如果你突然快速踩油門，即使只踩了1/4的深度，但是ECU在動態(tài)模式下能夠解讀到你需要快速降檔提速的需要，而立刻在檔位上予以反應(yīng)。需要說明的是，動態(tài)模式在D檔和S檔都可以使用，效果是一樣的，即使在D檔也能快速反應(yīng)降檔，當(dāng)然，由于D檔一般檔位保持較高，因此D檔需要比S檔降更多的檔，完成降檔時(shí)間也會有一定差別。

好了，以上說了不同模式下對換擋指令的反應(yīng)，那在ECU發(fā)出降檔指令后，變速箱能夠多快速來執(zhí)行這個(gè)命令呢？ZF的這個(gè)8速變速箱大量用在寶馬和捷豹上，而這兩家都是對運(yùn)動有追求的廠商，可見硬件實(shí)力不會太差。捷豹官方說的最快換擋速度能夠達(dá)到200毫秒，這已經(jīng)是大眾DSG的換擋速度了（當(dāng)然，大眾的低成本DSG本身就性能有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能代表雙離合的最高水平）。實(shí)際感覺呢，嗯，我覺得在升檔的時(shí)候能夠做到，尤其是在高轉(zhuǎn)速急加速的時(shí)候，3500-6000這個(gè)區(qū)間升檔確實(shí)能夠做到轉(zhuǎn)速表跌宕起伏、動力無縫銜接的感覺。但是降檔感覺上做不到200毫秒那么快，無論是動態(tài)模式、S檔或者手動降檔，無論油門深淺，都做不到象升檔那么迅速。當(dāng)然，還是比我之前325的6速變速箱快多了。而且和寶馬一樣，XF得降檔是會自動補(bǔ)油的（作為標(biāo)榜運(yùn)動的品牌，如果這做不到那就瞎了），所以降檔平順性來說很不錯(cuò)，只是還距離雙離合有差距，很遺憾。

以上說了很多變速箱的事，估計(jì)大家亂了?？偨Y(jié)一下吧。自動變速箱是否能在駕駛員需要時(shí)把充足的動力從發(fā)動機(jī)傳導(dǎo)到車輪上，主要有這么幾個(gè)因素：（1）ECU判斷換擋時(shí)機(jī)，尤其是降檔時(shí)機(jī)的反應(yīng)時(shí)間；（2）變速箱執(zhí)行ECU換擋指令的時(shí)間；和（3）變速箱配合油門深度保持動力持續(xù)輸出的時(shí)間。在XF上，這三件事情都有裝備來處理：（1）動態(tài)模式負(fù)責(zé)縮短ECU判斷換擋的時(shí)間，更快速的給出換擋指令；（2）ZF的8速變速箱能夠很好很快速的執(zhí)行升檔，但降檔雖然快，但還不夠快；（3）S檔負(fù)責(zé)在同樣的油門深度保持更高的轉(zhuǎn)速，不會輕易升檔，以便保證長時(shí)間動力輸出。簡言之，想要開快，放入動態(tài)模式和S檔吧，它并不會讓你的極速提高，但是能夠讓你在需要加速的時(shí)候不必油門到底，而更能夠通過你腳下的細(xì)微變化領(lǐng)會你的意圖并反映在檔位變化和動力輸出上。

操控：XF重達(dá)將近1.9噸（進(jìn)口汽車技術(shù)指標(biāo)表格里的數(shù)據(jù)），我實(shí)在搞不明白怎么會這么重，比535Li重了150公斤。所以說XF要達(dá)到3系的操控，那是絕對不可能的。XF的方向很輕，但是精確度還不錯(cuò)，并且底盤也能夠把相對充足的信息通過座椅和方向盤傳給駕駛員，但是和E90 325那種絲絲入扣的信息交流相比，還是差了非常多。這跟車型的定位不同，另外，目前能夠做到E90的敏感和精準(zhǔn)的駕駛感也不太多了，連新的F30三系都已經(jīng)開始妥協(xié)了。

在快速過彎的時(shí)候，能夠明顯的感覺到車身重量帶來的慣性，入彎速度一快，就容易推頭，只能通過收油減速把頭拉回來。如果想通過加油讓后輪甩出去的方式修正推頭的話，記得油門要踩的深一些，才有足夠的扭矩突破后輪抓地力。XF的最大扭矩要在4000轉(zhuǎn)左右才到。踩得不夠深的話，后輪仍然有抓地力在加速，只會導(dǎo)致推頭更加嚴(yán)重。對了，你還別忘了要提前關(guān)掉DSC，要按足15秒哦，不然無法完全關(guān)閉DSC(這么腦殘的設(shè)計(jì)不知誰想出來的，要按那么長時(shí)間)。從安全角度來說，入彎還是慢一些來的穩(wěn)一些，通過在出彎時(shí)在全力加速更好控制。

總而言之，操控好嗎？還不錯(cuò)，方向控制精度挺好，入彎速度控制好，彎中動態(tài)和出彎還是很好控制的。但是重量是個(gè)問題，慣性太大了，不夠輕盈。

油耗：目前為止，沒一箱油的油耗一直在12-13.5之間，總體的油耗也就12.5?？紤]到帝都的交通，這個(gè)油耗很令人滿意了。當(dāng)然我住在郊區(qū)，上班進(jìn)城有一段相對比較好走的高速公路多少也有利于控制油耗。

自動啟停：之前我一個(gè)帖子里說過自動啟停的使用經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在更加自如的可以通過剎車控制自動啟停的介入。但入冬后我發(fā)現(xiàn)，在停了一晚以后，第二天早上自動啟停不會介入，直到開到單位都不會介入。但是車在單位的地下車庫停一天，晚上下班回家，自動啟停一開始就介入了。我才是因?yàn)闅鉁氐膯栴}。在戶外零下幾度的氣溫下停了一晚，電池溫度低，為了保護(hù)電池，自動啟停不會啟用。但單位地下車庫溫度高，因此下班時(shí)及時(shí)外界氣溫低，但是電池的溫度還是比較高的，因此就能夠啟用了。

保養(yǎng)和維修：目前已經(jīng)兩次保養(yǎng)了，保養(yǎng)的內(nèi)容和費(fèi)用我之前的帖子里都有。價(jià)格都在2000以上，如果換空濾啥的，要上3000，真的很貴。維修嘛，真正的維修是水泵滲漏，通過質(zhì)保免費(fèi)更換了。其他的小毛病包括：（1）機(jī)器蓋在車頭的塑膠固定卡扣居然斷了，太奇葩了，這么低技術(shù)含量的東西都能夠折了，導(dǎo)致機(jī)器蓋很難關(guān)上。在ssss換了，居然屬于易損件必須自費(fèi)，花了幾十塊?。?）電子手剎曾經(jīng)有一次在不平路面出現(xiàn)拉不上的問題，屏幕顯示“手剎故障”。前后挪了一下，重新拉就拉上了，之后再也沒出現(xiàn)過這個(gè)問題；（3）剎車異響。這其實(shí)我不覺得是個(gè)什么問題，就是新的剎車皮沒有倒角，所以新車時(shí)剎車時(shí)會有聲音，3000以后基本就沒了；（4）方向盤調(diào)整異響。自己聽音辨位，發(fā)現(xiàn)就是方向盤柱有一片橡膠的保護(hù)密封片，估計(jì)是哪次洗車時(shí)小工把這塊膠片塞到方向盤柱的連接口里面去了，自己把它拉出來就沒有異響了，所以不算是個(gè)毛??；（5）魚子醬車漆特別不耐臟，只有在洗干凈的那十分鐘好看，北京這鳥B空氣，十分鐘后就一層灰了，看起來特顯臟。另外就是車漆太陽紋很明顯，應(yīng)該也是顏色問題，使太陽紋看起來很明顯；強(qiáng)烈建議選別的顏色的。（6）空調(diào)無法長期放在內(nèi)循環(huán)。這個(gè)設(shè)計(jì)也很奇葩，居然內(nèi)循環(huán)只能開幾分鐘，系統(tǒng)就自動又切回外循環(huán)了。在帝都這pm2.5鋪天蓋地的環(huán)境下，這個(gè)設(shè)計(jì)太腦殘了。

其他的問題還沒出現(xiàn)。