以前我說過只改防傾桿，其他什么都不改。 沒想到一年都不到，我一股腦都上了，防傾桿，二號桿，碳纖頂吧，避震彈簧套裝。

其中效果最明顯的就是防傾桿和銀桶白簧了。

防傾桿之前說過了，這次說說KYB銀桶避震+白彈簧 這個套裝上身后的感受。

★★★★順帶想請教一下大家，如何改善座椅包裹性？ ★★★★

我試過mini和老速騰，mini側(cè)傾和我現(xiàn)在銳志差不多，速騰則更大，但是兩者座椅包裹性都很好，身體主觀感受反倒比較安心。Mini側(cè)傾讓人非常有信心，在很多彎角都可以放心的踩油門推到響胎。

以上就是銀桶白簧的抗側(cè)傾能力的感受。

再來說舒適性。剛換上后的第一天，我就不由得贊嘆：這個避震既軟又硬，真是神奇。小區(qū)的減速帶，現(xiàn)在過去之后的余震少了，而且并沒有覺得比之前硬多少。我想這是由于白簧是環(huán)身密度變化的，初段較軟，舒適性較好。而過彎時候的支撐又變強變硬。所以我說它是既軟又硬?，F(xiàn)在已經(jīng)開了10天了，我已經(jīng)適應(yīng)了這個新避震，感受可能沒有第一天那么明顯了。如果一定量化舒適性的變化的話，我認(rèn)為余震少了50%，路面沖擊則幾乎沒有變大。至于sport模式開關(guān)對舒適性的影響，我認(rèn)為還是不太明顯，可能我個人一直感覺不明顯，壇子里有人認(rèn)為32段銀桶的最軟和最硬差別在2倍以上，我則認(rèn)為avs版本的sport和eco模式差別應(yīng)該只有25%左右。我認(rèn)為這是由于我之前已經(jīng)裝了游客防傾桿造成的，由于加硬防傾桿的存在，銀桶對車輛抗側(cè)傾能力和單邊震動的增強作用沒有表達得那么明顯，所以最軟和最硬模式下的區(qū)別也表達不夠明顯。

最后說說車身降低。前后輪在改之前大約為3指，改后為2指不到。 現(xiàn)在的高度還是挺和諧的，外觀好看了，日常通過性也完全保留了，很不錯。